瀕臨滅絕的山貓 試駕2019款三菱帕杰羅

　　公路行駛品質不差的帕杰羅，真正的身手還得到越野場地才能完全顯露出來。這次主辦方專門在美麗的撫仙湖邊造了一個越野場地，里面涵蓋了連續(xù)交叉軸、雙邊橋、大駝峰、排骨炮彈坑等多個越野科目，讓山貓得以在野地里撒歡，施展全身本領。

　　帕杰羅配備第二代超選四驅系統(tǒng)（SS4-II），作為一套分時四驅結構，SS4-II擁有2H、4H、4HLc和4LLc四種驅動模式，這套系統(tǒng)的優(yōu)點在于既能實現(xiàn)極限路況下的低速扭矩放大和差速鎖止，又能實現(xiàn)鋪裝路面下的高速全時四驅行駛，兼顧多種路況。

　　SS4-II超選四驅系統(tǒng)可以提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(高速四驅配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅配中央差速器鎖止)這四種驅動模式。

　　2H為高速后輪驅動，是用戶平日駕駛的首選；

　　4H為高速四輪驅動，正常情況下前后輪的動力分配為33:67，根據(jù)實際路況動力可在33:67和50:50之間自動調整，該模式主要用于濕滑的鋪裝路面；

　　4HLc為高速四驅鎖止模式，此狀態(tài)下前后軸動力固定為50:50，在非鋪裝路面有著比4H更強通過能力；

　　4LLc為低速四驅配合中央差速鎖，扭矩在原基礎上再放大1.9倍，在爬坡時效果相當明顯。

　　掛好4LLc擋位，進入場地首先便是越野經典科目——連續(xù)交叉軸。通過這種路況時會出現(xiàn)只有三個輪著地而一個車輪懸空失去附著力的情況，懸空車輪由于突然沒有了阻力，便會不?？辙D，將動力白白流失。因此能否將空轉的車輪鎖止，便是車輛能否脫困的關鍵。

　　處于四驅鎖止模式下的帕杰羅，每個車輪都被鎖定為相同的動力輸出比例，因此不論哪個車輪懸空，動力都不會流失，通過連續(xù)交叉軸完全不在話下。不過，想要舒服地通過這種路況，控制好油門很重要，當感覺到懸空車輪開始下落時，放開油門，無需踩剎車，讓車輪落地后依然有動力繼續(xù)順勢前進，如此便能平緩通過。在車輛從一邊傾斜到另一邊的重心轉移過程中，如果踩剎車，懸空車輪便會迅速落地，車內人員會感受到劇烈的晃動，從而引起不適感。

　　爬陡坡是越野車必備技能，帕杰羅在這方面完全不示弱。帕杰羅的接近角高達36.6°，離去角25°，通過角22.5°，最小離地間隙235mm，最大涉水深度700mm，超強的車身通過性再配合低速四驅模式放大1.9倍的扭力，爬坡對于帕杰羅并不是什么難事。

　　在通過單邊橋和直角側坡兩個科目時，大幅度的側傾會讓坐在車內的你感到快要翻車了，但是，看起來尺寸大重心高的帕杰羅，并不會讓你陷入如此危險的境地。

　　另外一種典型的越野路況便是炮彈坑饅頭路，它就像低難度版的連續(xù)交叉軸，車輛行駛在上面會產生強烈的晃動，且當一個車輪陷入深坑，其對角線車輪便容易失去附著力而打滑。

　　這種路況對車輛的越野性能要求不高，只要離地間隙夠高就能通過，但對于一些采用非承載式車身和后整體橋的硬派SUV，車內乘客可能不太好受。帕杰羅因為采用內嵌H型大梁的承載式車身，和前雙橫臂式后多連桿式的前后獨立懸掛，所以車身搖晃得到了一定程度的控制，舒適性更好。

　　一番體驗下來，帕杰羅超強的通過性讓我印象深刻，它確實是一款兼具越野性能、實用性和可靠性的純正硬派SUV，同時還保有一定的舒適性和操控性，唯一不足就是動力偏弱，日常駕駛時超車常常需要你將油門踩到底，變速箱才會給你降擋，然后再慢條斯理地提速。

　　帕杰羅作為12屆達喀爾拉力賽冠軍車型，其越野血統(tǒng)和性能都是不容置疑的。它有著硬朗的外形、還不錯的內飾、超大的空間、良好的公路操控性和公道的售價。同時，作為一款越野性能強悍的硬派SUV，它又有著與眾不同的特別之處，就是放棄了非承載式車身，采用了更照顧舒適性的內嵌H形大梁承載式車身。

　　各方面的綜合實力，讓這只“南美山貓”得以屹立越野車界數(shù)十年，并圈粉無數(shù)。盡管這一代帕杰羅上市至今已有十幾年，但對于喜歡越野的朋友，靠譜的它依然不會過時。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）