不再是糙爺們兒 測試全新一代奔馳G500

　　如果讓你評價上一代奔馳G級，你會如何給出結論？我猜是越野一把手，公路駕駛沒辦法上手……上一代奔馳G級可以說是越野公路都很糙，越野糙的迷人，而公路駕駛則是糙的像一臺工具車。當然這么說有些夸張，但是與多數(shù)SUV相比，上一代奔馳G級的公路駕乘舒適性是不怎么好。但是新一代的奔馳G500表現(xiàn)出了不同的風格，糙感依舊，但多的那一絲細膩更容易引人注意。說它變得圓滑也好，娘炮也罷，不可否認在公路駕駛這一點上，新車確實舒適了不少。

　　給我最直接的感受是轉向的變化。在去越野場地的路上會經(jīng)過一段山路，連續(xù)的急彎對于這個重心高車頭笨的“方盒子”來說實在是不小的考驗。新一代奔馳G500將原有的液壓轉向助力更換為電子轉向助力，“死沉死沉”的感覺沒有了，同時轉向手感也并沒有因為電子化而變得虛假，回饋力的大小掌控的剛剛好，不至于讓你去較勁，同時也給你足夠的緊致感。這就像是一個叛逆期的孩子長大了成熟了，雖然個性依舊，但更多了一份處事的圓潤，而不是何時何地都要去亮出自己身上的“刺”。

　　車頭響應慢是肯定的，對于連續(xù)的彎道新車依舊不能給你足夠的信心，較高的坐姿和高重心讓你始終感覺自己在開一臺“貨車”，不同的是這臺“貨車”真的很好開。動態(tài)仿形座椅的加入讓彎道駕駛變得更有樂趣，新一代奔馳G500上采用的這套座椅的側向支撐會根據(jù)彎道的方向和角度的不同做出自動調整，例如轉右彎時座椅的右側支撐會伸出，包裹住你的身體，并且伸出動作的快慢和角度更合理，相比于原有的仿形座椅，實際體驗感受要好很多。對于性能車而言這是攻賽道的利器，對于新一代奔馳G500而言，這是給你的一份安全感。

　　嚴格來說新一代奔馳G500的玩法依舊不多，相比于路虎發(fā)現(xiàn)之類的技術型越野SUV而言，它既不能有更豐富的越野模式，也沒有可調節(jié)高度的空氣懸掛，連可變懸掛系統(tǒng)都不是標配，還需要花兩萬多去選裝。但從另一種角度來說它也更好玩，一切依靠駕駛者的操作，傳統(tǒng)的機械鎖那種鎖止時的“咔咔”聲，總是有著特殊的魅力。經(jīng)濟、舒適、運動和個性化四種模式與大多數(shù)普通SUV沒什么差別，而轉向方面的手感與模式的變化并沒有多少關系，些許不同體現(xiàn)在變速箱上。

　　9AT變速箱更順滑了，同時也依舊不那么激進。如果你只是正常駕駛而不是地板油拼加速，多數(shù)情況下這個家伙不會給你多少激情。你會發(fā)現(xiàn)正常行駛時變速箱真的不愛降檔，即便是你深探油門想去挑逗它，它也不去接招，似乎整個變速箱的設定只是為了舒適和節(jié)油。在ECO模式下變速箱采用二檔起步，去避免一檔起步時高轉速帶來的油耗增加，同時保證低檔位下動力銜接的平順性。而在運動模式下，變速箱也并沒有過多的邏輯變化，發(fā)動機轉速維持在2500rpm左右，保證給你足夠靈巧的后續(xù)爆發(fā)力，但拉升轉速后并沒有期望下的轉速維持，而是及時的升檔。估計此時變速箱的潛臺詞是：“如此暴力太費油，趕緊升檔……”。

　　發(fā)動機的表現(xiàn)可以說是穩(wěn)扎穩(wěn)打型，大排量自然吸氣般的動力輸出此前在越野體驗上感受頗深，而對于日常公路駕駛而言算是綽綽有余。當你駕駛這臺車時，更多的是享受底盤、轉向帶來的那種“糙感樂趣”，而不是糾結動力到底夠不夠。發(fā)動機渾厚有力的沉吟聲令人內心震顫，但高速巡航時發(fā)動機就銷聲匿跡了，即便是關閉四缸的狀態(tài)下也不會有多少主觀感受。配合著出人意料的靜謐性，新車營造出那種私人高級的車內環(huán)境讓我一度懷疑它是不是一臺奔馳G級。

　　對于公路駕駛質感而言，新車最大的不同還是由懸掛的變化帶來的。與上一代硬邦邦的底盤相比，新車確實要舒適不少，尤其是在通過井蓋、小碎坑之類的路面時表現(xiàn)出的車身姿態(tài)好很多，并非牽一輪而動全身，而是將震動更多的吸收掉，盡可能去維持車身的平穩(wěn)。不過在面對減速帶一類的凸起物時，非承載式車身固有的“倔脾氣”還是暴露出來了。此外在較為平整的路面上高速行駛時，底盤也會將細微的路面波動放大，似乎兩者在不斷較勁，此時車身呈現(xiàn)出較多的晃動。

　　或許有人覺得細膩的行駛質感不像奔馳G級的風格，但不可否認的是，新車開起來不那么“受罪”了，對乘客友好了很多。相信如果選裝了可變懸掛系統(tǒng)，公路行駛會更加細膩，但想必一部分人并不想選裝這一系統(tǒng)。