實屬有些小心思 試駕全新東風(fēng)悅達(dá)起亞K3
慣例向大家介紹一下這次試駕的實際工況：本次駕駛?cè)狄淮?a class="cmsLink" target="_blank">東風(fēng)悅達(dá)起亞K3在南京江寧區(qū)工作日進(jìn)行了7個小時的試乘試駕，車內(nèi)一共三位成年男性，同時擁堵路況30%；城際道路20%；高速路況50%，伴隨一點點山路。室外溫度在20攝氏度左右，路面多為鋪蓋完善的柏油瀝青路面。
據(jù)悉，新車提供將1.4T、1.5L以及1.6L插電混動三種動力供消費者選擇。其中1.4T和1.5L發(fā)動機(jī)最大功率分別為95.6kW（130PS）和84.5kW（115PS）；插電混動車型則搭載由1.6L發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率77.2kW（105PS）。起亞官方還表示將在明年上半年推出全新一代K3純電動版車型。而本次試駕車型為1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。
這臺最大功率85kW的1.5L發(fā)動機(jī)賬面參數(shù)并不算出色，然而這臺所謂的模擬8擋智能自動變速可以極大程度上兼顧CVT變速箱的順暢，以及AT變速箱的響應(yīng)。鏈條式傳動減少打滑，提升變速比，而葉片泵也能夠提供穩(wěn)定系統(tǒng)油壓。搭配上4種不同的駕駛模式，其實不管是樂趣層面還是經(jīng)濟(jì)性層面，這套動力總成還是相當(dāng)給力的。
當(dāng)然，畢竟懸架依舊為后扭力梁式非獨立懸架，在一些匝道進(jìn)高速路以及稍微催逼一下極限的環(huán)線上，它的車尾并不算很靈敏。但好在我體感上體驗到的四根懸架無論是壓縮阻尼還是拉伸阻尼，都比較舒適。
其實在最初為這篇文章取題目的時候，我本來是沒有想到“實屬有些小心思”的，因為我思來想去這好像有那么些說這輛新車“耍把戲”的感受。但在最后一個小時內(nèi)的深度駕駛后，我覺得“小心思”這個詞對于這輛新車是比較恰如其分的描述。
從宏觀市場來說，韓系車的現(xiàn)狀確實有些苦難，而從產(chǎn)品層面來說，這輛新車無論是外觀、內(nèi)飾、包括整個動力總成，都花了心思在里面，而不像很多這類級別車型，隨隨便便改個外觀，加個大屏如此而已。在和東風(fēng)悅達(dá)起亞工作人員聊天過程中，他們對于新車的產(chǎn)品力是非常有信心的，同時他們表示新車面向群體就是工作3～5年的年輕初次購車消費者。在目前這個新能源甚囂塵上，所謂的造車新勢力浮躁不安的大環(huán)境下，全新東風(fēng)悅達(dá)起亞K3的表現(xiàn)，讓我感受到這家車企，實實在在“上心”了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）
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