具備更高性價(jià)比 試駕瑞虎5x HERO版1.5T
瑞虎5x HERO搭載的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為115千瓦，最大扭矩為230牛米，1500轉(zhuǎn)就能夠爆發(fā)90％的扭矩輸出，這就意味著它在城市駕駛中會(huì)更加的輕松，與之匹配的變速器是格特拉克的6速雙離合變速器，這套動(dòng)力組合是奇瑞的黃金動(dòng)力，再多款產(chǎn)品上都使用的是這套動(dòng)力總成，所以它的表現(xiàn)與可靠性還是有保障的。
小排量渦輪增壓動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)就是低扭不缺爆發(fā)力，瑞虎5x HERO上搭載的1.5T動(dòng)力具備更好的低扭加速表現(xiàn)，而在日常駕駛中轉(zhuǎn)速不會(huì)超過(guò)2000轉(zhuǎn)，這就使得1500轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩變得更快，更積極，基本上超車時(shí)油門踏板三分之一開(kāi)合度就可以滿足需求。持續(xù)的動(dòng)力爆發(fā)在中段也不會(huì)出現(xiàn)明顯的疲軟，不得不說(shuō)1.5T動(dòng)力的駕駛感要更為輕松。
這臺(tái)6速雙離合變速器的平順性完全不會(huì)讓你對(duì)DCT煩感，起步幾乎沒(méi)有頓挫，即便是在油門初段調(diào)校比較靈敏的情況下；擋調(diào)節(jié)到S運(yùn)動(dòng)模式之后，瞬間提速的響應(yīng)速度也很快，從日常駕駛的整體表現(xiàn)來(lái)看，基本上挑不出毛病。不過(guò)油門踏板的力度稍微偏沉一些，但結(jié)合緊繃的方向盤手感到有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)型車調(diào)校的意思。
這次1.5T動(dòng)力版本車型的后懸掛采用了多連桿的結(jié)構(gòu)，獨(dú)立懸掛的舒適性還是有著不錯(cuò)的表現(xiàn)的，顛簸路面的震動(dòng)可以較為有效的過(guò)濾，同時(shí)有不會(huì)完全淹沒(méi)路感，再有緊湊的車身，搭載1.5T動(dòng)力之后，激進(jìn)一些的駕駛想法也可以說(shuō)服自己了，開(kāi)起來(lái)比1.5L+CVT可有意思多了。
結(jié)語(yǔ)：
瑞虎5x HERO是一款主打年輕個(gè)性的產(chǎn)品，而它的用戶群體也多為年輕人，更為經(jīng)濟(jì)的價(jià)格他們可以輕松的入手，不僅如此時(shí)尚的造型也受到了更多人的青睞，而1.5T動(dòng)力版本的推出結(jié)合僅8.99萬(wàn)的售價(jià)不僅滿足了他們對(duì)動(dòng)力的更高需求，同時(shí)也不會(huì)打亂他們的購(gòu)車預(yù)算，如此高的性價(jià)比提升確實(shí)是不二的選擇，奇瑞的這種做法還是值得消費(fèi)者肯定的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）
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