動(dòng)力更強(qiáng)更能裝 試駕江淮瑞風(fēng)M3 PLUS

　　動(dòng)力也是瑞風(fēng)M3 PLUS升級(jí)的另一個(gè)重點(diǎn)，它采用了來自柳機(jī)的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是之前神車寶駿560上的發(fā)動(dòng)機(jī)。在采用8孔噴油嘴、優(yōu)化進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)、提升空燃比精確度之后，發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到提升，排放也符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。它的最大功率為98kW（133PS）/5600rpm，峰值扭矩為182N·m/（3600-4400rpm），與之匹配的是5擋手動(dòng)變速箱，采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，百公里綜合油耗為8.5L。

　　對(duì)于MPV車型來說，動(dòng)力操控并非它們的特長(zhǎng)，但可以肯定的是，這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的整體動(dòng)力表現(xiàn)比之前的1.6L要好上不少，特別是在起步和中低速加速力道上，瑞風(fēng)M3 PLUS的表現(xiàn)相對(duì)從容。不過離合踏板較輕、行程偏長(zhǎng)，幸好結(jié)合點(diǎn)足夠清晰，結(jié)合位置也適中，在摸索一會(huì)兒之后就很快適應(yīng)，降低了油離配合操作難度、不易熄火。

　　不過相匹配的5MT，換擋手感就比較一般，雖然擋位還算清晰，但換擋行程比較長(zhǎng)，還略帶輕微抖動(dòng)。再來這臺(tái)變速箱的齒比設(shè)定比較密，每次升擋動(dòng)力銜接都足夠流暢，只是擋位數(shù)有限，高速行駛轉(zhuǎn)速偏高還是無(wú)法避免。

　　在封閉場(chǎng)地開著瑞風(fēng)M3 PLUS，在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)，低扭表現(xiàn)完全合格，可預(yù)見市區(qū)行駛完全不用擔(dān)心動(dòng)力不夠用。而且這次試駕還特意帶負(fù)載行駛，這種情況下，可以明顯感受到1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)比1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)給力，減少了出現(xiàn)小馬拉大車停留在高轉(zhuǎn)的時(shí)間。只要你愿意把轉(zhuǎn)速往后延伸一點(diǎn)，它還是能很好地響應(yīng)你的駕駛意圖，當(dāng)然，動(dòng)力夠用并不代表樂趣十足。

　　轉(zhuǎn)向手感方面，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤相當(dāng)輕巧，在低速挪車、泊車時(shí)，都很容易掌控，但方向盤表面材質(zhì)稍微有點(diǎn)滑手。指向性方面就不要太奢求了，偏模糊的設(shè)定也是MPV車型常見的做法，即便較大的曠量和較多的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，開起來還是比較輕松的。

　　瑞風(fēng)M3 PLUS的懸掛為前雙橫臂扭桿獨(dú)立懸掛，后鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛，這也是它為了照顧大部分商用消費(fèi)者的考慮，鋼板彈簧懸掛更強(qiáng)的載物能力和可靠性都更兼顧商用。實(shí)際上，這套底盤懸掛在舒適性上的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，對(duì)細(xì)微起伏的過濾讓人滿意，面對(duì)大減速帶和大坑洼的時(shí)候，懸架對(duì)彈跳控制得也算得體，并沒有讓你上跳下晃。

總結(jié)：

　　加長(zhǎng)之后的瑞風(fēng)M3 PLUS真的更宜商宜家了，它不僅車內(nèi)空間非常靈活，還針對(duì)不同用途推出創(chuàng)客版、宜家版，未來還有9座車型。大肚量依舊是它最亮眼的優(yōu)勢(shì)，加上全新1.8L動(dòng)力提升和降低油耗，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來說，它會(huì)是你的得力干將，雖然它也些許不足，但絕對(duì)是務(wù)實(shí)之選，一個(gè)能裝好幫手。當(dāng)然，我們看到了瑞風(fēng)M3 PLUS的設(shè)計(jì)、行駛質(zhì)感和車內(nèi)氛圍的營(yíng)造，都有家轎化的趨向，這種質(zhì)感的提升可以有效提升其競(jìng)爭(zhēng)力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）