保時(shí)捷Macan 2.0T評測 底盤升高的跑車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為保時(shí)捷近些年來最受歡迎的拳頭產(chǎn)品之一，Macan自誕生以來就備受關(guān)注，它“親民”的售價(jià)，讓普通人也有機(jī)會擁有一臺保時(shí)捷，但同時(shí)它與奧迪Q5同平臺的背景，也讓人們懷疑：這還是一臺保時(shí)捷嗎？

　　正所謂飛度不改，不如推下海。我覺得還得加一句：保時(shí)捷不選裝，好像褲沒穿。沒有選裝過的保時(shí)捷，是不完整的，像裸奔一樣，你都不好意思開出街，只有把錢花到位了，它才能給你保時(shí)捷的享受。

　　筆者拿到的試駕車，都選裝了些啥？

　　隨便裝裝，一輛思域沒有了……

　　毫無疑問，Macan采用了保時(shí)捷家族式的前臉，采用大量橫條設(shè)計(jì)，營造出拉伸的視覺效果，使車頭看上去更低矮，整個(gè)前臉非常“兇悍”。

　　老款的Macan就是一臺小卡宴，新款依然保持了外觀的高度相似，使用了更多相同的設(shè)計(jì)元素，外觀的差別更小，開出去被誤認(rèn)為卡宴的概率大大增加。

　　作為一款中期改款產(chǎn)品，最大的變化之處是大燈，LED大燈成為標(biāo)配不再需要選裝，由于來圓乎乎的大燈，變成了四個(gè)小圓點(diǎn)LED日間行車燈，這個(gè)顆小圓燈也是現(xiàn)在保時(shí)捷的家族設(shè)計(jì)之一，新款992、卡宴上都有同樣的設(shè)計(jì)，相比老款更有科技感。

　　有同事吐槽說像劍圣的頭，乍一看確實(shí)有幾分相像，密密麻麻的就知道不好惹。

　　另外，轉(zhuǎn)向燈下移，圓形霧燈也被取消，車頭主視覺更集中在上半部分，看上去更加運(yùn)動。

　　車身側(cè)面沒有使用任何鋒利的線條，如流水般的兩條腰線帶過，使側(cè)面看起來很圓潤呆萌，化解了由車頭帶來的“兇悍”

　　外觀部分變化最多的要數(shù)車尾了，Macan的車尾向與家族設(shè)計(jì)看齊，采用了貫穿式尾燈，將PORSCHE字母鑲嵌其中，更顯層次感。

　　后備廂的開啟方式很特別，很多人第一次開Macan會找不到后備廂的開關(guān)，車外開關(guān)設(shè)計(jì)在后雨刮下方，十分巧妙。車內(nèi)駕駛員左側(cè)也有開關(guān)，但只能開啟，不能在車內(nèi)關(guān)閉尾廂。

　　值得一提的是，Macan的后倒車攝像頭安裝在保險(xiǎn)杠處，后備廂開啟時(shí)也能獲得正常的倒車影像，有可能會使駕駛員忘記后備廂的開啟情況，是優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn)。

　　保時(shí)捷品牌必須得有鋼炮的樣子，在輪轂方面當(dāng)然不能小氣，試駕車選裝了21英寸Sport Classic輪轂，相比標(biāo)配的18英寸輪轂霸氣不少，像給車身加了四個(gè)大腳，當(dāng)然與之帶來的，是高達(dá)58700元的選裝費(fèi)用。

　　Macan定位中型SUV，車身尺寸方面并沒有很大優(yōu)勢，不過，車身尺寸一直都不是保時(shí)捷的特長，買保時(shí)捷的人看中的可不是它的尺寸。

　　內(nèi)飾延續(xù)了老款的經(jīng)典設(shè)計(jì)，中控屏幕尺寸進(jìn)行了升級，試駕車采用了拉絲鋁合金內(nèi)飾組件，這套組件很有金屬戰(zhàn)斗氣息。

　　但是拉絲的質(zhì)感并不是每個(gè)人都喜歡，有些人可能會覺得有點(diǎn)“粗糙”。而且鋁合金板沒有弧度，在接駁處很難與其它組件嚴(yán)絲合縫地組裝到一起，導(dǎo)致接駁處容易產(chǎn)生縫隙，顯得做工有點(diǎn)糙。

