三把鎖加持才夠“野” 沙漠試駕新款哈弗H9

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】前不久在徐水工廠剛剛進(jìn)行了場(chǎng)地鋪裝路試駕，就對(duì)這臺(tái)新款哈弗H9有了很深的印象，增加了一把伊頓前橋差速鎖，配備了CCO低速越野巡航系統(tǒng)以及“坦克掉頭”功能，而這些功能也在這次翁牛特旗沙漠上有了真正的用武之地，讓我們一起來(lái)看看它在配備了強(qiáng)悍越野功能下，是不是會(huì)讓那些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到壓力吧。

　　早先我的同事已經(jīng)在保定徐水工廠對(duì)著臺(tái)新款哈弗H9進(jìn)行了一次比較全面的道路試駕，針對(duì)其鋪裝路面下的駕駛表現(xiàn)有了不錯(cuò)的肯定，并且在外觀內(nèi)飾上也有明顯提升，如果感興趣的朋友可以直接點(diǎn)擊圖片鏈接閱讀即可。

　　這次新款哈弗H9對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了從新調(diào)校，最大功率165Kw，最大扭矩385N·m，相比現(xiàn)款車型提升了30N·m，而功率上調(diào)低了20Kw。而傳統(tǒng)系統(tǒng)則選用了采埃孚的8速手自一體變速箱，也當(dāng)屬同級(jí)別中的明星配置了，相對(duì)綿密的齒比在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有穩(wěn)定表現(xiàn)。

　　這次對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行的從新調(diào)校后，1擋齒比由現(xiàn)款的4.7優(yōu)化到了5.0，對(duì)于起步時(shí)的轉(zhuǎn)速控制有了明顯抑制的同時(shí)又進(jìn)一步增強(qiáng)了低扭表現(xiàn)。油門踏板行程很短，響應(yīng)上依舊是比較靈敏的，所以即便這臺(tái)自重過2噸的新款哈弗H9，依然讓你覺得開起來(lái)沒有什么負(fù)擔(dān)，動(dòng)力響應(yīng)非常干脆，在松軟的沙漠上行駛更加從容。

　　雖然硬派SUV都采用了后整體橋式非獨(dú)立懸掛，這也避免不了會(huì)對(duì)行駛慮震性有較難的抑制。但全新哈弗H9并沒有收到太大的影響，懸掛行程夠長(zhǎng)也有更好的緩沖，即便在在沙漠行駛時(shí)出現(xiàn)的連續(xù)小沙坑，在通過時(shí)也沒有讓車內(nèi)駕乘者有明顯的不適。

　　換裝了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之后，相比現(xiàn)款的液壓助力轉(zhuǎn)向會(huì)更加輕盈了，而且在指向性方面也做的不錯(cuò)，只是會(huì)存在一定的虛位，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間在沙漠行駛時(shí)需要不斷的修正方向來(lái)確保在安全的行駛軌跡中來(lái)說還是沒有太大影響的，總體是可以接受的。

　　這套智能四驅(qū)系統(tǒng)在新款哈弗H9上的表現(xiàn)也足夠驚艷了，不僅調(diào)節(jié)模式種類很多，在行駛過程中的表現(xiàn)也很智能，電控系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)判斷前后輪速差，然后根據(jù)動(dòng)力需要來(lái)進(jìn)行合理的分配，日常路面行駛更偏向后驅(qū)，而當(dāng)系統(tǒng)判斷路面復(fù)雜時(shí)，則會(huì)通過壓緊中央多片離合器，讓前輪驅(qū)動(dòng)軸得到更多動(dòng)力，從而更智能的進(jìn)行四驅(qū)行進(jìn)。

　　新款哈弗H9這個(gè)前橋差速鎖的開啟方法與同類產(chǎn)品基本相同，需要先打開4L模式，然后鎖止后橋差速鎖后在鎖止前橋差速鎖，這個(gè)順序是不能改變的。而且在掛鎖的同時(shí)車速一定要控制在5km/h以下才可進(jìn)行操作。它也有保護(hù)機(jī)制，就是在當(dāng)時(shí)速超過40km/h時(shí)則會(huì)自動(dòng)解除前橋差速鎖的鎖止?fàn)顟B(tài)。

