兼顧城市和越野 試駕雪佛蘭全新創(chuàng)界RS

      在單缸最優(yōu)的戰(zhàn)略方針下，由Smart Propulsion智驅(qū)科技加持，每個缸數(shù)的排量被控制在0.3L~0.5L之間。同時搭配的9速HYDRAMATIC手自一體變速箱，在7.6寬速比的設定下表現(xiàn)出色。

      創(chuàng)界的油門踏板和剎車踏板有著明顯的高度差，而創(chuàng)界的油門踏板異常輕柔，稍稍踩踏就會有轉(zhuǎn)速方面的響應。而制動踏板則很“堅挺”，對于剛剛踩踏的情況下，沒有非常明顯的制動力反饋，總之是非常難踩，制動力的體現(xiàn)在我試駕過的美系車中也算生澀。但并不是說它制動力的呈現(xiàn)不線性，只是需要花時間適應罷了。

      對于這套動力總成，在通用旗下已經(jīng)開始越來越成熟了。這臺采用了DVVT雙可變氣門正時系統(tǒng)以及電氣放氣閥渦輪增壓器的發(fā)動機能夠爆發(fā)出最大121kW的功率，同時得益于8微米霧化燃油直噴技術，以及智能電控碳罐泵，讓它在燃油方面也滿足國六排放標準，在一天的較為激烈的試駕情況下，平均油耗也能夠達到6.7L每百公里左右。

      這臺車的發(fā)力點也比較容易捕捉，1500轉(zhuǎn)后的渦輪介入十分輕微，切換到運動模式下，轉(zhuǎn)速會自動攀升到大約2500轉(zhuǎn)。當然由于排量的限制，無論是普通模式還是運動模式，在120km/h時速后的動力再響應就會有些乏力了。

      這臺創(chuàng)界底盤調(diào)校是非常值得一起來探討的，首先是前懸架部分，采用了與車身三點式連接的雙通路設計前滑柱上懸置＋帶回彈彈簧的雙液壓懸置設計，這套復雜的設計用直白的話來說就是創(chuàng)界在車身軸向和徑向可以用兩種邏輯來處理和過濾震動。在實際體驗中，它的懸架表現(xiàn)確實十分出色。

      在本次的城市體驗中，我們大致經(jīng)歷了半小時路況一般的國道，以及一小時的高速路段，這臺創(chuàng)界最明顯給我的感受就是緊湊有力，駕駛起來有著不錯的信心，我覺得這兩個詞放在這樣一臺SUV車型 上，它已經(jīng)能夠讓我滿意。