　　中控屏幕由原來的7英寸升級為10.9英寸，操作方面也進(jìn)行了優(yōu)化，觸屏反應(yīng)很快，系統(tǒng)邏輯清晰，操作體驗(yàn)比起老款有不少的提升，同時(shí)還支持語音識別，不過識別率很低，聊勝于無，語音識別率低的問題，是所有“洋品牌”集體的痛，完全沒有自主品牌接地氣。

　　屏幕下方的按鍵也進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，變得更簡潔大方，一改老款“捷達(dá)”式的老氣設(shè)計(jì)。但是這幾個(gè)按鍵在中控屏幕左側(cè)主菜單里都有，非常容易找到，在下面又放了一排實(shí)體按鍵，顯得有點(diǎn)多余，可能保時(shí)捷希望實(shí)現(xiàn)按鍵能給駕駛員帶來一步到位的操作。還有一個(gè)可能，也許設(shè)計(jì)中控和按鍵的，根本就不是同一批設(shè)計(jì)師……

　　儀表盤是保時(shí)捷傳統(tǒng)的三聯(lián)表設(shè)計(jì)，這也是保時(shí)捷中低端車常用的儀表樣式。中間是轉(zhuǎn)速表，并可以顯示當(dāng)前擋位及時(shí)速；左邊為時(shí)速表，下方可顯示公里數(shù)；右邊為多功能液晶顯示屏，可顯示車輛的多種狀態(tài)，功能非常豐富。

　　方向盤大小適中，握感很好，操控是保時(shí)捷的靈魂，而方向盤則是保時(shí)捷的尊嚴(yán)，從你把手握上方向盤的那一刻開始，你就會想一直掌握它，一直抓住它，這像極了愛情……

　　方向盤上沒有太多的功能，保時(shí)捷希望你能把注意力用在駕駛本身，別去整那些有的沒的。與特斯拉一樣，方向盤兩邊各有一個(gè)球形滾輪，這是在很多保時(shí)捷車型上都可以見到的家族設(shè)計(jì)，可以很快速滾動到你想要的功能或者菜單上，比按鍵式的方便多了。

　　擋把的樣式中規(guī)中矩，很像一臺大眾，拉動時(shí)有清脆的入擋聲音，手感不錯(cuò)，但是現(xiàn)在幾乎所有的豪華品牌都用上了電子擋把，Macan的擋把就顯得小氣而廉價(jià)了。

　　擋把下方密密麻麻的按鍵是保時(shí)捷的一大特點(diǎn)，看起來非常復(fù)雜，但你花一點(diǎn)時(shí)間熟悉后，會發(fā)現(xiàn)它其實(shí)非常好用。上方主要為空調(diào)模式選擇，中間為風(fēng)力、出風(fēng)方向、溫度調(diào)節(jié)。最后段為駕駛模式、懸掛、安全配置等功能的開關(guān)。

　　一個(gè)空調(diào)設(shè)置就占了二十幾個(gè)按鍵，關(guān)鍵是最終實(shí)現(xiàn)的功能和別人一模一樣，不過操作更容易一步到位，也算是人性化吧。德國人慢慢也意識到這樣的設(shè)計(jì)有點(diǎn)多余，于是新款的Panamera等高端車型上，已經(jīng)采用了更簡潔的觸摸按鍵，但操作的實(shí)用性肯定是不如老款的實(shí)體按鍵。不說別的，在顛簸駕駛過程中你有把握一下就摸中你想要的那個(gè)按鍵而不誤觸嗎？實(shí)體按鍵就不怕！

　　密密麻麻的機(jī)械按鍵并排向前延伸，營造出了飛機(jī)駕駛艙的感覺，但是觸摸按鍵更有科技風(fēng)。一邊戰(zhàn)斗，一邊科技，審美見人見智，我個(gè)人還是比較喜歡機(jī)械按鍵的，讓人更有駕駛欲望。