坦克掉頭功能解讀：

　　雖然并沒有讓我們親自去實(shí)際操作坦克掉頭功能，但通過現(xiàn)場(chǎng)工作人員對(duì)全新哈弗H9上這個(gè)坦克掉頭功能演示來(lái)看，實(shí)際表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。操作過程也是先開啟4L模式后通過中控屏幕上的功能提示按鍵實(shí)現(xiàn)開啟，之后，車機(jī)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷駕駛員的意圖，當(dāng)駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向的時(shí)候，這套系統(tǒng)會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向同側(cè)的后輪進(jìn)行制動(dòng)，通過兩側(cè)車輪的輪速差來(lái)實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑，這里也有系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)輪的保護(hù)機(jī)制，它不會(huì)將后輪完全鎖止，通過演示過程來(lái)看，更像是進(jìn)行了頻繁點(diǎn)剎的狀態(tài)。需要提醒的是，日常情況下盡量不要使用這個(gè)功能，對(duì)輪胎和剎車片還是會(huì)有較大的損耗的。

CCO低速越野巡航演示：

　　其實(shí)這個(gè)技術(shù)最早也是在豐田、雷克薩斯上運(yùn)用的比較有特點(diǎn)的功能，這次也在全新哈弗H9上得以配備還是挺令人驚喜的。從實(shí)際使用上來(lái)看，需要設(shè)定在5-12km/的時(shí)速下才可以操作，并且車輛會(huì)保持定速狀態(tài)，只需要駕駛員保持住方向即可，車輛會(huì)通過系統(tǒng)判斷自動(dòng)儒行，主要作用就是如果陷在泥濘濕滑路面時(shí)，由于控制不好車速，會(huì)出現(xiàn)一直打滑的現(xiàn)象，不利于你脫困。而有了該功能可以在一些平整的路面條件下自行脫困，還是挺實(shí)用的。

交叉軸演示：

　　沙漠行駛時(shí)出現(xiàn)的交叉軸可能與我們?nèi)粘y(cè)試時(shí)會(huì)更不一樣，本就松軟的沙地加大了對(duì)它脫困的難度。雖然路況不一樣，但對(duì)于通過交叉軸的原理還是一樣的，在交叉車輪同時(shí)失去附著力的情況下，如果是AUTO模式下，車輛單靠自身的動(dòng)力是不能順利脫困的，原因也是限滑能力有限，失去附著力的車輪會(huì)不停的空轉(zhuǎn)，并不能實(shí)現(xiàn)脫困。

　　而當(dāng)我們將駕駛模式切換至低速四驅(qū)（4L）時(shí)，并且按照先鎖后差速鎖，在鎖前差速鎖的順序?qū)⑶昂箧i全部開啟，此時(shí)車機(jī)系統(tǒng)在監(jiān)測(cè)到左右兩側(cè)輪速差到達(dá)閥值后將空轉(zhuǎn)的輪胎動(dòng)力分配給有附著力的輪胎上，從而實(shí)現(xiàn)脫困。

　　另一方面可以看到，全新哈弗H9的懸掛行程較長(zhǎng)，彈簧壓縮更寬泛，所以即便是這種較深的交叉坑，憑借這種較長(zhǎng)行程的懸掛表現(xiàn)，也有助于你更有效的脫困。

　　最后說說新款哈弗H9的輪胎吧，這次沙漠試駕并沒有換裝通過性更強(qiáng)的AT胎，而是原廠提供的固鉑DiscovererHTS公路胎，面對(duì)翁牛特沙漠這種松軟的路況基本還能應(yīng)對(duì)，不過憑借著較長(zhǎng)的前后懸掛也為后期預(yù)留的很大的改裝空間，玩家們根據(jù)自己的需要更換就行了。