低附著力下的樂(lè)趣 長(zhǎng)安CS家族冰雪試駕體驗(yàn)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】寒冬來(lái)臨，一年一度的冰雪試駕在各個(gè)車(chē)企陸續(xù)展開(kāi)了，今天呢我們來(lái)到了海拉爾湖的測(cè)試場(chǎng)地，目的也是將進(jìn)行一次特殊的冰雪試駕，不同于常規(guī)試駕時(shí)你需要時(shí)刻保持專注，而冰雪試駕則會(huì)讓你盡情撒歡導(dǎo)致車(chē)輛在即將失控時(shí)通過(guò)自身的安全系統(tǒng)介入將你回歸正軌，這不僅考驗(yàn)的是你的駕駛技術(shù)，更多的則是考驗(yàn)安全配置的介入是否及時(shí)有效的幫你解決問(wèn)題。

　　這次的冰雪試駕長(zhǎng)安也帶來(lái)了長(zhǎng)安CS家族全系車(chē)型來(lái)讓我們?cè)诒┞访嫱ㄟ^(guò)幾項(xiàng)科目如直線加速、麋鹿測(cè)試、蛇形繞樁、定圓、8字鐘擺等駕駛項(xiàng)目來(lái)更多的體驗(yàn)其操控、底盤(pán)以及電子安全配置啟動(dòng)效率，讓你可以確保在這樣極低附著力的路面上行駛依然具備不俗的安全行駛能力，目的也是為了稍后更加緊張刺激的藍(lán)鯨賽道計(jì)時(shí)賽做準(zhǔn)備。

　　此次冰雪試駕時(shí)車(chē)輛采用分組試駕模式，車(chē)型分別為：長(zhǎng)安CS35 PLUS、長(zhǎng)安CS55 PLUS、長(zhǎng)安CS75 PLUS以及長(zhǎng)安CS85 COUPE，小編會(huì)根據(jù)科目試駕時(shí)的駕駛車(chē)型來(lái)分別進(jìn)行解讀，順序不分先后還請(qǐng)諒解。

　　冰雪中駕駛汽車(chē)因其雪地固有的低摩擦力，導(dǎo)致汽車(chē)的原廠輪胎都無(wú)法勝任這樣的冰雪路面，否則再高的配置都將以打滑、漂移而終結(jié)。所以換裝專業(yè)的雪地胎是在雪地駕駛的第一步，這一步對(duì)于配置再高的汽車(chē)都是一樣的要求，只有提高了輪胎附著力，所有的安全配置才能有的放矢，因此我們?cè)囻{的全部車(chē)型均換裝了雪地胎來(lái)更好的體驗(yàn)車(chē)輛的駕駛性能。

　　首先是進(jìn)行冰雪試駕環(huán)節(jié)比較基礎(chǔ)的直線加速和高速繞樁項(xiàng)目，有別于我們?nèi)粘ｑ{駛，在這樣附著力較低的路面行駛需要駕駛員更加控制好油門(mén)以及轉(zhuǎn)向全神貫注的駕駛。

　　率先出場(chǎng)的是長(zhǎng)安CS35 PULS 藍(lán)鯨版，搭載藍(lán)鯨1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116kW，最大扭矩260N·m，與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)是7速雙離合變速箱。整備質(zhì)量1435kg可以說(shuō)在這次試駕車(chē)型中比較輕巧的了，對(duì)于直線加速除了動(dòng)力之外也很關(guān)鍵，穩(wěn)踩油門(mén)踏板，盡可能不要讓車(chē)輪打滑，這樣可以獲取更得更好的抓地力讓車(chē)輛沖刺出去，目的也是節(jié)約時(shí)間，對(duì)于之后的場(chǎng)地計(jì)時(shí)賽非常有幫助。

　　蛇形繞樁測(cè)試中，可以看到長(zhǎng)安CS35 PLUS 藍(lán)鯨版在時(shí)速50km/h車(chē)速進(jìn)行繞樁時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)失控現(xiàn)象，一方面原因是其自身軸距更短會(huì)帶來(lái)更好的車(chē)尾跟隨性，其次是當(dāng)車(chē)輪因轉(zhuǎn)向過(guò)大而出現(xiàn)失去抓地力的情況時(shí)，ESP系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)介入，幫助駕駛者可以更好的穩(wěn)定車(chē)身從而避免失控。

　　當(dāng)試駕長(zhǎng)安CS75 PLUS時(shí)，同樣的加速和繞樁測(cè)試，因?yàn)樵趧?dòng)力上長(zhǎng)安CS75 PLUS搭載了動(dòng)力更強(qiáng)的藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率171kW，最大扭矩360N·m，與之匹配的8速手自一體變速箱。所以動(dòng)力輸出的爆發(fā)力明顯好于CS35 PLUS，起步也會(huì)更加從容，并且在中后程的持續(xù)加速性會(huì)更好。

