省油又好玩 測試東風(fēng)本田INSPIRE銳·混動(dòng)

　　INSPIRE銳·混動(dòng)搭載本田第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)，搭配一臺(tái)熱效率高達(dá)40.6%的2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為107KW/6200rpm，峰值扭矩175N.m/3500rpm，而電機(jī)的最大功率和扭矩分別是135KW和315N.m，整體綜合后的最大功率為158KW。

　　除了EV模式以外，INSPIRE銳·混動(dòng)還提供COMFORT、NORMAL和SPORT三種駕駛模式。

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)工作原理在絕大部分時(shí)間里，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)只是為了給電機(jī)充電，而動(dòng)力輸出還是在電動(dòng)機(jī)上。從啟動(dòng)車輛那一刻開始，INSPIRE銳·混動(dòng)就展現(xiàn)出類似于電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)，啟動(dòng)后沒有一絲聲音，在儀表盤里顯示出“READY”，接著起步的瞬間安靜平順，最重要的是沒有一些純電動(dòng)車那樣明顯的電磁聲干擾，有時(shí)候行駛在行人身旁，他們還察覺不到。

　　在純電模式下，當(dāng)你深踩油門，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入來保證電池電量，因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">電池容量有限，這時(shí)候就會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)介入聲音，不過整個(gè)介入動(dòng)作并不大。

　　如果你把駕駛模式切換到COMFORT，你會(huì)感覺油門響應(yīng)會(huì)比NORMAL要慢一些，但兩者之間都是優(yōu)先純電行駛，當(dāng)行駛到電量不足3格時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)供電。

　　而SPORT模式油門會(huì)變得更加靈敏，整個(gè)動(dòng)力輸出會(huì)保持一種“亢奮”的表現(xiàn)，但還沒到暴躁那種動(dòng)力輸出級(jí)別。運(yùn)動(dòng)模式在起步時(shí)就開始強(qiáng)制用發(fā)動(dòng)機(jī)供電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以此保證充足的電量輸出，同時(shí)儀表盤底色會(huì)變成紅色，不過發(fā)動(dòng)機(jī)噪音要明顯變大，和混動(dòng)車型那種安靜氛圍有點(diǎn)不搭。總的來說，對(duì)于大部分車主們，日常駕駛還是建議用COMFORT或者NORMAL模式。

　　和雅閣銳·混動(dòng)一樣，INSPIRE銳·混動(dòng)的方向盤換擋撥片是用于控制能量回收強(qiáng)弱，在儀表盤能顯示當(dāng)前能量回收等級(jí)狀態(tài)，對(duì)于一些省油進(jìn)階玩家而言，可以在將要減速的情況下，通過撥片實(shí)現(xiàn)減速效果，能量又可以回收，讓電池電量更加充足。不過使用能量回收撥片會(huì)產(chǎn)生一定“拖曳感”，對(duì)內(nèi)部乘客的舒適感可能并不友好。

　　INSPIRE銳·混動(dòng)這套動(dòng)力系統(tǒng)能滿足大家日常使用，雖然沒有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)那種強(qiáng)烈的推背感，但是在城市和高速上穿梭超車還是游刃有余。

　　INSPIRE銳·混動(dòng)頂配車型擁有軟硬可調(diào)懸掛，具體表現(xiàn)在不同駕駛模式下，系統(tǒng)會(huì)調(diào)節(jié)避震器的阻尼力度。其中在COMFORT模式下，懸掛更偏向于舒適取向，而在SPORT模式下，底盤會(huì)比較更加硬盤，保持一種緊繃的狀態(tài)，讓車身更有整體感。

　　轉(zhuǎn)向是我最欣賞INSPIRE銳·混動(dòng)的地方，方向盤回饋助力給人一種緊致的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向時(shí)掄起方向盤會(huì)給駕駛員更充足的信心，同時(shí)指向精準(zhǔn)，車身也不會(huì)出現(xiàn)較大的傾側(cè)。另外低矮的駕駛重心也為它的駕駛?cè)の缎约恿瞬簧俜謹(jǐn)?shù)。