扣子未系已起飛 賽道試西裝暴徒奧迪RS5

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】“西裝暴徒”一詞我們經(jīng)常會(huì)用來(lái)形容一些表面看起來(lái)十分商務(wù)，卻搭載一套強(qiáng)大到變態(tài)的動(dòng)力系統(tǒng)的車型，像奧迪S8以及S63 AMG這種車型就是最好的代表，而西裝的款式也有正裝以及休閑西裝之分，S8毫無(wú)疑問(wèn)就是正裝，而我們本次試駕的則是休閑西裝的代表車型--奧迪RS5。

　　奧迪的RS系列一直是奧迪粉心中最神圣的存在，它沒(méi)有AMG瘋狂，也沒(méi)有M Power那么犀利的操控，但憑借著兇悍的動(dòng)力以及強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，讓RS也成為了德系性能車中的代表系列，而RS5則是整個(gè)RS系列中的中端車型，也是在我看來(lái)如今最值得買的RS車型。

　　作為一個(gè)汽車媒體人，每天都要接觸不同類型的汽車，但要問(wèn)我最喜歡哪種，性能車自然是最愛(ài)。SUV自然有它獨(dú)特的實(shí)用性，豪華轎車的舒適性無(wú)可比擬，硬派越野車可以在荒山峻嶺中給你征服感，而當(dāng)你坐在性能車上一腳油門踩下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，剛才說(shuō)的那些，都是浮云。

　　浙江國(guó)際賽車場(chǎng)有一條長(zhǎng)達(dá)四五百米的大直道，在這條大直道起始處一腳地板油后，奧迪RS5的450馬力會(huì)立刻全部釋放在你的背上，一瞬間車外的畫面變得抽象起來(lái)，時(shí)間似乎已經(jīng)定格，當(dāng)你回過(guò)神來(lái)的時(shí)候，記得馬上踩下剎車，因?yàn)榇藭r(shí)你已身處直道盡頭。

　　說(shuō)剎車之前，讓我先揉一揉自己的臉，沒(méi)錯(cuò)，剛才重剎車之后我臉上的肉似乎有一點(diǎn)邊形。在大直道末端一腳剎車踩下，RS5的前四后二的剎車卡鉗會(huì)讓你知道它存在的意義，雖然車沒(méi)有撞到墻上，但是我的臉撞上了。

　　相比較老款RS5，新款RS5給我在駕駛部分留下最深刻印象的就是其在彎中的表現(xiàn)，因?yàn)檐囶^更輕，高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力輸出更迅速，雖然在彎中還是會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)推頭的感覺(jué)，但是這種可控性很高的推頭在我看來(lái)恰到好處。

　　沒(méi)錯(cuò)，不是每個(gè)人都喜歡C63 AMG那種甩來(lái)甩去讓你嚇得心驚膽戰(zhàn)的感覺(jué)的，雖然我是喜歡的，但是如果奧迪RS5這種在強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)下如手術(shù)刀般切彎的體驗(yàn)，更容易讓你體驗(yàn)到性能車的樂(lè)趣，而非在大馬力后驅(qū)車上尿褲子的失落感。

　　至于這臺(tái)備受爭(zhēng)議的V6發(fā)動(dòng)機(jī)嘛，雖然我也喜歡自然吸氣V8那種咕嚕咕嚕的煮水聲，那種高轉(zhuǎn)速下將發(fā)動(dòng)機(jī)逼到極限時(shí)的刺激感，但是老款RS5的動(dòng)力實(shí)在是有點(diǎn)不太令人滿意，雖然新款RS5的馬力和老款一樣都是450PS，但是百公里加速時(shí)間卻快了0.6秒，并且這臺(tái)雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)在賽道中并沒(méi)有什么渦輪遲滯，動(dòng)力輸出與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣順暢，再加上老款RS5那臺(tái)V8的聲浪不算太好聽(tīng)，新款RS5的聲浪聽(tīng)起來(lái)也不錯(cuò)，所以我也就欣然接受這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)了。

　　因?yàn)闇p輕了重量，所以底盤的負(fù)擔(dān)也就減輕了不少，這一點(diǎn)在過(guò)彎的時(shí)候表現(xiàn)得尤為明顯。四月份的時(shí)候我在這條賽道上體驗(yàn)了AMG GT63s以及AMG GTC，那兩臺(tái)車在這條賽道中可不是什么善茬，強(qiáng)大的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)配上五六百匹的動(dòng)力，在這條不算大的賽道中根本無(wú)法完全釋放，更別說(shuō)那幾乎沒(méi)什么抓地力的后輪在彎中有什么體驗(yàn)了，要不是開了ESP，恐怕這個(gè)時(shí)候我還在用吸管吃早餐。

　　新款RS5的底盤在彎道中的表現(xiàn)好了太多，在開了賽道模式之后這臺(tái)車仿佛已經(jīng)被固定在了軌道上，每一次切彎車都隨著你的想法和眼神前進(jìn)，如果說(shuō)在AMG上甩來(lái)甩去會(huì)讓你感受到來(lái)自性能車的刺激，那么這種軌道車般的過(guò)彎體驗(yàn)則會(huì)讓你覺(jué)得，原來(lái)性能車也沒(méi)那么危險(xiǎn)。

　　關(guān)于新款RS5在轉(zhuǎn)向手感上的體驗(yàn)嘛，我們都知道在A5或者其他奧迪普通版車型上，都存在一種名為“奧迪虛”的感覺(jué)，雖然在RS5上，RS部門重新調(diào)校了其轉(zhuǎn)向手感，但是相比較M3/M4那種緊到發(fā)賊的感覺(jué)，RS5還是少了一絲方向盤直接連接車輪的那種直接感。

　　這臺(tái)8AT變速箱的表現(xiàn)在賽道中真的是可圈可點(diǎn)，沒(méi)錯(cuò)，這臺(tái)來(lái)自ZF的8AT變速箱在賽道中發(fā)揮了它的優(yōu)勢(shì)，換擋速度極快，即使是不使用撥片，只是利用變速箱自己的邏輯進(jìn)行換擋，在賽道中的體驗(yàn)也是極佳。我平時(shí)在駕駛自動(dòng)擋車時(shí)是很少使用撥片的，因?yàn)閾Q擋撥片在日常駕駛中的使用頻率之低，不亞于你手機(jī)中“還原出廠設(shè)置”的功能，但駕駛這臺(tái)RS5行駛在賽道中，我會(huì)更喜歡用撥片來(lái)駕駛，尤其是在轉(zhuǎn)速盡頭手動(dòng)升檔，排氣傳來(lái)的回火聲會(huì)讓我瞬間到達(dá)人生巔峰。