好皮囊與大智慧共存 試駕哈弗H4 Pro 1.5T

　　動(dòng)力方面，哈弗H4Pro的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了基于哈弗全新EB平臺(tái)打造的1.5GDIT全鋁直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之配備的傳動(dòng)系統(tǒng)也是榮膺了“世界十佳變速器”的7DCT濕式雙離合變速器，其最大功率124kW，最大扭矩285N·m，整套動(dòng)力總成與現(xiàn)款哈弗H4保持一致，都是滿足了國(guó)家非常嚴(yán)苛的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　動(dòng)力釋放的非常充分，輕踩油門就可以得到明顯的動(dòng)力回饋，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1400rpm時(shí)，渦輪介入后體感加速度會(huì)更強(qiáng)烈，雙離合變速器的特質(zhì)還是能在低檔位時(shí)感覺(jué)到一些頓挫，但速度起來(lái)之后可以用無(wú)后顧之憂來(lái)形容了，整體加速表現(xiàn)可以在這個(gè)級(jí)別的車型里打個(gè)高分了。

　　如果你覺(jué)得標(biāo)準(zhǔn)模式不夠刺激，那么提供了三種駕駛模式后的哈弗H4Pro給你帶來(lái)了多種選擇，運(yùn)動(dòng)模式下，油門響應(yīng)調(diào)校的會(huì)更靈敏，變速器的換擋邏輯也能識(shí)別駕駛者的意圖，深踩油門還是可以從容的將擋位下探，從而獲取更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，讓你并線、超車沒(méi)壓力。

　　操控方面，方向盤同樣已經(jīng)三種駕駛模式的調(diào)節(jié)會(huì)稍有轉(zhuǎn)向力度上的不同，但指向性非常的精準(zhǔn)，在高速行駛時(shí)給駕駛員建立了比較強(qiáng)的信心，同時(shí)在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車尾的循跡性也控制的合理，行駛軌跡還是非常清晰的。

　　NVH靜謐性表現(xiàn)上也做的足夠令人滿意，當(dāng)時(shí)速超過(guò)80km/h行駛時(shí)，路面狀況良好，并且選用了更適合城市道路使用的靜音型輪胎的原因，吸收路噪效果不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙與駕駛艙的隔音材質(zhì)用料扎實(shí)，并沒(méi)有過(guò)多的機(jī)艙噪音傳遞到座艙，只是少有的風(fēng)噪會(huì)伴隨著駕駛員，但這也是因SUV車型的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)問(wèn)題，風(fēng)阻自然會(huì)比轎車要大，但絕沒(méi)有達(dá)到影響車內(nèi)駕乘者不適的程度，完全可以接受。

　　底盤調(diào)教也是與現(xiàn)款哈弗H4一致采用了前麥弗遜式+后雙簧臂式四輪獨(dú)立懸架，確保了行駛穩(wěn)定性和舒適性，同時(shí)對(duì)于吸收路面多余的震動(dòng)也有不俗效果。懸掛行程調(diào)節(jié)的屬于適中狀態(tài)，在通過(guò)較大溝坎時(shí)只要速度不快，還是能輕松化解的，但如果速度過(guò)快，稍有顛簸感，但也能接受，整體表現(xiàn)也與現(xiàn)款哈弗H4基本一致。

　　最后說(shuō)說(shuō)制動(dòng)，小車開(kāi)起來(lái)快，那就必須能收的住，這一點(diǎn)哈弗H4Pro的表現(xiàn)還是可以說(shuō)足夠有說(shuō)服力的，雖然是一臺(tái)SUV車型，但全力踩下制動(dòng)踏板后，車身并沒(méi)有前傾的那么明顯，車內(nèi)駕乘者也沒(méi)有出現(xiàn)不適現(xiàn)象，并且整個(gè)剎車過(guò)程一氣呵成，初斷至尾段都沒(méi)有出現(xiàn)松懈感，還是非常線性的一波操作。

　　編輯總結(jié)：通過(guò)試駕可以確定的是，此次的哈弗H4Pro絕大部分工藝和技術(shù)還都是現(xiàn)款哈弗H4的底子，只是少有的一些配件有了更新，變得更加張揚(yáng)而且滿足了一些年輕消費(fèi)者的喜好，也可以說(shuō)是對(duì)目標(biāo)人群更有針對(duì)性的一次換新，讓其在定位年輕、運(yùn)動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)中更凸顯其自身的魅力，價(jià)格方面，10萬(wàn)出頭的預(yù)售價(jià)也符合這個(gè)級(jí)別車型的整體水平，如果你是一個(gè)個(gè)性張揚(yáng)且與眾不同的年輕人的話，這款哈弗H4Pro或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）