一汽-大眾探岳長測 使用起來得心應(yīng)手

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】剛長測完大眾的T-ROC探歌，編輯部又迎來了第二輛大眾長測車-探岳。探岳作為一汽大眾首款中型SUV，外觀方面除了比兄弟車型途觀L更顯年輕動感外，且與時俱進(jìn)的科技和舒適型配置設(shè)計都非常貼心。接下來的這一個月時間里，我們編輯部同事將以車主的身份從新車的配置功能、專業(yè)性能測試方面，詳細(xì)深入地體驗這款車型。而作為長測的第一期車主，我將為大家?guī)硖皆涝敿?xì)的配置體驗及使用方式。

　　不得不說，探岳在尋求SUV差異化風(fēng)格上確實開了一個好頭，尤其是針對年輕目標(biāo)群體，走起了運動路線，這點和途觀L有著明顯的差異。更為不同的是，探岳是一款首先為中國服務(wù)的車型，單純從車輛外觀設(shè)計來看，它并沒有已有的海外車型作為藍(lán)本，而是擁有了最新的大眾家族設(shè)計。而此次，我們一個月長測的探岳380TSI四驅(qū)旗艦型國VI為頂配車型，官方指導(dǎo)售價為31.39萬。

　　探岳的內(nèi)飾風(fēng)格還是我們熟悉的大眾味道，偏向駕駛員一側(cè)環(huán)抱的中控格局，增加了使用時的便利性，而純黑的內(nèi)飾也提升了車輛的檔次感。

　　后排座椅除了可前后移動18cm外，座椅靠背的角度在25.75°范圍內(nèi)還能實現(xiàn)無極調(diào)節(jié)。此外，后排座椅還支持4/2/4分折疊放倒。

　　不得不說，探岳的配置在同級別中可以說有過之而不及，例如雙屏顯示、真皮座椅、丹拿音響等。而筆者最為關(guān)注的高級駕駛輔助系統(tǒng)方面更為出色，如自適應(yīng)巡航、前/后雷達(dá)、360度全景影像、自動泊車、發(fā)動機(jī)啟停等。在我用車期間由衷的感觸是，這些駕駛輔助配置不僅使用方便而且是真心實用。

　　最為亮點的地方在于配備了一套名為Traffic Jam Assist的交通擁堵輔助系統(tǒng)，它也是同級合資量產(chǎn)SUV中，唯一實現(xiàn)L2級別智能駕駛輔助的車型。

　　Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統(tǒng)是通過整合原有的ADAS系統(tǒng)的多項功能而實現(xiàn)的一種L2級自動駕駛系統(tǒng)。簡單來說，就是車速在0-60km/h范圍內(nèi)，通過交通擁堵輔助系統(tǒng)可以讓ACC自適應(yīng)巡航以及車道保持等系統(tǒng)配合工作。在開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持中的自適應(yīng)車道引導(dǎo)功能后即視為開啟交通擁堵輔助系統(tǒng)，在允許的車速范圍內(nèi)駕駛員可以短暫的松開方向盤，系統(tǒng)會實現(xiàn)前車跟隨，并支持車輛剎停后3S內(nèi)自動啟動跟車。

　　不過，由于探岳主要是通過車尾兩邊的毫米波雷達(dá)和單顆倒車攝像頭來識別車尾，當(dāng)環(huán)境比較混亂時對于側(cè)方位與倒車入庫兩種停車類型的識別可能不太準(zhǔn)確，因此需要在儀表盤出現(xiàn)圖示標(biāo)識時，再次按下自動泊車按鍵調(diào)整泊車方式，探岳除了支持側(cè)方位、倒車入庫外還支持車頭入庫的功能。

　　只需以上四步即可輕松完成自動泊車，不得不說探岳的自動泊車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)能夠在一定程度上解放雙手，從實際體驗來看基本能夠準(zhǔn)確無誤的停入車位內(nèi)，不過對于車位類型的辨別還需要駕駛員來判斷并調(diào)整泊車方式。由于探岳自動泊車轉(zhuǎn)向輔助的工作特性，對于兩邊沒有停著車子、劃線也不清晰的車位，系統(tǒng)還是不能準(zhǔn)確識別出來，需要駕駛員自行停車。