回到駕駛席 試駕2019款 寶馬740Li

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】四年前，第六代7系剛發(fā)布時很多人是略感失望的，這種失望源于大家對一款全新?lián)Q代車型外觀的期待。作為寶馬旗艦級車型，四年前出現(xiàn)的第六代7系沒有給人眼前一亮的觸動，熟悉的輪廓和經(jīng)典的線條設(shè)計，外觀和內(nèi)飾的改動都不大，這更像是改款、不像是換代。

　　今年初，第六代寶馬7系迎來了中期改款，最突出的變化當(dāng)然要數(shù)尺寸變得越來越驚人的“雙腎進(jìn)氣格柵”了，在大型豪華車上使用尺寸更大的進(jìn)氣隔柵似乎在寶馬集團(tuán)內(nèi)部達(dá)成了共識；而8系、Z4、3系等車型卻使用了更加細(xì)長、扁平的格柵設(shè)計。“格柵上的功夫”讓它們有了一種集體性格，有風(fēng)范、有意態(tài)、有表情、又協(xié)和四方、對話眾人。

　　通過車身的一處設(shè)計就可以改變整個車的形象氣質(zhì)，實在難出其右，現(xiàn)在就一起來看看改款后的7系還有著什么樣的變化吧。

　　本次試駕車型為2019款寶馬7系 740Li，但受試駕會拍攝條件限制，此次文章中靜態(tài)外觀、動態(tài)外觀圖片為750Li車型，內(nèi)飾及空間體驗為M760Li車型，請見諒。

　　改款車型的車身比例不會有大的改變，但這并不代表設(shè)計師們的工作很簡單。相反，很多消費(fèi)者對7系改款前的外觀設(shè)計并不買賬，所以這次改款車型要重新營造王者的氣質(zhì)，也許要付出更多的努力。

　　設(shè)計師們的解決方案是采用更大面積的內(nèi)豎格柵條幅式的進(jìn)氣格柵，它的表面積增加了約40%，對于這個變化，大家褒貶不一，但從這個級別車型消費(fèi)者的購買角度來看，尺寸巨大的進(jìn)氣格柵不僅能讓7系與自家車型有了一個更加涇渭分明的劃分，也能讓其變得氣勢磅礴，在競爭對手面前也不落下風(fēng)。

　　智能激光大燈的動態(tài)光束優(yōu)化了遠(yuǎn)光功能，照明范圍最遠(yuǎn)可達(dá)到500米。六邊形大燈內(nèi)部的藍(lán)色元素則構(gòu)成了這款大燈的獨(dú)特視覺效果。

　　對前臉的改變還包括發(fā)動機(jī)罩。全新的發(fā)動機(jī)罩一直延伸到更高的進(jìn)氣格柵前緣，具有更加犀利的角度和更清晰的輪廓。另外就是更大尺寸的BMW標(biāo)識了，其直徑從82毫米增加到了95毫米。

　　外部進(jìn)氣口現(xiàn)在被大尺寸導(dǎo)流板所覆蓋，從而更有效地將迎面而來的空氣引導(dǎo)至制動系統(tǒng)和氣簾，有助于減小車輪拱罩周圍的紊流，并提升車輛的散熱效率。

　　改款后車身長度比現(xiàn)款長23mm，為5273mm，車身寬度為1902mm，高度為1498mm，軸距為3210mm。

　　鯊魚腮側(cè)通風(fēng)口采用了垂直的設(shè)計，集成在側(cè)圍板中的出風(fēng)口現(xiàn)在進(jìn)一步向上延伸，裝飾條與側(cè)飾件形成90度角，使前臉到車尾的垂直設(shè)計風(fēng)格一直延續(xù)到車身側(cè)面，整體感覺更為端莊、典雅。

　　貫穿式3D懸浮LED尾燈比老款車型的尾燈纖細(xì)35毫米左右，勾勒出精致而又動感的造型。光源全部來自LED，燈罩表面為紅色和黑色，以突出尾燈的L形輪廓。

　　我們把太多的溢美之詞留給了S級的內(nèi)飾，不得不承認(rèn)這代7系的內(nèi)飾在設(shè)計上的高級感與S級相比有著一定程度的缺失，現(xiàn)在7系試圖用更奢華的材質(zhì)，更貼心的細(xì)節(jié)挽回一城，初步看來做得還不錯。

　　寶馬740Li搭載一臺3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率較老款車型提升了10kW，為250kW，最大扭矩還是里歷久不變的450N•m；官方給出的0-100km/h加速時間為5.6秒，和老款相同。與發(fā)動機(jī)配合工作的還是8擋手自一體變速箱。

　　740Li共有SPORT、COMFORT、ECO PRO、ADAPTNE四種駕駛模式選擇，ADAPTIVE（自適應(yīng)）模式下它可以根據(jù)駕駛者對油門、剎車以及轉(zhuǎn)向的操作來判斷出意圖，然后把車輛的動態(tài)性能設(shè)置到最適合的狀態(tài)。

