排量更小動(dòng)力卻更有勁 試駕WEY VV5 1.5T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】有些人吃小碗面即可滿足口腹，另外一些人想著要大碗面，甚至還要加面才能填飽肚子。對(duì)于汽車動(dòng)力需求其實(shí)也一樣，擁有多種動(dòng)力才能滿足挑剔的消費(fèi)者，也能擴(kuò)大影響范圍。WEY VV5上市兩年來一直以2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高動(dòng)力吸引目光，充沛動(dòng)力卻有點(diǎn)過剩。大家都在渴望更小排量的動(dòng)力，于是WEY把VV5 1.5T帶到我們身邊，它的動(dòng)力、油耗等各方面都剛剛好。

　　WEY VV5上市將近兩年時(shí)間，銷量表現(xiàn)并沒有大紅大紫，但也是一直處于大家討論的熱點(diǎn)。VV5這次推出1.5T車型，一方面是考慮到雙積分的政策，降低車企的油耗；另一方面，拉長(zhǎng)產(chǎn)品線，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力；還有一點(diǎn)是滿足消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力和油耗綜合需求。這次我來到了粵港澳大灣區(qū)的前沿深圳，對(duì)VV5 1.5T盡情試駕。

　　VV5搭載是一臺(tái)代號(hào)GW4B15A的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW/5000-5600rpm，最大力矩285N·m/1400-3000rpm。從數(shù)據(jù)上看，最大扭矩輸出非常早，持續(xù)范圍也是相當(dāng)寬泛，扭矩表現(xiàn)是同級(jí)別中扭矩輸出數(shù)一數(shù)二。

　　VV5 1.5T完全符合國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)，完全不必?fù)?dān)心買車的后續(xù)上牌排放問題。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用第二代CVVL進(jìn)氣側(cè)可變氣門升程（類似寶馬的VANOS技術(shù)），讓進(jìn)氣更加高效，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。這項(xiàng)CVVL技術(shù)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)該技術(shù)的空白，申請(qǐng)了92項(xiàng)的專利，成為了2017年“中國(guó)芯”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。

　　另外還采用正時(shí)鏈條、集成式排氣歧管、頂置缸內(nèi)直噴、電控泄壓閥的渦輪增壓器、可變排量的機(jī)油泵等先進(jìn)技術(shù)，力求讓1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和油耗的表現(xiàn)更加出色。

　　與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配還有7DCT濕式雙離合變速箱。這臺(tái)變速箱擁有冷卻器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻對(duì)變速箱油進(jìn)行冷卻，即便是反復(fù)的坡起也不會(huì)讓變速器油溫過熱。同時(shí)經(jīng)過特意的調(diào)校，讓起步更加迅速快捷。同時(shí)更換了電子擋把，擁有開門自動(dòng)掛P擋功能。

　　踩下VV5 1.5T第一腳油，發(fā)現(xiàn)起步非常爽快，沒有雙離合車型一貫以來的拖沓。起步時(shí)，無(wú)論踩下較深或淺的油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速馬上攀升至1500轉(zhuǎn)附件再進(jìn)行起步。如此一來，完全避免了發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)和雙離合結(jié)合時(shí)的抖動(dòng)，讓整齊起步更加迅速。多次嘗試也沒出現(xiàn)動(dòng)力中斷或車身抖動(dòng)的現(xiàn)象。嗯，這1.5T和7DCT給我留下不錯(cuò)的第一印象。

　　VV5 1.5T擁有三種的動(dòng)力模式，ECO、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)模式。ECO模式面對(duì)市區(qū)走走停停路況更加適合，油門響應(yīng)稍微遲緩，導(dǎo)致動(dòng)力輸出更加的柔和，市區(qū)路況可以開得更加平順，也有利于油耗的表現(xiàn)。不過行駛至高速公路，遲緩的油門響應(yīng)讓我超車不等不踩更深的油門，此時(shí)換至SPORT模式更有利于動(dòng)力爆發(fā)。