　　駕駛車中控臺上方還選裝了羅盤顯示屏，剛剛拿車到駕駛車的時(shí)候，我還高興了一下，畢竟有這個(gè)羅盤，往往表明這臺車選裝了Sport Chrono組件，可以進(jìn)行保時(shí)捷著名的Sport Plus模式，感覺被“猛踹一腳”的彈射起步。但萬萬沒想到，試駕車只是選裝Sport Chrono組件中的羅盤顯示屏，沒有裝彈射起步，可以說失去了一大樂趣，但即使這樣，這個(gè)只能顯示時(shí)間和方向的羅盤，也要4600元。

　　第一次開保時(shí)捷，你可能找不到它的一鍵啟動按鈕，保時(shí)捷一直保留了賽車的啟動方式，點(diǎn)火按鈕設(shè)計(jì)在方向盤左下方，必須像機(jī)械鑰匙一樣旋轉(zhuǎn)一下才能點(diǎn)火。

　　前排座椅采用了皮革與Alcantara的混合材質(zhì)，軟硬適中，提供了不錯(cuò)支撐性，長期乘坐也不容易勞累；與身體接觸的部位為Alcantara材質(zhì)，在激烈駕駛時(shí)能很好地將身體固定在坐位上，無論是日常駕駛還是偶爾的激烈駕駛，前排座椅都能給你很好支撐，必須給個(gè)好評。

　　前排座椅支持8向電動調(diào)節(jié)，頭枕支持4向手動調(diào)節(jié)，雖然說不上豐富，倒也能滿足日常使用。

　　不過前排頭枕面后面是硬塑料材質(zhì)，摸上去硬邦邦的，如果后排乘客因?yàn)榧眲x車撞上去，肯定免不了受傷。可能是保時(shí)捷工程師為了推動后排乘客系安全帶做出的全新設(shè)計(jì)，讓你不系安全帶都不敢坐后排！

　　與前排座椅相比，后排座椅簡直就是災(zāi)難，座椅又硬又直，幾乎沒有人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)，加上靠背不可以調(diào)節(jié)角度，坐在上面非常不舒服，久坐必然使屁股和腰受累，實(shí)在是仇人專座。做跑車出身的保時(shí)捷，對后排乘客確實(shí)有些敷衍。

　　中間地臺非常高，猶如喜馬拉雅山脈般將左右兩邊隔開，由于隆起實(shí)在太高，更高端的Panamera車型取消了后排中間的座位，但是Macan作為一臺SUV還是得實(shí)用一些，從而保留了這個(gè)位置，但是后排中間確實(shí)不太適合坐人，純當(dāng)平時(shí)應(yīng)應(yīng)急。

　　跟保時(shí)捷講空間，就像跟納智捷講省油一樣，是不！存！在！的！跑車制造商的空間意識從來不高，這在Macan上就表現(xiàn)得很明顯了，全車輛儲物空間，只有前排門板稍微富余，其它地方都捉襟見肘，后排扶手的杯架甚至放不穩(wěn)一支水，顛一下很可能會掉出來。

　　乘坐空間也是如此，體驗(yàn)者身高175cm，得益于SUV的車身高度，前排頭部空間一拳一指，表現(xiàn)還不錯(cuò)；但由于整車溜背的造型，后排頭部空間只有一指，腿部空間兩拳，頭部空間比較局促。

　　后備廂地臺比較高，容積為500L，放倒座椅后可獲得1500L的裝載空間，后排座椅可4/2/4比例放倒，放倒后地板接近純平。

　　2018款Macan 2.0T沿用了第三代EA888發(fā)動機(jī)，最大功率185kW（252PS）/5000-6800rpm，最大扭矩370N·m/1500-4500rpm，依舊搭載了7速PDK雙離合變速箱。雖然參數(shù)較上一代沒有改變，但官方給出的百公里加速時(shí)間較上一代縮短了0.2秒，達(dá)6.5秒。

　　由于沒有選裝Sport Chrono，只能采用普通的彈射起步，我們在實(shí)測中跑出的百公里加速時(shí)間為6.96秒，沒有達(dá)到官方的成績，測試當(dāng)天氣溫32度，陰天。

　　起步階段G值接近0.8g，在0.6g徘徊，后段在0.3g左右。

　　剎車制動力比較平穩(wěn)，維持在-1g左右，很少有波動，最終百公里制動成績?yōu)?5.04米，這對于一臺中型SUV來說十分優(yōu)秀，同級別鮮有對手，甚至可以在眾多跑車中排上名號，不愧是一臺保時(shí)捷。