　　足夠優(yōu)秀的隔音技術(shù)把嘈雜的噪音和緊張的心情隔絕在窗外，按下START ENGINE按鈕的那一刻，一切依舊是那么安靜。站在車外的人們也許會失望，期待中發(fā)動機(jī)的一聲咆哮并未到來。740Li在人們心目中的印象變得內(nèi)斂、務(wù)實了些，尤其是750Li、760Li今天統(tǒng)統(tǒng)都在場，更會這么覺得。

　　待你調(diào)整好坐姿、系好安全帶，抬頭看的時候，會懷疑自己開得是不是一輛大型車。我習(xí)慣于將駕駛位座椅調(diào)整至最低，盡管如此，7系的駕駛視野依然沒有任何隔閡之感，發(fā)動機(jī)艙蓋的邊緣都盡收眼底。我覺得你平時經(jīng)常開中型車以上級別的車型的話，換到7系上，絲毫不需要適應(yīng)。

　　行駛在高原地帶我可不想出什么岔子，所以我決定慢慢來體驗這臺740Li。低速行駛時，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相對輕盈，整體主動轉(zhuǎn)向通過后輪與前輪的反向轉(zhuǎn)動，從而縮小轉(zhuǎn)彎半徑，軸距超過3.2米的7系在市區(qū)行駛時一點(diǎn)也不會覺得笨重，在不寬敞的214國道上轉(zhuǎn)彎掉頭也有著不錯的靈活性。

　　油門踏板不出所料的偏沉，如所有采用“風(fēng)琴式”油門踏板的寶馬車型一樣，太過細(xì)碎的腳下動作它都不會理會，就好像油門踏板和節(jié)氣門之間連著根韌性十足的橡皮筋作為緩沖，展現(xiàn)出的阻尼感確實討人喜歡。

　　緊急時刻，深踩油門加速，變速箱迅速做出降擋反應(yīng)。3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)以足夠強(qiáng)勁的爆發(fā)力扥著時速表向上攀升，卻不會讓你的后排乘客有心跳加快的感覺，因為4000rpm下很難察覺到發(fā)動機(jī)的動靜，大部分轟鳴聲都被隔絕在外，空氣懸架牢牢把握車身姿態(tài)，舒適的座椅也弱化了加速感，此時，它呈現(xiàn)出的是一種悠然順暢。

　　如果你和我一樣不大在意后排乘客的感受，或者后排根本沒有人，那就直接切換到SPORT模式、S擋，這才算是真正進(jìn)入狀態(tài)了。首先，駕駛位座椅的側(cè)翼會進(jìn)行一個收緊（需提前設(shè)置）；接著，整套動力系統(tǒng)會變得相當(dāng)活躍，只要你踩下油門踏板很小的一段行程，變速箱就會立即降擋，過程順滑又直接，轉(zhuǎn)速快速打高并持續(xù)不降就是告訴你它準(zhǔn)備好了；而再將油門踏板壓深些，就會是與油門踏板同步的加速感了。

　　與搭載4.4T V8發(fā)動機(jī)的750Li相比，740Li的動力要更柔和一些，少了一絲暴躁；與搭載2.0T四缸發(fā)動機(jī)的730Li相比，它又多了持續(xù)的、不乏力的加速感受。

　　COMFORT模式還細(xì)分出了“STANDARD”和“PLUS”，“PLUS”可理解為“舒適最大化”。這時候它的動力輸出會更為柔和，變速箱趨向于積極升擋，油門和剎車也會微微變軟，方向盤的中間部分虛位會更大些，底盤也從緊繃狀態(tài)向舒展?fàn)顟B(tài)過渡，但我在駕駛位上的感受并沒有那么直接，路面的信息還是會傳遞到車廂內(nèi)。我想這和它20寸的輪圈不無關(guān)系，更小的扁平比讓它在舒適性上還是和19英寸的輪圈相差不少。

　　駛向多彎道路，手動模式會更加激發(fā)駕駛欲望，空氣懸架還會降低車身高度以達(dá)到更好的車輛動態(tài)性能，7系在彎中并沒有表現(xiàn)出非常明顯的側(cè)傾，懸架支撐到位。隨著道路情況熟悉，車速也稍微更快一些，當(dāng)我?guī)еA(yù)期行進(jìn)路線去超越慢車時，突然發(fā)現(xiàn)740Li竟然不是那么迅猛了，我才有意識的去看了眼海拔高度，3900m確實也影響到它了。

　　在一天的試駕時間里，我和另一位小伙伴輪流開著車也輪流去后排休息，看得出，相比于坐７系，我倆都更傾向于開７系。一直以來，寶馬7系的動態(tài)行駛性能在同級別車型里是出類拔萃的，這次進(jìn)化也不例外?，F(xiàn)在的我還是那個想買車自己駕馭的少年，精英們買豪車雇司機(jī)的心我仍不懂，我希望有一天我能買得起也能懂。而現(xiàn)在，我只會嚷嚷著你和我一起回到駕駛席。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 索安國）