　　這臺(tái)1.5T動(dòng)力爆發(fā)顯然來得更早。1700轉(zhuǎn)即可獲得不錯(cuò)的推感，日常超車完全沒問題。繼續(xù)踩油門，轉(zhuǎn)速攀升至2000多轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出更加澎湃，甚至有點(diǎn)高潮的跡象，完全不像是一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。澎湃的動(dòng)力輸出一直持續(xù)至4000多轉(zhuǎn)。如此動(dòng)力充沛的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)品牌當(dāng)中并不常見。

　　瞬間的澎湃動(dòng)力輸出讓我有點(diǎn)想開快車的沖動(dòng)，不過這些沖動(dòng)也被變速箱給澆滅了。明顯變速箱并不是性能的取向，換擋動(dòng)作平緩沒激情，不帶一絲的沖擊頓挫，消無(wú)聲息地升高一個(gè)擋位。特別是手動(dòng)換擋簡(jiǎn)直犧牲了速度，換取了無(wú)盡的平順。濕式的雙離合變速箱顯然不是鏗鏘有力的選手，用換擋速度換來?yè)Q擋的平順性也是中國(guó)品牌的一貫做法。

　　面對(duì)彎曲的盤山路，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和7DCT并沒有怯場(chǎng)。運(yùn)動(dòng)模式下7DCT換擋時(shí)機(jī)會(huì)延后不少，壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)每一滴血。其實(shí)將轉(zhuǎn)速維持在2000-3000轉(zhuǎn)之前，動(dòng)力響應(yīng)和輸出都是最佳，踩下地板油，瞬間可以把車速?gòu)牡退侔沃聊懬拥乃健?.5T和7DCT搭配得還算不錯(cuò)，山路駕駛整體動(dòng)力輸出已經(jīng)相當(dāng)充沛，那有必要擔(dān)心日常動(dòng)力不夠用么？

　　面對(duì)山路駕駛，另一方面轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是相當(dāng)?shù)年P(guān)鍵。雖說VV5有三種的轉(zhuǎn)向模式，輕便、舒適和運(yùn)動(dòng)，但總體轉(zhuǎn)向響應(yīng)性屬于偏慢，追加方向也是稍微慢半拍。其實(shí)如此調(diào)校是為了照顧龐大的車身，避免了快速的重心轉(zhuǎn)移所帶來的危險(xiǎn)。每一種模式下轉(zhuǎn)向阻尼會(huì)相應(yīng)地加重，手感自然也會(huì)覺得更加沉重。

　　換1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)肯定不會(huì)影響底盤的結(jié)構(gòu)。VV5依舊維持前麥弗遜式獨(dú)立懸架以及后雙橫臂式獨(dú)立懸架。底盤調(diào)校偏向德系硬朗的風(fēng)格，初次上手感受到非常扎實(shí)，再認(rèn)真體會(huì)便覺得路面信息是不是有點(diǎn)太過豐富？開始有點(diǎn)煩人的感覺。不過面對(duì)高速路況，底盤表現(xiàn)還是相當(dāng)?shù)ǖ?，扎?shí)穩(wěn)健的底盤給人充沛的信心，處理小坑洼比較果斷，帶有一定韌性。

　　還有一點(diǎn)驚喜，懸架的支撐性表現(xiàn)非常不錯(cuò)。懸架抑制相當(dāng)一部分側(cè)傾，山路快跑車身能夠保持較好的姿態(tài)，這樣有助于提升操縱穩(wěn)定性?？偟膩碚f，底盤的調(diào)校更多是偏向緊繃的運(yùn)動(dòng)調(diào)校，對(duì)于操控性有積極性的幫助。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)特別調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，加速聽起來更加雄厚澎湃，而不是嘶啞的慘叫。同時(shí)排氣管也帶有一些咕嚕的聲響，整體加速過程營(yíng)造出相當(dāng)有激情的氛圍。