電動車也敢這樣玩 冰雪試駕威馬EX6 Plus

　　威馬EX6 Plus搭載了一臺最大功率160kW(218PS)、最大扭矩315N·m的永磁同步電動機，相當于一臺2.0T汽油發(fā)動機的動力，該動力參數(shù)匹配到一款中型SUV上是沒有問題的。威馬EX6 Plus車底裝有一塊容量為69kW·h的三元鋰電池，快充從30%-80%僅需35min。

　　電動車的自信源自于它的驅(qū)動電機能在瞬間爆發(fā)出最大扭矩，威馬EX6 Plus也不例外，不過在雪地上駕駛需要的是控制好速度，起步不能深踩加速踏板，跟車距離也不宜過近。有部分試駕路段是沒什么積雪，這時候嘗試提升速度，可以感受到威馬EX6 Plus在不同駕駛模式下，擁有不同的性格。

　　幾種駕駛里，我比較喜歡COMFORT舒適模式，在該模式下，能量回收力度較弱、轉(zhuǎn)向力度適中，一切的駕駛都是在輕松的環(huán)境下進行。當切換到ECO節(jié)能模式后，能量回收的力度會增大，表現(xiàn)為松開加速踏板后，車輛有明顯的拖拽感，近乎于踩剎車的體驗。但選擇SPORT運動模式后，能量回收接近于無，松開加速踏板等于帶擋滑行。另外，還有INDIVIDUAL個性化模式，可以根據(jù)自身需求，設(shè)置轉(zhuǎn)向力度、能力回收等級等。

　　威馬EX6 Plus還提供了雪地模式，該模式約等于舒適模式，只是儀表的主題從舒適模式的綠色變?yōu)樗{色。系統(tǒng)會限制一定的動力輸出，不會像運動模式那樣將所有的動力全部給你，以保證在雪地上駕駛安全。

　　試駕車選裝了威馬電池熱管理系統(tǒng)2.0，通過電加熱和柴油加熱，為電池提供合適的工作溫度，也在一定情況下解決了冬季使用暖風機的問題。官方稱，能有效節(jié)約20%的電量，相當于100km的續(xù)航里程。

　　為了給電池組和車內(nèi)空間讓路，威馬EX6 Plus使用了變截面縱臂扭力梁后懸掛。在雪地上行駛，細碎的震動會比正常的鋪裝路面多，同時需要支撐車身和電池組，威馬EX6 Plus的懸掛被調(diào)校得偏硬朗一些，經(jīng)過凍土等起伏路段時，拋跳感并不強，讓你感覺到車身與底盤始終是一個整體。

　　轉(zhuǎn)向的力度與駕駛模式相關(guān)，在舒適和節(jié)能模式下，盡管力度等級分別為標準和舒適，但區(qū)別不太大，都屬于較為輕盈的一類，適合在城市里面開，另外這兩種模式下的虛位都比較大，滿足了家用的需求。如果切換到運動模式或者在個性化模式里面調(diào)節(jié)運動轉(zhuǎn)向的話，方向會變沉穩(wěn)，虛位也會隨之減少，讓你感受到操控稍微繃緊了一些。

　　換上了雪地輪胎后，胎噪會有所增大，但在試駕的過程中，胎噪并沒有對乘坐舒適性造成很大的影響。沒有了傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機，整體的噪聲會大幅降低，行駛起來，威馬EX6 Plus都能隔絕部分環(huán)境噪聲。正式的噪音評測待我們拿到威馬EX6 Plus試駕車后，在常規(guī)的環(huán)境下再給大家?guī)怼?/p>

　　看到威馬汽車冰雪試駕的邀請函時，瞬間覺得威馬這個品牌并不簡單，是因為它敢為人先的精神，把自己的電動車拉到了中國最冷的地方辦試駕活動。再者，威馬EX6 Plus為我們帶來很多的科技配置，如熱管理2.0、Living Engine 2.0、One Pedal智能踏板等。以家用車的角度看，威馬EX6 Plus行駛起來的表現(xiàn)是沒有什么問題的，懸掛能調(diào)得再舒適就更好了。最后，拋出一個問題，二十幾萬買一臺純電中型SUV，你會買賬嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）