刺激得讓人頭皮發(fā)麻 賽道試駕領(lǐng)克03+

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】特立獨行的臉孔、夸張的空氣動力學(xué)套件、飽滿略帶肌肉感的車身曲線，若是在街頭遇見領(lǐng)克03+，恐怕不少人忍不住停留駐足多看幾眼。沒錯，領(lǐng)克對速度的追求和駕駛樂趣的鉆研，讓03的性能不斷進(jìn)階，特別是領(lǐng)克03 TCR賽車奪冠，極大地激起國人對性能車的渴望。如今中國首款性能車領(lǐng)克03+終于從夢想照進(jìn)現(xiàn)實，如此撩人的領(lǐng)克03+怎會只安于停留在城市街道呢？今天我們就來到寧波國際賽車場，一起來享受這場饕殄盛宴。

　　盼星星盼月亮，搭載2.0TD高功率發(fā)動機(jī)終于用到領(lǐng)克03+身上了，最大功率187kW（254PS），最大扭矩350N·m，官方給出破百成績僅5.9秒。相比之前的2.0T低功率車型和1.5T車型，在加速能力上有著質(zhì)的飛躍。

　　或許只有更強的動力才能打動潛在買家。那些挑剔的年輕人想要更高的扭矩、更快的速度和更強的抓地力，他們想要的還有更多......特別是面對高爾夫GTI這樣強大對手時，領(lǐng)克認(rèn)為03+必須要做到極致，才能讓潛客知道領(lǐng)克03是可以這么牛的，好比寶馬M3為3系背書一樣。

　　當(dāng)我把領(lǐng)克03+的駕駛模式從舒適調(diào)整到賽道后，一切都變了，我認(rèn)為這個模式是它的精髓所在。率先感覺到的變化是從耳朵開始，排氣聲變得低沉渾厚，而且分貝值也大了不少，盡管我們現(xiàn)場的媒體都認(rèn)為車內(nèi)聲音可以做得更響亮一點。但不可否認(rèn)的是，這臺領(lǐng)克03+的隔音性能做得很出色。

　　掛擋踩下油門上路，我正式向賽道駛?cè)?。事實上，此時的領(lǐng)克03+的動力響應(yīng)、變速箱換擋邏輯、排氣聲浪、轉(zhuǎn)向力度全部都有所改變，準(zhǔn)確來說都變得更激進(jìn)、更“神經(jīng)質(zhì)”，甚至ESP也是全關(guān)閉的狀態(tài)。嚴(yán)格來說，領(lǐng)克03+像一位穿著西裝的暴力紳士。油門輕微點一下，推背感馬上就有，加上四驅(qū)系統(tǒng)的抓地力，所以忘掉高爾夫GTI吧，此時它就是一臺新時代的性能車。

　　不過在賽道上開好領(lǐng)克03+并不難，而且非常有樂趣，你能清楚知道車身姿態(tài)的改變，同時車輛的動態(tài)非常靈活，循跡性也很好。車尾能讀懂車頭的動作，有著很強的跟隨能力，特別是在中高速彎，帶有一點點剎車的姿態(tài)殺進(jìn)彎道，它還可以很聽話地帶有一點點甩尾滑動完成過彎動作。值得一說的是，領(lǐng)克03+的轉(zhuǎn)向力度已經(jīng)比之前車型重了不少，而且轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性也很不錯，對駕駛員指令的執(zhí)行到位。

　　在賽道中飛速穿過多個彎道后我終于認(rèn)識到，性能車給到的激情理應(yīng)如此。而且領(lǐng)克03+的穩(wěn)定性也展現(xiàn)的淋漓盡致，得益于各種空氣動力套件上身、245mm的馬牌MC6輪胎、出色的底盤調(diào)校以及先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)，使它變得更易馴服。即便在寧波賽道里幾個落差較大的彎道，領(lǐng)克03+四條寬大的輪胎基本不會受到來自車身的任何干擾，依舊牢牢抓住地面，帶來橫向G值的刺激感也是我從未感受到的。

　　其實，領(lǐng)克03+能調(diào)成這樣已經(jīng)很難得了，它不是一個冷血殺手，而是有溫度的，能夠讓你開快了以后依然可控。所以即便是駕駛技術(shù)不那么高超的人也可以將它開得很快，或者說它的“容錯率”更高，適合大多數(shù)消費者駕馭。