　　說(shuō)到長(zhǎng)安CS75 PLUS在蛇形繞樁的表現(xiàn)，憑借著動(dòng)力更加強(qiáng)勁的優(yōu)勢(shì)，控制好初速，并且穩(wěn)定在50km/h時(shí)，車(chē)身整體并沒(méi)有出現(xiàn)因打滑而失控的現(xiàn)象，主要原因在于冰面上的浮雪較厚，與輪胎有一定的摩擦力，其次是不要猛打方向，避免轉(zhuǎn)向過(guò)大而出現(xiàn)推頭，還是能很好的保持住車(chē)身穩(wěn)定的。這里的小細(xì)節(jié)也很重要，即便是因上述操作出現(xiàn)失誤，ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也能很好的控制住車(chē)尾擺動(dòng)。

　　麋鹿測(cè)試：

　　麋鹿測(cè)試的駕駛車(chē)輛為長(zhǎng)安CS85 COUPE，也是COUPE設(shè)計(jì)造型的SUV中最早上市的自主品牌車(chē)型，更加偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)校在這種極端行駛條件下的表現(xiàn)足夠令人滿意。駕車(chē)車(chē)輛同樣搭載的是藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)為8速手自一體變速箱，動(dòng)力參數(shù)與長(zhǎng)安CS75 PLUS一致，最大功率171kW，最大扭矩360N·m。

　　長(zhǎng)安CS85 COUPE可謂也是實(shí)至名歸的運(yùn)動(dòng)調(diào)校車(chē)型，在時(shí)速50km/h時(shí)進(jìn)行麋鹿測(cè)試，可以看到車(chē)身在入彎時(shí)會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的側(cè)滑現(xiàn)象，但電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入之后，完全抑制住了側(cè)滑，可以明顯感覺(jué)到它在努力的控制住車(chē)身。

　　最后長(zhǎng)安CS85 COUPE依靠著良好的方向指向性、底盤(pán)支撐性以及動(dòng)力的釋放，加上側(cè)滑發(fā)生時(shí)ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入，讓其還是非常安全的行駛在可控范圍內(nèi)，并且姿態(tài)也保持的比較優(yōu)雅。

　　8字鐘擺：

　　這個(gè)項(xiàng)目可以說(shuō)是一會(huì)要進(jìn)行定向繞圓的高階項(xiàng)目了，無(wú)奈我們先進(jìn)行了試駕，可以說(shuō)在基礎(chǔ)沒(méi)打撈穩(wěn)的情況下還是非常有難度的一個(gè)科目，此次我們駕駛車(chē)型為長(zhǎng)安CS55 PLUS，其搭載的是一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是6速手自一體變速箱，最大功率115kW，最大扭矩225N·m。這也與我們一會(huì)要進(jìn)行的定圓試駕是同一款車(chē)型。

　　這個(gè)科目的測(cè)試更多的是考驗(yàn)駕駛員對(duì)車(chē)輛操控上的理解了，類似于漂移，不過(guò)對(duì)于前驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，油門(mén)控制不好就很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度從而推頭，當(dāng)然這其中也會(huì)在車(chē)輛生側(cè)滑時(shí)ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入幫你不停的修正行駛軌跡避免失控。這里面的一個(gè)小竅門(mén)就是，駕駛員在轉(zhuǎn)向時(shí)不要只盯著車(chē)頭正前方，需要向你打方向的角度多看一些，因?yàn)檫@才是你正取的行駛軌跡，如果只看前方的話，很容易當(dāng)你反打方向時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，從而偏離了你的行駛軌跡。

　　對(duì)于冰雪試駕最有趣的莫過(guò)于關(guān)閉ESP駕駛了，不僅駕駛難度提升了，同時(shí)也真實(shí)的模擬了電子輔助系統(tǒng)的必要性。這樣可以更好的區(qū)別出來(lái)關(guān)閉ESP與開(kāi)啟ESP駕駛時(shí)的特質(zhì)，當(dāng)然這也是我對(duì)于這次冰雪試駕最想感受的重要部分，不僅僅因?yàn)橛袠?lè)趣，更關(guān)乎于我們?nèi)粘ｑ{駛時(shí)的安全。

