換芯再戰(zhàn) 試駕新款銳騏6&納瓦拉汽油國六

　　因為此次試駕主要是體驗新款銳騏6，并且之前我的同事已經對納瓦拉汽油國VI版做了詳盡的靜態(tài)體驗，對其配置提升也做了介紹。所以這里我們主要來聊聊納瓦拉汽油國六版的駕駛體驗，靜態(tài)部分大家可以點擊下方的文章鏈接，進行拓展閱讀。

　　從新款銳騏6車上下來，轉到納瓦拉國六版上，給我的最直觀感受是，雖然兩臺車同屬于一個平臺，但是納瓦拉國六版相比之下更有高級感。一方面是日產家族式的內飾和儀表設計自帶高端效果，更重要的是兩臺車的駕駛質感有明顯的不同。

　　如果說新款銳騏6更像是朝氣蓬勃的小伙子，納瓦拉國六版則是更像成熟穩(wěn)重的一家之主。

　　兩臺車的風格差異是顯而易見的，因為試駕的納瓦拉國六版搭載的是2.5L自然吸氣汽油發(fā)動機。雖然改進為國六排放后發(fā)動機的最大功率提升了7kW，峰值扭矩增加9N·m，但是245N·m的峰值扭矩加上自然吸氣汽油發(fā)動機的中高轉速發(fā)力的特性，與新款銳騏6上的那臺M9T發(fā)動機性格完全不同。相比之下，這臺發(fā)動機文靜太多。

　　這臺自然吸氣發(fā)動機的動力輸出更平順，但是整個試駕體驗下來，我發(fā)現(xiàn)我更傾向于采用低檔位高轉速的工況來駕駛車輛。這與汽油發(fā)動機低扭較弱有關，再加上這臺發(fā)動機提供的動力不能算是綽綽有余，為了讓車輛獲得更加靈活的加速感，我就需要不自覺地延遲換檔時機。這種變化是明顯的，在新款銳騏6上一般在過了2000rpm時就會換檔，而在納瓦拉國六版上，通常轉速達到了3000rpm，我還非常不情愿進行升檔操作。這種感覺在需要超車的時候尤為明顯。而在高速上加速時，如果不降檔拉升轉速，是難以獲得足夠的加速去完成超車的。

　　不過動力上的變化換來的是靜謐。這臺發(fā)動機顯然沒有柴油機那種“潑皮”的感覺，抖動和怠速時的噪音都很小，即便是卯足了勁去加速超車時，發(fā)動機的聲音感覺也是憋著的。對于駕駛皮卡來說，這種安靜或許反而少了些皮卡硬派的味道，但是對于乘坐者來說，乘坐環(huán)境的改善絕對不是一點半點。

　　同樣的6MT變速箱在手感上和檔位的吸入感上沒有什么不同。但是顯然納瓦拉國六版更好開。一方面是因為離合器的前半段調的比較松，而離合銜接的中后段腳感變得非常實，這種差異讓新上手的駕駛者很容易找到離合的銜接點，想熄火都不容易。此外納瓦拉國六版的轉向手感更沉一些，加上同樣積極的車頭響應，帶來的操控質感的提升是很明顯的。這種提升在高速路上尤其明顯，方向盤扎實很多，隨之而來的就是乘用車上的操控高級感。

　　另一個舒適高級感提升很明顯的地方就是懸掛，尤其是后輪的鋼板彈簧懸掛。納瓦拉國六版的后懸掛在鋪裝路面上要舒適很多，少了許多令人厭煩的顛簸，多數(shù)連續(xù)的細碎的振動都能被懸掛和舒適的后排座椅吸收掉。這種差異從兩臺車的后懸掛上就能直觀發(fā)現(xiàn)。納瓦拉國六版的鋼板彈簧懸掛采用的是三層鋼板，而新款銳騏6采用的是四層鋼板。這一差異足以反映出兩臺車的不同取向，納瓦拉國六版很注重乘坐舒適性，而新款銳騏6在懸掛的承載支撐性上更佳，所以開起來也可以更“放肆”。

　　側重舒適的懸掛調校也為納瓦拉國六版帶來了一些問題。皮卡的高重心加上很長的懸掛行程，本身就容易造成車輪的抖動，而納瓦拉國六版偏軟的懸掛調校不足以有效抑制車輪的橫向擺動，在通過溝坎時，很明顯的車輪會有多余的顫動。這種顫動并不會太影響乘坐者的體驗，但是駕駛者就不同了，抖動會傳遞到方向盤上。所以對于納瓦拉國六版，我更傾向于乘坐，而不是駕駛。

　　兩臺皮卡體驗下來，有一點感受非常深，那就是如果讓這兩臺皮卡單純只是用作拉貨的工具，我覺得真的有些暴殄天物。

　　毫無疑問，這兩臺皮卡都能夠帶來很好的體驗。新款銳騏6是一臺非常好玩的車，柴油發(fā)動機的“牛脾氣”賦予了它更多硬漢的氣質，它其實更像是一臺純粹提供駕駛和越野樂趣的車，你可以肆意改裝，肆意翻山涉水，不用擔心哪個精密系統(tǒng)出了故障，也不會因為它開起來像個工具車而與它疏遠。對于一個純粹的越野愛好者來說，新款銳騏6真的是一臺可以當“哥們兒”的車。

　　而納瓦拉國六版則很好的詮釋了高端皮卡這個概念。如果說新款銳騏6還可以兼顧拉貨用途的話，納瓦拉國六版則真的是私人玩具了。擁有同樣的機械四驅系統(tǒng)以及高通過性，同時在配置和舒適性上向乘用車看齊。

　　在皮卡政策逐漸放開的當下，或許我們真的應該換個眼光審視皮卡。如果玩膩了SUV，為何不考慮買臺皮卡去嘗嘗鮮呢？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）