實用性與可玩性兼?zhèn)?試駕WEY 新VV6

　　WEY新VV6對于動力方面也進行了優(yōu)化，不僅滿足了我國嚴苛的國六B排放法規(guī)，同時對這臺代號E20CB的2.0T發(fā)動機也從新調(diào)校，其最大功率167Kw，最大扭矩387N·m，與之匹配7速濕式雙離合變速箱，無論是動力銜接平順性還是燃油經(jīng)濟性上都有了明顯提升。

　　這次對于動力系統(tǒng)的升級對這臺VV6來說是比較值得一說的，相比國5排放標準下那臺2.0T的發(fā)動機多了30馬力，32牛·米。在開上它的時候也可以直觀的感受到加速確實有明顯的拖拽感，但這一切還是需要將轉(zhuǎn)速激發(fā)過2000rpm時才能得到釋放，關(guān)鍵是匹配的這個變速箱反映效率上也更激進了，對于駕駛者的意圖還是很好的做出了升降擋的動作。

　　其次就是這臺新VV6在NVH靜謐性上的表現(xiàn)了，如果你駕駛過家族其他兩款車型VV5和VV7的話，相比較新VV6來說，可以與其大哥VV7比劃一下了。其發(fā)動就噪音在時速80km/h是依然可以有效的與座艙進行阻隔，不會有多余的雜音影像駕駛員，加之其配備的米其林LATITUDE Sport3系列的靜音胎，對于路面胎噪得到了有效控制，只是時速過快時的風噪還是依稀能從A柱與后視鏡中的夾縫傳來，但好在不會有太尷尬的打擾，總的來說控制的已經(jīng)足夠好了。

　　對于新VV6的操控表現(xiàn)來說，與我共同駕駛的同行和我還是有不同意見的，雖然新VV6提供了三擋轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)，當我調(diào)至運動模式將轉(zhuǎn)向力度調(diào)至最大時才可以感受到較為明顯的粘手感，這個時候的指向性會更清晰。而同車的駕駛員在調(diào)至一擋時就有了沉重感，我想這可能是由于我們平時開車的駕駛習慣和車型有關(guān)系，所以我的建議是多種調(diào)節(jié)模式固然好，但如果你之前沒開過WEY品牌的車型的話還是需要適應(yīng)一下在激烈駕駛會更安全。

　　在試駕過程中我們也進行了非鋪裝路面的體驗，本身新VV6的底盤調(diào)教就是偏軟的設(shè)定，更適合日常道路駕駛，在通過一些碎石路及搓板路時，只要將車速降低，底盤可以有效的吸收這些低、高頻的震動，不會讓駕乘者感到不適。加之本身坐墊就足夠軟，讓你的駕乘感受還是比較舒適的。

　　編輯總結(jié)：對于這臺新VV6的這次簡單的駕駛體驗，給我還是留下了較為深刻的印象，首先就是其搭載了同級別車型中獨有的人臉識別技術(shù)，要知道這套技術(shù)只是在豪華品牌如卡迪拉克才配備，其次就是這套動力總成的提升讓你開起來更從容了，但有人又說長城油耗高?但我覺得當你想超就超時，10個油與9個油真的有那么重要么?

　　最后這臺車還搭載了L2+級的智能駕駛輔助系統(tǒng)，全新一代Collie智慧安全系統(tǒng)集成了28項駕駛輔助功能，確保了你的行駛安全，有這么一臺可玩性與實用性兼顧的家用SUV，你還等什么呢?（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）