細(xì)節(jié)優(yōu)化顯心意 試駕2019款領(lǐng)克01四驅(qū)版

　　2019款的領(lǐng)克01在動(dòng)力方面沒(méi)有進(jìn)行改動(dòng)，搭載了Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)與沃爾沃的T4發(fā)動(dòng)機(jī)一致，最大功率為140kW（190PS），峰值扭矩為300N·m，新款車型依然全系只搭載一款2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面則提供了兩個(gè)方案，兩驅(qū)車型搭載來(lái)自愛(ài)信的6AT變速箱，四驅(qū)車型則搭載7速雙離合變速箱。本次試駕的車型為四驅(qū)版（型Pro），搭載了7速雙離合變速箱。

　　基于與沃爾沃共同開(kāi)發(fā)的CMA模塊化平臺(tái)打造，并與沃爾沃采用同一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，在機(jī)械品質(zhì)方面，領(lǐng)克01有著良好的口碑。通過(guò)城市道路和非鋪裝道路的試駕，領(lǐng)克01在駕控方面的表現(xiàn)，確實(shí)讓人驚喜。

　　最大馬力190PS的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)整備質(zhì)量1.75噸的領(lǐng)克01，在日常道路駕駛中能夠輕松應(yīng)對(duì)各種超車、急加速的需求，盡管動(dòng)力輸出并不算十分澎湃，但相對(duì)于普通1.5T或者功率更低的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，又多了一些激情，屬于超越了“夠用”，但又還未達(dá)到“澎湃”的表現(xiàn)。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，確實(shí)很難挑出這套7速雙離合變速箱的毛病，無(wú)論是低速蠕動(dòng)的平順性，還是急加速的快速換擋響應(yīng)都做得很出色。在傳統(tǒng)概念中抖動(dòng)、頓挫等雙離合變速箱硬傷并沒(méi)有出現(xiàn)在領(lǐng)克01身上，反而相對(duì)于AT變速箱又多了一份干脆利索。雖然在換擋速度上相對(duì)于“雙離合標(biāo)桿”——大眾高爾夫仍有輕微的差距，但應(yīng)對(duì)日常的行駛，這套變速箱可以讓領(lǐng)克01游刃有余地應(yīng)對(duì)。

　　至于轉(zhuǎn)向手感，領(lǐng)克01并沒(méi)有因?yàn)橥庥^上的運(yùn)動(dòng)化而貿(mào)然采用十分激進(jìn)的設(shè)定，電子助力方向盤的轉(zhuǎn)向手感十分輕柔，并留有細(xì)微的虛位，駕駛起來(lái)十分輕松。筆者在行駛中也嘗試在經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式當(dāng)中切換，但轉(zhuǎn)向手感并沒(méi)有發(fā)生明顯的變化。所以這么看來(lái)，領(lǐng)克01的操控設(shè)計(jì)，還是更多考慮到家庭用車的輕松環(huán)境，

　　既然領(lǐng)克01是基于吉利與沃爾沃合作開(kāi)發(fā)的CMA平臺(tái)上打造，底盤表現(xiàn)是一個(gè)不得不說(shuō)的點(diǎn)。領(lǐng)克01整體懸掛質(zhì)感采用了舒適性取向，懸掛的后段能夠提供十分到位的支撐，在城市道路中偶遇小顛簸的話，領(lǐng)克01的濾震干脆而徹底，能夠維持得體的車身姿態(tài)，且不會(huì)讓車內(nèi)乘客感受到太大的跳動(dòng)。后來(lái)在越野路段中，刻意在連續(xù)坑洼中快速通過(guò)，懸掛依然韌勁十足，用通俗的語(yǔ)言來(lái)說(shuō)，就是車身“壓得住”。