　　以一臺SUV的角度去看Macan，它在繞樁時(shí)的表現(xiàn)很優(yōu)秀，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，反應(yīng)及時(shí)，懸架支撐性很強(qiáng)，車身沒有出現(xiàn)過大的側(cè)傾，極限很高，但是較高的重心還是在一定程度上影響了它的發(fā)揮，使其在急打方向快速通過大角度彎道時(shí)略顯笨重。

　　由于保時(shí)捷的激進(jìn)調(diào)校，發(fā)動機(jī)在怠速時(shí)就有明顯的悶吼聲，并由發(fā)動艙傳到車內(nèi)，另人興奮的同時(shí)，在NVH方面肯定會有些負(fù)面影響，可以說Macan并不是一輛特別安靜的車。另外由于試駕車選裝了21英寸的輪轂，所以路噪會比較明顯，在行駛中發(fā)動機(jī)以的轟鳴加上路噪，NVH表現(xiàn)也不算優(yōu)秀，但是這是一臺有跑車基因的保時(shí)捷，如果像電動車一樣安靜如雞，還有什么駕駛樂趣呢？

　　車輛怠速，空調(diào)一級風(fēng)時(shí)，車內(nèi)噪音值46.5；60公里每小時(shí)，車內(nèi)噪音值59.0；120公里每小時(shí)，噪音值69.0。成績中規(guī)中距。

　　雖然Macan的平臺與Q5一致，采用了同樣的EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，但是在保時(shí)捷的調(diào)校下，Macan的動力表現(xiàn)與Q5天差地別，雖然這是一臺2.0T的發(fā)動機(jī)，但是它的動力完全夠用，還能帶來不錯(cuò)的駕駛樂趣。保時(shí)捷并沒有因?yàn)镸acan是一臺入門級別的車型，而對駕駛操控怠慢不敬，它骨子里的駕駛樂趣，只有真的握上方向盤、踩下油門，你才能感覺得出來。

　　即使在舒適模式下，動力也足夠充沛，發(fā)動機(jī)毫不吝嗇，7速雙離合的PDK變速箱比AT變速箱還順，幾乎感覺不到它的換擋動作，換擋迅速且及時(shí)，沒有拖泥帶水，這才是一臺雙離合該有的樣子。如果有一半的雙離合都有PDK這種水準(zhǔn)，也許早沒AT變速箱什么事了。

　　舒適模式下，Macan很像一臺家用SUV，除了發(fā)動機(jī)聲音大一點(diǎn)外，動力并沒有驚艷的之處。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在每分鐘1300轉(zhuǎn)左右，踩一腳油，車子并不會馬上獲得加速度，待轉(zhuǎn)速上升到2200轉(zhuǎn)，Macan馬上變成了另一臺車，動力源源不斷地到來，給你足夠的信心去超車、馳騁。

　　舒適模式變速箱換擋很積極，輕踩油門時(shí)3000轉(zhuǎn)就會給你換擋，松油門時(shí)也會馬上升兩擋，在50公里時(shí)速下滑行，變速箱就可以換上5、6擋，一切都往往舒適與節(jié)能方面靠攏，但這并不代表車輛慵懶，只要你肯踩油，腳深踩的一瞬間，變速箱馬上降2擋，動力會源源不斷地到來，所以在駕駛Macan時(shí)不采用黃金右腳，舒適模式的油耗也會挺“感人”的。

　　方向盤的握感很好，轉(zhuǎn)向力度適中，車輛的跟隨性很棒，輕打方向指哪打哪，猶如不是一臺高大的SUV，而是一臺純正的跑車，讓人握上方向盤就不想松開。

　　懸掛表現(xiàn)可以十分出色，鋪裝路面上行駛沒有多余的震動，回彈干脆利落，舒適性很好。通過減速帶時(shí)，“砰砰”兩聲回彈后過，車身馬上恢復(fù)到平穩(wěn)的姿態(tài)，這種不軟不硬的底盤非常高級。雖然懸掛3級可調(diào)，但是在普通路面上感覺差異不大，都一樣的優(yōu)秀就對了。

