鐵漢外表高效芯 測試全新RAV4榮放雙擎

　　目前全新RAV4榮放擁有兩套動力系統(tǒng)，分別是2.0L+CVT以及2.5L雙擎+E-CVT的動力組合，其中2.5L混合動力系統(tǒng)由全新的TNGA 2.5L自吸發(fā)動機（實現(xiàn)高達41%熱效率，擁有激光熔覆氣門座技術(shù)、D-4S高壓缸內(nèi)直噴、低壓歧管噴射組成的混合噴射系統(tǒng)以及VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統(tǒng)）+電機組成，另外E-CVT變速箱也是經(jīng)過全新研發(fā)。（采用小型化，輕量化的新結(jié)構(gòu)電動機，經(jīng)過改進的減速結(jié)構(gòu)的平行軸齒輪化。）

　　另外2.5L混動的四驅(qū)版本，是第一次在國內(nèi)搭配E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)相比傳統(tǒng)四驅(qū)車型取消了后者原有的傳動軸以及中央差速鎖等部件，直接在后軸上裝上一個電機，只是負責(zé)驅(qū)動后輪，從而達到四輪驅(qū)動的效果。值得注意的是，這套動力系統(tǒng)前后輪動力分配最高可達20：80?？偟膩碚fE-Four四驅(qū)的優(yōu)點主要是優(yōu)化了內(nèi)部部件，使得整車質(zhì)量變輕，同時讓動力傳輸更加直接，達到更好的燃油經(jīng)濟性。

　　假設(shè)電量充足的情況下，全新RAV4榮放雙擎在起步時以純電動來驅(qū)動車輛，和以前2.5L燃油版那種偏靈敏的油門調(diào)校相比，前者會表現(xiàn)更加直接、舒服，起步迅速的同時沒有任何往前竄那種不舒服的感覺，另外加上電動機的特性，起步時車廂內(nèi)部非常安靜。

　　前面說到舊的RAV4榮放油門和剎車踏板調(diào)校處理得不算好，油門偏靈敏、剎車踏板偏軟。到了全新RAV4榮放雙擎身上，它的油門和剎車踏板變得更加細膩，你踩下油門踏板時，能立刻感受車身動態(tài)變化。

　　但全新RAV4榮放雙擎的電池容量小，當(dāng)速度上來之后，它的發(fā)動機很快就會介入，介入動作自然，并且產(chǎn)生的動靜以及噪音不算大，但離悄無聲息那種境界還是有一段距離。這時候發(fā)動機的一部分機械能除了用以驅(qū)動車輛之外，剩余的機械能會為電機進行發(fā)電。

　　算上EV模式，全新RAV4榮放雙擎擁有四種駕駛模式，另外三種分別是NORMAL、SPORT、ECO。不同的駕駛模式之間的差異明顯。如果想追求更加的燃油經(jīng)濟性，建議切換到ECO模式，這時候只要電量充足，電機的工作時間就會更長。而SPORT會讓整個動力系統(tǒng)處在興奮狀態(tài)，動力輸出更加直接。

　　日常加速平順，即便你需要超車深踩油門時，它也會保持一種平穩(wěn)的加速快感，這時候你會感覺到加速力度可能沒有以前的2.5L發(fā)動機來得更有沖勁，只有通過觀察儀表盤上速度變化的情況，因為太平順的緣故淡化了這種加速快感。

　　TNGA架構(gòu)為車型提升最大的地方，就是在駕控方面，尤其是轉(zhuǎn)向手感，轉(zhuǎn)向力度適中，轉(zhuǎn)向虛位小、車頭響應(yīng)及時是全新RAV4榮放雙擎最大的變化，并且查閱資料得知，全新RAV4榮放雙擎的轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.5米，在狹窄的道路里調(diào)頭變得更加容易。另外車身傾側(cè)相比舊款車型是有了不少提升，但要達到以操控著稱的CX-5那種穩(wěn)健的過彎表現(xiàn)，全新RAV4榮放雙擎還是欠缺一點，好在ACA主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能讓駕駛員操控全新RAV4榮放雙擎在過彎時更有信心做出補油出彎。

　　底盤調(diào)校保持了舊款車型那種偏硬的表現(xiàn)，通過一些連續(xù)減速帶，路面震動會大部分傳遞到車內(nèi)。沒辦法，為了加強懸掛支撐性，提升過彎穩(wěn)定性，在舒適和操控之間肯定要出一定取舍，但廠家對這種取舍還沒有做出完全地傾向一邊。