跑得遠(yuǎn)還吃不多 試駕體驗(yàn)榮威ei6 PLUS
你問(wèn)我插混車型除了上牌兒之外還有什么優(yōu)勢(shì)？那當(dāng)然是平順了，榮威ei6 PLUS除了在新能源技術(shù)方面獲得升級(jí)，升級(jí)了滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5T藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)，且電機(jī)功率大幅提升達(dá)到100kW之外，還匹配了一套全新10速EDU第二代智能電驅(qū)變速箱，就是這些升級(jí)讓榮威ei6 PLUS的駕駛體驗(yàn)上了一個(gè)臺(tái)階。
榮威ei6 PLUS采用三元鋰電池，電池容量9.1kWh，其純電行駛里程為51km，這樣的續(xù)航表現(xiàn)在混動(dòng)車型上滿足了市區(qū)日常出行的同時(shí)，也能在混動(dòng)模式下提供較為良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，交流充電時(shí)間為3.5h，NEDC油耗為1.5L/100km，燃油經(jīng)濟(jì)性還是非常可觀的。
改款后的榮威ei6 PLUS將此前的三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)替換為搭載最新技術(shù)的藍(lán)芯1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，算是彌補(bǔ)了老款車型的不足，并且電機(jī)的輸出功率相比老款上升了40kW，但扭矩表現(xiàn)反而比老款車型降低了，這樣做的好處在于可以使電機(jī)介入時(shí)沖擊力變小，從而營(yíng)造較為優(yōu)秀的平順性，以提升駕乘人員的乘坐舒適度。
一輛車的濾震效果直接決定了它行駛在路面上的舒適度，榮威ei6 PLUS將老款車型上調(diào)教得極為細(xì)致的底盤和懸掛照搬到了新車上，作為一款代步通勤的家轎而言，這樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)時(shí)非常讓人滿意的。當(dāng)我行駛在無(wú)錫的鄉(xiāng)間小路上，路面上的碎石子并沒(méi)有對(duì)舒適度造成任何影響，雖然會(huì)感覺(jué)到它們的存在，但卻不會(huì)讓人產(chǎn)生不適的感覺(jué)。
在試駕過(guò)程中我特意體驗(yàn)了三種駕駛模式的不同，事實(shí)證明除了控制動(dòng)力輸出外并沒(méi)有什么本質(zhì)上的區(qū)別，但在運(yùn)動(dòng)模式下油門的響應(yīng)度會(huì)相應(yīng)地變快，當(dāng)使用EV模式時(shí)，系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制切換至混合動(dòng)力模式，以保證車輛的加速能力；當(dāng)電量過(guò)低時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)切換驅(qū)動(dòng)模式以便對(duì)電池進(jìn)行保護(hù)，不過(guò)在實(shí)際體驗(yàn)中我發(fā)現(xiàn)如果非要在電量即將耗盡的情況下依舊使用純EV模式的話，切換至ECO模式還是可以強(qiáng)制切換過(guò)來(lái)的。
榮威ei6 PLUS在今年7月10日上市后就備受關(guān)注，得益于榮威i6的好底子，其全新的插混版本不用在設(shè)計(jì)上花費(fèi)過(guò)多的成本，無(wú)異于替消費(fèi)者省了一大筆購(gòu)車費(fèi)用，我們都知道羊毛出在羊身上的道理，所以這算個(gè)優(yōu)勢(shì)。換裝的全新10速智能電驅(qū)變速箱讓它在城市中相比AT和雙離合變速箱的車型在平順性以及舒適度上都提升了不止一個(gè)層次。最后要說(shuō)的當(dāng)然是它不貴的售價(jià)，試想一下，當(dāng)你苦苦搖號(hào)兒8年卻還未等到中簽二字，一款補(bǔ)貼后售價(jià)15萬(wàn)元的混動(dòng)轎車出現(xiàn)在你面前時(shí)，那到底是個(gè)怎樣的心情？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）
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長(zhǎng)駕駛技術(shù)交流以及車輛調(diào)校測(cè)試，對(duì)于機(jī)修方面比較擅長(zhǎng)，且對(duì)于車輛動(dòng)態(tài)調(diào)試有自己獨(dú)到的見(jiàn)解。
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