　　切換到運(yùn)動模式，徹底打開了Macan的封印，發(fā)動機(jī)變成暴躁，不需要踩油門，轟鳴聲就直接從機(jī)艙傳到耳朵里，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一直在2000轉(zhuǎn)左右，動力響應(yīng)非常迅速，輕輕一點(diǎn)油門，車輛馬上能獲得加速度。渦輪遲滯？不存在的！

　　深踩一腳油門，轉(zhuǎn)速直逼紅線，6000轉(zhuǎn)換擋，徹底榨干發(fā)動機(jī)的最后一滴動力，毫無保留的輸出到四個(gè)輪子上。此時(shí)收油，變速箱并不會馬上給你升擋，而是保留當(dāng)前擋位方便你再踩油門加速。值得一提的是，很多車在急加速后突然收油門，車輛會被明顯“拖”一下，這種頓挫會讓乘客感到不適，但是Macan不會，它急加速收油后非常平順，沒有明顯頓挫，重點(diǎn)是它壓根就沒升擋，真的值得一夸。

　　轉(zhuǎn)向手感變重了一點(diǎn)，讓你打方向時(shí)更有信心，動力源源不斷，加速到100km/h后依然有底氣，雖然2.0T的動力說不上很強(qiáng)，但是完全能喂飽你，日常使用肯定沒問題。

　　公路上的運(yùn)動模式已經(jīng)讓我對這臺SUV感到滿意，但是來到山路上，我發(fā)現(xiàn)還是高興得太早了，山路與彎道才是真正屬于保時(shí)捷的地方，沒開保時(shí)捷劈過彎之前，都不能算對保時(shí)捷有過親密接觸。

　　一上山馬上打開運(yùn)動模式，懸架調(diào)到最硬，我開始了與保時(shí)捷的靈魂交流。轉(zhuǎn)速時(shí)刻保持在發(fā)力點(diǎn)上，發(fā)動機(jī)高亢的轟鳴提醒你：趕快踩油門。

　　動力自然是不必多說，只要你敢踩油門，就有動力，即使是面對彎道加爬坡，也完全不會感覺乏力；懸掛支撐性非常好，平衡桿極力幫你抑制側(cè)傾，車身穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)卦趶澋乐袆澇鲆坏阑【€；座椅的Alcantara材質(zhì)此時(shí)表現(xiàn)出極強(qiáng)的穩(wěn)定性，將人牢牢固定在位置上；轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，跟隨性很強(qiáng)，打方向時(shí)得心應(yīng)手；四驅(qū)系統(tǒng)合理的分配動力，配合車上的輔助駕駛功能，使得車輛時(shí)刻都在掌控之中；優(yōu)秀的剎車系統(tǒng)給了我足夠的信心踩油門。林林總總加起來，帶來絕妙的駕駛體驗(yàn)。這，就是一臺保時(shí)捷！

　　開著Macan上山，我感覺和它人車合一，我就像馳騁在秋名山上的藤原拓海，但我心里明白，并不是因?yàn)槲业鸟{駛技術(shù)有多好，是因?yàn)镸acan幫我做了很多駕駛輔助。這也是很多老司機(jī)討論的：車輛是否需要那么多的電子輔助而失去了人與機(jī)械的交流？老實(shí)說如果能讓我開得更自在更安全，我才不在乎什么機(jī)械不機(jī)械的，樂趣才最重要！

　　呆萌圓潤卻不失霸氣的身車，同級別里很難找到比Macan更高顏值的車了，作為保時(shí)捷的入門車型，Macan的駕駛樂趣完全對得起它掛的標(biāo)志，絕非Q5能比。日常使用2.0T也足夠，如果你想要更大的樂趣，必須得加點(diǎn)錢買3.0T的Macan S，但如果加了錢，為什么不買臺更純粹的718呢？如果為了空間和實(shí)用，Macan確實(shí)差強(qiáng)人意，后排并不太舒適，所以買Macan的人，家里肯定不止這一臺保時(shí)捷，平時(shí)自己開著樂，應(yīng)急時(shí)還能有點(diǎn)實(shí)用性，這也是為什么很多Macan車主是漂亮小姐姐的原因吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 凌鵬文）