不僅只有酷 試駕全新一代雪佛蘭創(chuàng)酷
全新一代創(chuàng)酷搭載了通用最新第八代Ecotec動力總成，此次我們進行試駕的車型是搭載1.3T動力版本車型，除此之外的1.0T車型相信會在不久的將來與我們見面。匹配的是與這臺1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機同步開發(fā)的CVT變速箱。
這套動力總成相比科魯澤、沃蘭多等車型的1.3T渦輪增壓發(fā)動機而言，在各方面技術(shù)方面都得到了升級，例如加入了35Mpa缸內(nèi)直噴、ATM主動熱管理系統(tǒng)、智能主動碳罐泵等技術(shù)，而1.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機還增加了水冷式EGR。眾多新技術(shù)的加持，不僅僅是換來了國六b的排放標準，被大家所詬病的三缸發(fā)動機低扭不足的現(xiàn)象得到了很好的改善。
實際上，從動力總成的配備就能夠看出雪佛蘭對于創(chuàng)酷所給予的厚望與偏高端的定位。通用在一年的時間里先后推出了兩種不同系列的1.0T/1.3T三缸發(fā)動機。1.3T多點電噴渦輪增壓發(fā)動機和第八代直噴渦輪增壓發(fā)動機雖然都可以滿足國六b標準，但后者無論賬面數(shù)據(jù)還是實際動力體驗都好于前者，而這套第八代動力總成此前也僅僅只是應(yīng)用至中型車邁銳寶XL，其他車型例如科魯澤、沃蘭多等都未進行更新，而筆者從通用方面也了解到上述這些經(jīng)濟家用車型未來暫無應(yīng)用第八代Ecotec動力總成的計劃。
全新一代創(chuàng)酷在城市道路上跟車行駛時，幾乎和不適的頓挫感說再見，開起來不會像匹配雙離合變速箱的上一代1.3T發(fā)動機那樣容易遭到同行乘客的投訴。而在80km/h的速度下巡航時，轉(zhuǎn)速基本只需要在1500-2000rmp之間徘徊，更強勁的低扭換來了更低的油耗，這也是第八代Ecotec的魅力之一。
官方給出的百公里加速成績是8.9秒，在同級別當(dāng)中這個數(shù)字已經(jīng)能夠算十分優(yōu)秀了。經(jīng)過一天的試駕，讓我感到驚喜的是在120km/h之后動力的衰減并不多，中后段的加速渾厚有力。
另外和之前的沃蘭多一樣，創(chuàng)酷整體轉(zhuǎn)向手感和指向清晰程度都較為不錯，但在較高速度下出彎時給到方向盤所模擬出來的回正力矩有時會有些突兀，雖不至于影響正常駕駛，但人車一體的操控質(zhì)感多少被削弱了。
而這臺全新一代創(chuàng)酷，坐在前排與坐在后排會得到完全不一樣的體驗。創(chuàng)酷底盤調(diào)教是偏向于運動多一點而保留了一些韌性，在遇到減速帶時前懸架通過較大的起跳幅度與較大的高速阻尼力，抑制了二次沖擊，沒有多余的震動。而后扭力梁半獨立懸架則恰好相反，會讓后排乘客在經(jīng)過減速帶時感到略顯生硬的質(zhì)感。
全新一代創(chuàng)酷的到來，給小型SUV消費市場帶來了更加多元化的選擇，其保留了雪佛蘭一貫的運動基因，同時實用性方面也得到了進一步提升。不談配置，光看外觀相信就能夠吸引一大票人了，造型設(shè)計非但沒有局限于小型SUV的尺寸，鋒利大膽的外觀造型個人覺得比探界者還要好看。駕駛方面，兼顧平順性、油耗的三缸機動力調(diào)教已經(jīng)挑不出什么毛病。較硬的底盤質(zhì)感，為了操控性犧牲了一些濾震和扎實的高級感，但如果同級別橫向?qū)Ρ?，這一缺憾還是能夠接受的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）
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