　　首先是長(zhǎng)安CS55 PLUS在關(guān)閉ESP系統(tǒng)后，車(chē)輛行駛在定圓雪地下，車(chē)身控制難度會(huì)更大，稍有轉(zhuǎn)向過(guò)大或油門(mén)控制不穩(wěn)就會(huì)失控，但幾圈過(guò)后慢慢熟練和適應(yīng)之后，駕駛起來(lái)會(huì)有樂(lè)趣許多，只需要穩(wěn)定住油門(mén)做到收放自如并且轉(zhuǎn)向控制拿捏準(zhǔn)確后，對(duì)于這個(gè)失控的臨界點(diǎn)還是非常好找到的，這個(gè)時(shí)候你的車(chē)尾會(huì)自然側(cè)滑，同時(shí)也沒(méi)有失控，輪胎依然具有抓地力，可以很好的感受到車(chē)尾的循跡性，這個(gè)時(shí)候說(shuō)明你已經(jīng)上道了。

　　而長(zhǎng)安CS85 COUPE在開(kāi)啟ESP穩(wěn)定系統(tǒng)后，低速行駛在定圓冰面上，原以為因路面極低的附著力即便開(kāi)啟車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)也不會(huì)產(chǎn)生太大效果而失控，但實(shí)際并不是，雖然冰面的輪胎附著力很低，車(chē)輛在行駛過(guò)程中儀表盤(pán)也會(huì)不停的有ESP報(bào)警提示，但這個(gè)時(shí)候車(chē)輛并沒(méi)有進(jìn)入失控狀態(tài)，在低速行駛時(shí)，ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)依然可以很有效率的工作，不停的對(duì)車(chē)身進(jìn)行修正，這個(gè)時(shí)候可以明顯感覺(jué)到車(chē)輛還是按照你打方向的行駛軌跡前行并不會(huì)出現(xiàn)失控現(xiàn)象。

　　在關(guān)閉ESP穩(wěn)定系統(tǒng)后，長(zhǎng)安CS85 COUPE行駛在定圓雪地上行駛，首先動(dòng)力比長(zhǎng)安CS55 PLUS更強(qiáng)勁，加上之前的幾次適應(yīng)之后，有意的加快了車(chē)速，這個(gè)時(shí)候才是爆發(fā)這臺(tái)車(chē)最大的駕駛樂(lè)趣之時(shí)，高速行駛時(shí)穩(wěn)住油門(mén)，并且不停的修正方向，即可輕松的讓車(chē)身側(cè)滑，并且根據(jù)打方向的大小很好的控制車(chē)尾，保持非常連貫的循跡性。由于沒(méi)有電子限滑系統(tǒng)的介入，車(chē)輛行駛表現(xiàn)會(huì)非?；钴S，所以在操控上也就要更加專注，這樣才能有美輪美奐的車(chē)身行駛姿態(tài)。

　　經(jīng)過(guò)了幾個(gè)科目的練習(xí)，基本掌握了在冰雪路面行駛時(shí)的駕駛特點(diǎn)，雖然我知道關(guān)閉ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)后駕駛會(huì)更有樂(lè)趣，但畢竟這是一個(gè)賽道計(jì)時(shí)賽，所以不允許有任何丟失時(shí)間的理由，并且為了安全起見(jiàn)，同時(shí)也為了不在那么多人面前因失控沖出賽道或撞上雪墻，所以全程還是要開(kāi)啟ESP系統(tǒng)的。

　　這是一個(gè)長(zhǎng)安在哈拉爾湖測(cè)試場(chǎng)地自己規(guī)劃的名為藍(lán)鯨賽道，全程2.8公里，其中分別設(shè)有直線、高速?gòu)?、低速?gòu)澮约案咚偕咝螐潯ｋy度自然不低，但也都是今天幾個(gè)科目的總結(jié)，所以駕駛起來(lái)更多是記住賽道力的路況，這樣可以更好的選擇線路準(zhǔn)確的切入彎心，獲取最佳路線的同時(shí)也能通過(guò)今天所學(xué)到的冰雪駕駛技術(shù)爭(zhēng)取更多的時(shí)間來(lái)保證有個(gè)好名次，最終的結(jié)果我個(gè)人還是比較滿意的，全程用時(shí)2分41秒，這也是對(duì)我今天一天學(xué)習(xí)的一個(gè)答卷吧。

　　編輯總結(jié)：冰雪駕駛經(jīng)驗(yàn)并不多的我，今天確實(shí)通過(guò)長(zhǎng)安CS家族的冰雪活動(dòng)學(xué)習(xí)到了很多關(guān)于冰雪駕駛技術(shù)的知識(shí)，然而通過(guò)實(shí)踐這些知識(shí)后也發(fā)現(xiàn)，對(duì)于長(zhǎng)安品牌來(lái)說(shuō)，其背后還是有著領(lǐng)先的技術(shù)所支撐的，對(duì)于安全方面絲毫沒(méi)有一絲懈怠，這也就是為什么更多消費(fèi)者選擇了不僅動(dòng)力出眾、底盤(pán)操控表現(xiàn)好、科技配置高的長(zhǎng)安CS家族車(chē)型的原因了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張巖）