離地飛行 測全新保時捷Cayenne S 2.9T
保時捷Cayenne在公路/山路上的駕駛感受分別代表了日常駕駛和激烈駕駛兩種情況。如果你是第一次接觸Cayenne或者已經(jīng)開過老的車型，你會第一時間發(fā)現(xiàn)Cayenne的方向盤還是一如既往的有些“沉”，但是這種沉與老款車型都保留了那種機械轉(zhuǎn)向的質(zhì)感。還有一個會很容易感受出來，就是變速箱非常理解你的意圖，并且通過轉(zhuǎn)速表在跟你積極反饋。
在普通模式下，這臺Cayenne的動力輸出明顯受到了限制，它更類似一只溫順的圈養(yǎng)動物。整體開起來特別輕松，動力的相應(yīng)甚至還有些遲緩，而且變速箱的邏輯趨向于積極升擋。這樣開起來的主觀感受就是這臺Cayenne更像一臺普通的家用車，并不太激進的動力邏輯讓Cayenne甚至讓剛?cè)●{照的人都能極易上手。
在s擋模式下，這臺洶涌的猛獸仿佛已經(jīng)開始掙脫了牢籠，它的動力輸出開始變得活躍和積極起來，ESP介入的閥值也變得更高。除了動力的輸入變得更積極，換擋的邏輯也趨向于降擋之外，排氣的聲浪也開始變得暴躁起來。
如果切換至s+又或者按下Sport Response按鍵，基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)速會馬上提升至2千轉(zhuǎn)。你會感覺即便你沒有深踩油門，發(fā)動機依舊會不斷在輸出扭矩。這時候不得不得稱贊一下這臺8AT變速箱的可怕，在承受著超過400牛米的同時，還能把車輛的動力輸出貫徹得這么平順而且連貫。無論是在換擋速度還是換擋邏輯上都很難挑剔出毛病。
駕駛感小結(jié)：這一代保時捷Cayenne可以說更具備駕駛感和掌控感，它的駕駛邏輯更傾向于利用模式的選擇來適應(yīng)不同的駕駛意圖。當(dāng)然，在絕大部分的時候它仍然是不需要你“手動”選擇，這么做的目的只是讓你領(lǐng)略一臺到它首先是一臺保時捷，其次再是一臺Cayenne。
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