低附著力下的樂趣 長安CS家族冰雪試駕體驗(yàn)

　　8字鐘擺：

　　這個(gè)項(xiàng)目可以說是一會(huì)要進(jìn)行定向繞圓的高階項(xiàng)目了，無奈我們先進(jìn)行了試駕，可以說在基礎(chǔ)沒打撈穩(wěn)的情況下還是非常有難度的一個(gè)科目，此次我們駕駛車型為長安CS55 PLUS，其搭載的是一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是6速手自一體變速箱，最大功率115kW，最大扭矩225N·m。這也與我們一會(huì)要進(jìn)行的定圓試駕是同一款車型。

　　這個(gè)科目的測試更多的是考驗(yàn)駕駛員對(duì)車輛操控上的理解了，類似于漂移，不過對(duì)于前驅(qū)車來說，油門控制不好就很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度從而推頭，當(dāng)然這其中也會(huì)在車輛生側(cè)滑時(shí)ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入幫你不停的修正行駛軌跡避免失控。這里面的一個(gè)小竅門就是，駕駛員在轉(zhuǎn)向時(shí)不要只盯著車頭正前方，需要向你打方向的角度多看一些，因?yàn)檫@才是你正取的行駛軌跡，如果只看前方的話，很容易當(dāng)你反打方向時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，從而偏離了你的行駛軌跡。

　　對(duì)于冰雪試駕最有趣的莫過于關(guān)閉ESP駕駛了，不僅駕駛難度提升了，同時(shí)也真實(shí)的模擬了電子輔助系統(tǒng)的必要性。這樣可以更好的區(qū)別出來關(guān)閉ESP與開啟ESP駕駛時(shí)的特質(zhì)，當(dāng)然這也是我對(duì)于這次冰雪試駕最想感受的重要部分，不僅僅因?yàn)橛袠啡ぃP(guān)乎于我們?nèi)粘ｑ{駛時(shí)的安全。

　　首先是長安CS55 PLUS在關(guān)閉ESP系統(tǒng)后，車輛行駛在定圓雪地下，車身控制難度會(huì)更大，稍有轉(zhuǎn)向過大或油門控制不穩(wěn)就會(huì)失控，但幾圈過后慢慢熟練和適應(yīng)之后，駕駛起來會(huì)有樂趣許多，只需要穩(wěn)定住油門做到收放自如并且轉(zhuǎn)向控制拿捏準(zhǔn)確后，對(duì)于這個(gè)失控的臨界點(diǎn)還是非常好找到的，這個(gè)時(shí)候你的車尾會(huì)自然側(cè)滑，同時(shí)也沒有失控，輪胎依然具有抓地力，可以很好的感受到車尾的循跡性，這個(gè)時(shí)候說明你已經(jīng)上道了。

　　而長安CS85 COUPE在開啟ESP穩(wěn)定系統(tǒng)后，低速行駛在定圓冰面上，原以為因路面極低的附著力即便開啟車身穩(wěn)定系統(tǒng)也不會(huì)產(chǎn)生太大效果而失控，但實(shí)際并不是，雖然冰面的輪胎附著力很低，車輛在行駛過程中儀表盤也會(huì)不停的有ESP報(bào)警提示，但這個(gè)時(shí)候車輛并沒有進(jìn)入失控狀態(tài)，在低速行駛時(shí)，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)依然可以很有效率的工作，不停的對(duì)車身進(jìn)行修正，這個(gè)時(shí)候可以明顯感覺到車輛還是按照你打方向的行駛軌跡前行并不會(huì)出現(xiàn)失控現(xiàn)象。

　　在關(guān)閉ESP穩(wěn)定系統(tǒng)后，長安CS85 COUPE行駛在定圓雪地上行駛，首先動(dòng)力比長安CS55 PLUS更強(qiáng)勁，加上之前的幾次適應(yīng)之后，有意的加快了車速，這個(gè)時(shí)候才是爆發(fā)這臺(tái)車最大的駕駛樂趣之時(shí)，高速行駛時(shí)穩(wěn)住油門，并且不停的修正方向，即可輕松的讓車身側(cè)滑，并且根據(jù)打方向的大小很好的控制車尾，保持非常連貫的循跡性。由于沒有電子限滑系統(tǒng)的介入，車輛行駛表現(xiàn)會(huì)非?；钴S，所以在操控上也就要更加專注，這樣才能有美輪美奐的車身行駛姿態(tài)。

　　經(jīng)過了幾個(gè)科目的練習(xí)，基本掌握了在冰雪路面行駛時(shí)的駕駛特點(diǎn)，雖然我知道關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)后駕駛會(huì)更有樂趣，但畢竟這是一個(gè)賽道計(jì)時(shí)賽，所以不允許有任何丟失時(shí)間的理由，并且為了安全起見，同時(shí)也為了不在那么多人面前因失控沖出賽道或撞上雪墻，所以全程還是要開啟ESP系統(tǒng)的。

　　這是一個(gè)長安在哈拉爾湖測試場地自己規(guī)劃的名為藍(lán)鯨賽道，全程2.8公里，其中分別設(shè)有直線、高速彎、低速彎以及高速蛇形彎。難度自然不低，但也都是今天幾個(gè)科目的總結(jié)，所以駕駛起來更多是記住賽道力的路況，這樣可以更好的選擇線路準(zhǔn)確的切入彎心，獲取最佳路線的同時(shí)也能通過今天所學(xué)到的冰雪駕駛技術(shù)爭取更多的時(shí)間來保證有個(gè)好名次，最終的結(jié)果我個(gè)人還是比較滿意的，全程用時(shí)2分41秒，這也是對(duì)我今天一天學(xué)習(xí)的一個(gè)答卷吧。

　　編輯總結(jié)：冰雪駕駛經(jīng)驗(yàn)并不多的我，今天確實(shí)通過長安CS家族的冰雪活動(dòng)學(xué)習(xí)到了很多關(guān)于冰雪駕駛技術(shù)的知識(shí)，然而通過實(shí)踐這些知識(shí)后也發(fā)現(xiàn)，對(duì)于長安品牌來說，其背后還是有著領(lǐng)先的技術(shù)所支撐的，對(duì)于安全方面絲毫沒有一絲懈怠，這也就是為什么更多消費(fèi)者選擇了不僅動(dòng)力出眾、底盤操控表現(xiàn)好、科技配置高的長安CS家族車型的原因了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）