懟試：雅閣 VS A4L 顏值與實(shí)力的艱難抉擇
動(dòng)力方面，雅閣銳·混動(dòng)采用了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的的混動(dòng)組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為107kW（145PS）/6200rpm，峰值扭矩為175Nm/3500rpm，電機(jī)總功率為135kW（184PS），總扭矩為315Nm；而A4L則采用2.0L渦輪增壓+7DCT的組合，最大功率為140kW(190PS)/4200-6000rpm，峰值扭矩為320Nm/1450-4200rpm。
在電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)下，每一次起步都輕松自如，在城市當(dāng)中行走還是頗為省心，并不需要在意跟車反應(yīng)慢的問題。而A4L則需要駕駛者對油門以及剎車有更好的控制，畢竟在低速行駛中，渦輪的介入也需要對油門更加注意。
雅閣混動(dòng)所搭載的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，只有在高速勻速的情況下才有可能直接通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，其余情況均是純電或是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電供電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，這樣的設(shè)定保障了行駛的靜謐性。
EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)能夠很好的規(guī)避開一般混動(dòng)車型，動(dòng)能回收與機(jī)械制動(dòng)共同作用所帶來的不線性表現(xiàn)。同時(shí)雅閣混動(dòng)配有的方向盤撥片，但撥片功能只提供調(diào)節(jié)回收電量的等級(jí)的功能，在日常行駛當(dāng)中可以通過調(diào)節(jié)動(dòng)能回收等級(jí)來產(chǎn)生制動(dòng)效果。
這一代雅閣相比舊款來說，重心更低，操控性更強(qiáng)，反饋給駕駛者的駕馭質(zhì)感更細(xì)膩，其搭載的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，提供了駕駛靜謐性與燃油經(jīng)濟(jì)性，加速響應(yīng)方面也是相當(dāng)輕快，動(dòng)力的無縫銜接能夠暢快的享受駕駛樂趣。再有Honda SENSING安全超感系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配這一類行駛安全配置的保障，駕馭起來更加安心。
總結(jié)：作為老牌豪華車型的A4L來說，在國內(nèi)一直有著很好的口碑，但隨著一些新軍的突起，老牌豪華車型的優(yōu)勢被逐漸的磨平，就雅閣而言，在產(chǎn)品力方面有很多是已經(jīng)達(dá)到甚至超越傳統(tǒng)豪華品牌，單單就日常行駛安全配置與空間而言，雅閣混動(dòng)所搭載的安全超感系統(tǒng)能夠提供更安全的城市使用體驗(yàn)，而舒適的乘坐空間以及充裕的儲(chǔ)物空間更是城市當(dāng)中重要的使用點(diǎn)，不過也別忘了，雅閣混動(dòng)的低油耗才是其誕生的重點(diǎn)，百公里4.4L的油耗再加上二十萬上下的定價(jià)區(qū)間，相比起那些傳統(tǒng)的一線豪華品牌車型，雅閣混動(dòng)不失為一個(gè)更加務(wù)實(shí)的選擇。
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