一個智能的大家伙 試駕長安全新CS95

　　動力方面，長安全新CS95繼續(xù)搭載了Bluecore 2.0TGDI發(fā)動機，它集合了高效燃燒、低摩擦以及熱管理技術(shù)，而加油時僅需加注92號汽油即可。值得一提的是，該發(fā)動機為全鋁材質(zhì)打造，很好地兼顧發(fā)動機高低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出，其壓縮比為9.8:1。其最大功率可達(dá)171kW，最大扭矩為360Nm。與發(fā)動機匹配的依舊為6速手自一體變速箱。

　　在實際體驗中，起步時前段動力輸出比較溫柔，給人一種有力使不出的感覺，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)時，長安全新CS95就已經(jīng)釋放出85%的動力，但整個車輛并不會有往前竄的感覺，而是十分線性的在不知不覺中悄然攀升。整個提速過程可以維持到3500轉(zhuǎn)以上，而你卻并沒有感覺到它任何的發(fā)力點，總之，全新CS95依舊是一臺十分線性的SUV。與此同時，寬泛的扭矩平臺可以讓駕駛員在日常行駛時游刃有余。在油門靈敏度上，給小編的感覺是非常跟腳，日常駕駛時非常舒適。

　　6AT變速箱表現(xiàn)也很平順，整個加速過程沒有任何拖沓的表現(xiàn)，在深踩油門瞬間它就會迅速降檔，如果你不刻意體會則很難感受到換擋動作。如果想要急加速時，變速箱則變得有些慵懶，并不是樂意于降檔而是速度再提升一些再降檔，此時，只有將車輛切換到運動模式時，該現(xiàn)象得到了明顯改善且發(fā)動機轉(zhuǎn)速總能保持在2500轉(zhuǎn)以上，動力得到完全釋放，日常超車不會有太大問題。

　　在操控上，長安CS95搭載了博格華納NexTrac主動適時四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)承受的最大扭矩可達(dá)200Nm。另外該系統(tǒng)還可以提供三種驅(qū)動模式共駕駛員選擇，它們分別為前驅(qū)、自動和四驅(qū)鎖止模式。在日常行駛中，該系統(tǒng)可完全切斷后輪的動力輸出，有效節(jié)約了燃油。

　　從實際表現(xiàn)來看，整套系統(tǒng)對前后輪的速度差比較敏感，且與ABS、ESP等功能配合較好，在附著力較低的路面上行駛時，當(dāng)系統(tǒng)檢測到有輪胎打滑時，系統(tǒng)會迅速做出反應(yīng)，并給打滑車輪加以制動幫助車輛脫困，而脫困時駕駛員不感覺到絲毫的拖拽感，其表現(xiàn)令人滿意。但需要注意的是，該車的適時四驅(qū)系統(tǒng)主要用于城市中的濕滑路面以及附著力相對較低的路面上行駛，雖然具備一定的脫困能力，但不能和硬派SUV相提并論。

　　長安新CS95對車外、路面以及發(fā)動機的隔音降噪水平相當(dāng)不錯，整體NVH把控到位，雖然在高速行駛時還是可以聽到發(fā)動機噪音和胎噪，但聲響細(xì)微，很難察覺。另外在急加速時，發(fā)動機噪音還會不時的傳入車內(nèi)，但這對車內(nèi)成員影響并不大。

　　該車底盤的表現(xiàn)很有韌性，給人一種歐系車的味道，對于路面的波動都進(jìn)行了有效過濾，保證車輛的舒適性，同時在轉(zhuǎn)彎時還能給車輛強有力的側(cè)向支撐。此外，該車的轉(zhuǎn)向力度并沒有因為車型原因變得非常沉重，反饋力度也控制的敲到好處，在高速行駛時方向盤會略顯沉重，給駕駛員足夠的駕駛信心。

　　新車的剎車表現(xiàn)同樣值得肯定，剎車的整體表現(xiàn)比較線性，且踩下后絲毫沒有虛偽的情況出現(xiàn)，而這也非常符合旗艦車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，在低速儒行下，剎車會出現(xiàn)點頭的現(xiàn)象，給人以生硬的感覺，如果在低速行駛下剎車力度再調(diào)得綿柔一些，那么對駕駛員來說更有親和力。

　　編輯總結(jié)：全新CS95雖然是一款中期改款車型，但是整體變化還是非常大的，首先從外觀來說就一改此前中庸的設(shè)計，變得更加恢弘大氣。全LED大燈、貫穿整個車尾的熏黑LED尾燈均增成為了它的加分項。從內(nèi)飾的工藝水平以及用料來看也完全達(dá)到了合資水平，甚至還超過了其中一部分車型，由此我們也可以看出自主車型在不斷做大做強。此外，從動力上來看，該發(fā)動機也達(dá)到了媲美合資車的水準(zhǔn)，在實際體驗時它的表現(xiàn)也超乎了我們的預(yù)期，可見長安汽車在動力研發(fā)方面的投入是很大的。我們有理由相信，全新CS95勢必會成為中大型SUV市場中性價比最高的選手。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）