讓年輕人放松的家用MPV 測試上汽大通G50

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】未來的年輕人將會承受越來越大的壓力。不少90后的孩子都已經(jīng)三歲又多，甚至有些開始上小學(xué)了，生活的困境不得不去直視勇敢面對。正因為生活麻煩事已經(jīng)夠多了，坐上車后更應(yīng)該得到放松，空間足夠大，座椅舒服，音響悅耳動聽。中國品牌永遠最懂國人的心，前不久上汽大通推出了家用MPV-大通G50。這一臺車讓我在早來的初夏感受空調(diào)的一絲涼意。

　　最近中國品牌的MPV簡直是百花齊放，如雨后春筍般涌出。頂著G10的光環(huán)，這次推出大通G50便定位便是更加明確，掐準年輕人的心。外觀時尚動感不少；懸浮式的車頂設(shè)計；LED大燈；甚至連中網(wǎng)都可以進行選配。這一系列設(shè)計都是迎合年輕的口味。

　　進入車廂內(nèi)部，并沒有如外觀那樣帶來更多的新鮮感，但也找不到商用MPV一絲的蹤影。更多的是偏向轎車家用化的設(shè)計。

　　傳統(tǒng)的T形的中控臺能夠把各功能區(qū)清晰劃分，全系大面積采用軟性材料的包裹，直接提升好感度，盡顯車內(nèi)檔次感。半液晶儀表盤顯示非常豐富，12.3英寸高清觸摸大屏搭載斑馬系統(tǒng)，滿足各種娛樂、信息、導(dǎo)航等需求。同時內(nèi)飾擁有64色的LED氛圍燈，浪漫感覺馬上迎面而來。

　　上汽大通G50配備了兩款發(fā)動機和兩款變速箱，1.5T直噴發(fā)動機和1.3T雙噴射發(fā)動機，濕式7擋雙離合變速箱和6擋手動變速箱。其中1.5T發(fā)動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4400rpm。1.3T雙噴射發(fā)動機最大功率120kW/5200rpm，最大扭矩230N·m/1800-4400rpm。

　　關(guān)于駕駛感受，首先必須要講的是，一定要調(diào)整胎壓。上汽大通G50對胎壓特別的敏感，高胎壓和標準胎壓的行駛品質(zhì)差一個天地。高胎壓下底盤動作更加直接，甚至有點散硬。標準胎壓下，卻表現(xiàn)得非常舒適柔軟。

　　大通G50底盤配置也是流行的前麥弗遜，后扭力梁形式，但關(guān)鍵還是要看調(diào)校。

　　懸架在過濾單次的坑洼吸收非常迅速，此時車身相對較為穩(wěn)定。一旦面對連續(xù)的坑洼，懸架似乎有點躁動不淡定，甚至出現(xiàn)輕微的橫擺。當然懸架對于路面的細微振動吸收還是比較迅速高效，車內(nèi)也感受不到煩人的細微按摩。

　　大通G50總想給人舒適的感覺，因此彈簧和減振器選擇較為柔軟。轉(zhuǎn)向時從外看車身側(cè)傾較為明顯，不過車內(nèi)也不會感受到過分的側(cè)傾帶來恐懼。真的不太建議激烈劈山，同時高速行駛?cè)狈σ恍┓€(wěn)定信心。大通G50底盤的欲想營造舒適感受，可是大多數(shù)人更想要一種厚重感。

　　1.5T的動力僅能說完全滿足一臺MPV所用，談不上激情澎湃，但動力爆發(fā)也能讓人腎上腺素輕微上升。動力在2000轉(zhuǎn)之前幾乎是被隱藏起來，甚至讓人感覺略微的乏力，一旦轉(zhuǎn)速拉升起來，2000轉(zhuǎn)過后馬上給你來一腳，動力爆發(fā)來得略微有點姍姍來遲。

　　繼續(xù)深踩油門，1.5T發(fā)動機不會拒絕你的表白，馬上給予動力輸出，隨之而來發(fā)動機聲浪也撲面而至。油門的行程相對較短，但并不會有任何遲鈍，幾乎即踩即有的動力響應(yīng)，清爽干凈。日常加速發(fā)動機不會有任何拖沓的感覺。

　　只不過變速箱似乎表現(xiàn)得更加慵懶，非常愿意升擋。整體換擋動作不會有鏗鏘有力，反倒是多了幾分柔情，甚至有時候來一下聲音刷個存在感。日常緩慢節(jié)奏駕駛，變速箱能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速僅僅壓在2200轉(zhuǎn)之內(nèi)，D擋下降擋積極性并不高，相信是為了照顧油耗的表現(xiàn)。

　　掛入S擋之后，變速箱變得活躍起來，甚至換擋動作都爽快不少，甚至有一點性能的沖擊。變速箱將轉(zhuǎn)速保持在最佳的動力范圍，不過踩盡地板油轉(zhuǎn)速也不會瘋狂攀升，只會緩慢提升。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總是給人輕柔的感覺，一點力氣都不需要就能輕松打方向。當然如此的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)不會帶來太多的反饋，自然而然也不會有太多的駕駛樂趣。

　　輕柔的轉(zhuǎn)速手感不會隨著速度或角度增大而加重，高速行駛稍微讓人缺乏信心。不過好在追加轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能及時跟進?？傮w上轉(zhuǎn)向過于強調(diào)舒適性。

　　關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，掛入S擋，同時踩下剎車和油門，艱難地把轉(zhuǎn)速吊至2000轉(zhuǎn)出頭。此時雙離合變速箱稍微結(jié)合，車身開始有些躁動。多次嘗試后，雙離合變速箱索性不半聯(lián)動結(jié)合，轉(zhuǎn)速飆升至3000轉(zhuǎn)。無論用何種動力和轉(zhuǎn)速起步，前輪并不會有任何的抗議聲音發(fā)出。起步反應(yīng)稍微慢半拍，破百公里需要切三擋，整體加速度維持在0.2-0.4g之間。最后百公里加速時間定格在10.38秒，實際加速感受并沒有數(shù)據(jù)般快。

　　我進行了連續(xù)10次的全力制動測試，大通G50制動系統(tǒng)稍微有點軟腳，最后兩次制動距離稍微有些拉長1米左右的距離，熱衰減表現(xiàn)有待提升。同時多次制動下來，制動系統(tǒng)會產(chǎn)生一些青煙，不過不會發(fā)生任何的異響。不過整體制動姿態(tài)保持得較好，車尾不會過分上翹。最終平均制動成績在39米左右。

　　讓我驚喜的是，來自底盤的噪音并不明顯，大通在G50身上明顯下了功夫。不過行駛過程中，主要呈現(xiàn)還是以發(fā)動機噪音和風(fēng)噪為主，總體噪音在可接受范圍之內(nèi)。

　　上汽大通G50底子表現(xiàn)不錯，起碼底盤是能夠給到比較舒適的乘坐體驗，同時動力儲備也能滿足日常所需，也不必過于介懷是否是側(cè)滑門。滿員出行狀態(tài)也有不錯的行李箱空間，乘坐儲物空間完全能滿足家庭需求?？赡芪ㄒ恍枰诤醯氖牵芊窠邮芤慌_家用MPV采用雙離合的變速箱，接受這種直接的反饋。與其他家MPV最大不同的是，大通G50可以進行個性化的選裝，盡可能滿足每個人不同的用車需求。顯然這樣用戶體驗會更加貼心，更受年輕人關(guān)注。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰＠青山三劍客）