運(yùn)動范兒十足，適合年輕人駕駛的寶馬1系

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】寶馬1系是UKL前驅(qū)平臺的代表作，這個小家伙既然出自寶馬家，那么想必在駕駛感受層面會有出眾的表現(xiàn)，而今天我們迎來了這群小家伙里最“調(diào)皮”的一位，125i。

看到1系的前臉想必大多數(shù)人都不會覺得有什么不合適的地方，確實(shí)非常標(biāo)準(zhǔn)化的寶馬家族樣式，設(shè)計比例都非常協(xié)調(diào)，讓人看起來很舒服。

大燈配備了時下流行的LED燈組，造型樣式以及那清澈的透明感都很喜人。

起初我也對前驅(qū)的寶馬帶有我個人主觀的偏見。但在駕駛過以后我要為我主觀的武斷道歉。而后我仔細(xì)的端詳了這臺寶馬125i。嘿！我發(fā)現(xiàn)還真的不簡單，車頭的這個氣動布局不像其他緊湊級車型多為裝飾性作用，寶馬125i這個是真的氣動套件，這個進(jìn)氣孔負(fù)責(zé)為剎車?yán)鋮s，想必寶馬并沒有放棄運(yùn)動性能。

側(cè)面造型可以看出車頭其實(shí)并不短，這一點(diǎn)區(qū)別于同平臺的MINI車型，而事實(shí)的感受也確實(shí)和MINI不同這個后面再說。這一點(diǎn)帶來的好處是，前排駕駛位和副駕駛位的腿部空間十分充裕。

厚實(shí)飽滿的車尾，雙邊單出的運(yùn)動排氣充滿運(yùn)動感。

縱觀這向駕駛員一側(cè)傾斜的內(nèi)飾設(shè)計，可以感受到簡潔與實(shí)用，雖然內(nèi)飾一直都不是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，但操作的便利性一點(diǎn)不差。

寶馬的iDrive系統(tǒng)配合互聯(lián)技術(shù)使用起來十分方便，導(dǎo)航、娛樂等功能一應(yīng)俱全。

雖然不是炫酷的設(shè)計，但控制面板的所有功能都一目了然，無需查看說明書人人都會用。

外層包膠的木紋飾板手感冰潤，為車內(nèi)增添豪華感。

儲物空間的豐富確實(shí)有點(diǎn)出乎意料，寶馬1系確實(shí)在家庭用車?yán)镒龅搅藢?shí)用性的兼顧。

可4:2:4比例放倒的座椅非常便利，實(shí)用性上佳。

寶馬125i搭載了代號B48A20D的2.0T高功率發(fā)動機(jī)，最大功率170kW，最大扭矩350N·m，發(fā)動機(jī)本身的性能參數(shù)非常優(yōu)秀。

采用ZF的8速自動變速箱。這是一臺與寶馬合作非常悠久的變速箱，幾乎寶馬應(yīng)用在了自家各個車系上，調(diào)校水平自然不在話下。現(xiàn)在我們就來看看這個飽受爭議的前驅(qū)寶馬到底是不是不再具備寶馬精神了呢。

在講述125i的駕駛感受前，我們先說些題外話。大家覺得MINI的車怎么樣？MINI有沒有駕駛樂趣呢？MINI的JCW是什么車款大家知道吧，實(shí)力如何大家心理肯定有數(shù)。好了我們來看看寶馬125i。

首先寶馬125i和MINI完全出自同平臺，其次我前文提到過，1系車型車頭要明顯長于MINI，也就是寶馬專門針對1系車型做了優(yōu)化，而這種優(yōu)化可不是為了實(shí)用性，恰恰是寶馬為了給他的用戶帶來同級別更優(yōu)秀的駕駛感受。

這臺2.0T的高功率發(fā)動機(jī)推動這個體量的小車綽綽有余，爆發(fā)力很強(qiáng)，超車時間可以縮的很短。方向指向清晰，但轉(zhuǎn)向的圈數(shù)略多。

125i的動力響應(yīng)和操作感受遠(yuǎn)強(qiáng)于低配的3系，不要糾結(jié)后驅(qū)問題，低配的3系車型你也體會不到后驅(qū)的樂趣。況且這個專門優(yōu)化的車型比MINI的駕駛感受更加凌厲，是那種鋼炮小車的靈巧感。

結(jié)語：寶馬的125i雖然已經(jīng)應(yīng)用于UKL前驅(qū)平臺，但是寶馬為其做了很多的優(yōu)化。本身1系就是鋼炮級別的緊湊型車，如果非要糾結(jié)于后驅(qū)只會被侵占更多的實(shí)用空間，高功率的發(fā)動機(jī)可以讓你日常超車時間縮短，超車時間越短意味著風(fēng)險發(fā)生的概率越低，這也就是馬力即正義的含義，動力越大并不是非要去飆車，但當(dāng)你需要的時候那些儲備的動力一定會給你帶來意想不到的好處。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊毅）