配得上“旗艦”二字 試駕一汽奔騰T99 2.0T

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】10月1日假期剛過(guò)，在大家收拾好心情工作的同時(shí)，各大車(chē)企也開(kāi)始籌備接下來(lái)的廣州車(chē)展了，而在這期間也相繼會(huì)推出其自己品牌的重磅車(chē)型。一汽奔騰T99早前已經(jīng)有過(guò)一次試駕，而前不久也公布了其15.99萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，從價(jià)格來(lái)說(shuō)還是在中大型SUV中很有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的，據(jù)悉在11月1日正式上市。

　　其實(shí)在9月中下旬時(shí)我的同時(shí)就已經(jīng)對(duì)這臺(tái)一汽奔騰T99進(jìn)行了一次詳細(xì)的試駕了，對(duì)它的表現(xiàn)還是有很高的評(píng)價(jià)，詳細(xì)的外觀內(nèi)飾及動(dòng)態(tài)部分可以直接點(diǎn)擊圖片閱讀。那么這次試駕相對(duì)會(huì)精簡(jiǎn)一些，但一些配置亮點(diǎn)還是會(huì)給大家逐一解讀的。

　　在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)解讀之前，先按規(guī)矩報(bào)一下這臺(tái)一汽奔騰T99的參數(shù)吧，搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165kW（224PS），最大扭矩340N·m，與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為盛瑞第二代8速手自一體變速器。參數(shù)上還是在這個(gè)級(jí)別中有著不錯(cuò)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)的，那么開(kāi)起來(lái)會(huì)是什么感覺(jué)呢，咱們接著往下說(shuō)。

　　首先說(shuō)說(shuō)它的加速表現(xiàn)吧，起初我會(huì)覺(jué)得體型那么大的SUV車(chē)型或多或少會(huì)有一些笨重感，但這臺(tái)一汽奔騰T99并沒(méi)有讓我的這種想象成真，反而輕快的提速給我的沖擊感更強(qiáng)烈，絲毫沒(méi)有被這個(gè)大軀殼所迷惑，油門(mén)響應(yīng)的非常靈敏，這樣的表現(xiàn)在同級(jí)別車(chē)型中還是足夠有自信的。

　　當(dāng)然加速表現(xiàn)的優(yōu)秀自然離不開(kāi)這個(gè)8AT變速箱的功勞了，低檔位升擋毫不拖泥帶水，雖然會(huì)有那么一點(diǎn)遲滯現(xiàn)象，但這樣的情況僅限于你急加速時(shí)會(huì)發(fā)生，正常駕駛它的平順性還是保持的很穩(wěn)定的，并且對(duì)于駕駛者的意圖識(shí)別也足夠聰明，超車(chē)并線(xiàn)時(shí)的深踩油門(mén)踏板還是會(huì)有很激進(jìn)的將擋動(dòng)作，綜合表現(xiàn)值得稱(chēng)贊。

　　綿密的齒比除了對(duì)于換擋平順性有幫助之外，另一個(gè)好處就是在燃油經(jīng)濟(jì)性上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，當(dāng)車(chē)速80km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速也僅為1550rpm，對(duì)于高速巡航來(lái)說(shuō)120km/h 的轉(zhuǎn)速也僅為1950rpm，這也就不難解釋它為什么會(huì)省油了。

　　對(duì)于這種中大型SUV來(lái)說(shuō)，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)駕乘者來(lái)說(shuō)也有著重要的考量，但定位于城市SUV來(lái)說(shuō)的話(huà)，轉(zhuǎn)向力度很輕，無(wú)論男女老少駕駛都不會(huì)吃力，并且指向性來(lái)說(shuō)也基本可以做到精準(zhǔn)，雖然會(huì)有小幅的曠量，但這對(duì)于一臺(tái)SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)還是完全可以接受的，絕對(duì)不會(huì)影響到你的駕駛安全。

　　NVH靜謐性表現(xiàn)來(lái)說(shuō)還是相對(duì)會(huì)有些吃了這大塊頭的虧，風(fēng)阻自然會(huì)比緊湊級(jí)SUV大一些，對(duì)于風(fēng)噪的抑制能力還是可圈可點(diǎn)的，但好在底盤(pán)懸掛的慮震性表現(xiàn)不錯(cuò)，加之選用了比較適合城市道路行駛的降噪胎，還是可以很好的化解掉路面上的噪音。前機(jī)艙采用了更多的隔音材質(zhì)也很好的隔絕掉了發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪音，并沒(méi)有給座艙內(nèi)的駕乘者帶來(lái)明顯的雜音。

　　最后說(shuō)說(shuō)底盤(pán)懸掛的調(diào)校表現(xiàn)吧，還是以舒適為主，較長(zhǎng)的懸掛行程基本可以過(guò)濾掉大部分路面那種細(xì)碎的震動(dòng)，對(duì)于較高的減速坎的高速通過(guò)也沒(méi)有很強(qiáng)的顛簸感，還是可以很好的化解掉那種不適現(xiàn)象。而懸掛的支撐表現(xiàn)同樣到位，在比較急的大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)，也沒(méi)有因?yàn)閭?cè)向G力過(guò)大而出現(xiàn)車(chē)內(nèi)人員過(guò)度的側(cè)傾現(xiàn)象，車(chē)身整體姿態(tài)也足夠穩(wěn)定，還是值得肯定的。