長(zhǎng)腿大姐姐的最愛(ài) 測(cè)試奔馳CLS300

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】世界上有這么一類車，由內(nèi)及外蘊(yùn)含著優(yōu)雅端莊的形格，在馬路上奔馳就如同駛進(jìn)了一幅油墨未干的大師作品中。一二代CLS車型作為其中的佼佼者，多年來(lái)蟬聯(lián)著“最美奔馳”的頭銜，令無(wú)數(shù)車迷拜倒在她的石榴裙下。

　　在我們面前的這輛第三代CLS，自發(fā)布之日起便經(jīng)受了巨大的爭(zhēng)議。它能否延續(xù)先輩們的優(yōu)良傳統(tǒng)，將形格貫徹到底？

　　本次評(píng)測(cè)的車型為2020款奔馳CLS300 豪華型，官方售價(jià)為68.18萬(wàn)元。該車為CLS車系的中配（往上還有350尾標(biāo)+四驅(qū)的頂配），直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為奧迪A7 45TFSI、寶馬640i Gran Coupe車型等。

●視野&人機(jī)工學(xué)

　　作為以奔馳E級(jí)為基礎(chǔ)打造的車型，這輛底盤高度不可調(diào)節(jié)的CLS300，離地間隙竟然與裝備空氣懸掛的AMG E53相當(dāng)。在較薄座椅的配合下，在你拉開(kāi)車門順勢(shì)坐下的一瞬間，頗有“一屁股坐到地上”的震撼。

　　但很多東西并不是越低越好：CLS那沿襲自E級(jí)車型的儀表盤，有點(diǎn)高聳過(guò)頭了。它與巨長(zhǎng)的引擎蓋一同，令駕駛員不由得調(diào)高座椅，否則很難準(zhǔn)確獲得車頭前方數(shù)米的信息。在行經(jīng)坑洼路面 / 進(jìn)出停車場(chǎng)時(shí)，CLS那極低的前唇+極長(zhǎng)的后懸，分分鐘能讓車主的錢包“大出血”。

　　而粗壯的A柱、過(guò)高的窗線、狹小的車窗面積，也容易令CLS的駕駛員收獲“總有一輛車 / 一條馬路牙子藏在你盲區(qū)里”的驚喜，對(duì)于正右 / 右后側(cè)障礙物的判斷較為吃力，有種“在碉堡里開(kāi)車”的感覺(jué)。

　　CLS的槽點(diǎn)還不止于此：受制于E級(jí)的架構(gòu)，方向盤竟然不是與座椅中線對(duì)正的，偏右的布局令人感覺(jué)有些別扭。同時(shí)，CLS的油門/剎車踏板的進(jìn)深偏長(zhǎng)，導(dǎo)致腿長(zhǎng)偏短的駕駛員必須坐得很前，但又容易引發(fā)離方向盤太近、頭部太靠近A柱而感到壓抑的新問(wèn)題……

　　總而言之，CLS的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)有著顯而易見(jiàn)的改進(jìn)空間，大家也了解為什么CLS適合“長(zhǎng)腿大姐姐”開(kāi)了吧？

●動(dòng)力表現(xiàn)

　　按下中控臺(tái)上的點(diǎn)火按鈕，即可喚醒這臺(tái)M264 2.0T引擎。其第一股排氣聲浪似乎并不張揚(yáng)，這可不太符合轎跑的普遍個(gè)性。事不宜遲，將熟悉的奔馳式懷檔桿往下?lián)埽_(kāi)始路試。

　　得益于引擎本體完善的噪音管理，以及不錯(cuò)的車體隔音，CLS300有著相當(dāng)不錯(cuò)的怠速NVH，坐在車內(nèi)很難感覺(jué)到引擎的動(dòng)靜，符合大家對(duì)一輛“大奔”的期待。而這副9AT變速箱，能在怠速行駛時(shí)默認(rèn)掛上2擋，在重度塞車的路段中依舊表現(xiàn)得體面。

　　與E級(jí)車型類似，CLS300車型的油門踏板設(shè)定很“奔馳”，在前1/3行程極為慵懶，車子有不怎么想跑快的意思。但踩過(guò)1/3行程后，整套動(dòng)力總成就像突然蘇醒似的，突然“打雞血”一般將動(dòng)力噴涌而出，能把不熟悉它的駕駛員嚇一跳?？磥?lái)，CLS300在低速下的表現(xiàn)還是不太線性，在市區(qū)加塞的朋友們還是別考慮它了。

　　在怠速-60km/h的加速表現(xiàn)上，CLS300車型的表現(xiàn)足夠迅猛。這臺(tái)中高功率調(diào)教的M264（往上還有350尾標(biāo)的高功版） 2.0T引擎，在1200rpm-4000rpm內(nèi)能爆發(fā)370N·m扭力，配上延遲升檔的9AT變速箱，不僅大腳油門時(shí)能給乘員們“背上來(lái)一腳”，在快松油門 / 快速追加油門輸入時(shí)亦較E300系列更順滑，能開(kāi)出奔馳2.0T車型中數(shù)一數(shù)二的舒暢感，對(duì)得起轎跑的定位。

　　而在60km/h巡航-全油門Kicked down至120km/h時(shí)，CLS300這具的2.0T引擎能全數(shù)輸出190kW（258PS）的澎湃馬力，堪比4.0L自吸引擎的渾厚扭力更是源源不斷，它甚至沒(méi)有高轉(zhuǎn)速+高負(fù)載下同類引擎常見(jiàn)的“聲嘶力竭”，頗有AMG式的肌肉風(fēng)。

　　另一方面，9AT變速箱的降檔雖存在遲疑，但“回過(guò)神”后能一次從7擋連降到2擋，從而為CLS300帶來(lái)遠(yuǎn)超期待的推背感。

　　在佛系駕駛時(shí)，這具9AT變速箱依舊有著E級(jí)上的“尿性”，無(wú)論升檔還是降檔都偏慵懶：不怎么愿意升上9擋的邏輯令人頭疼，除非在坡度平緩、油門開(kāi)度很小時(shí)才能掉回1800rpm以下，顯然是偏向于“壓榨轉(zhuǎn)速來(lái)提升動(dòng)力”的調(diào)校。

●乘坐舒適性

　　很多人想，CLS既然坐擁更為流線性的造型，還是與S級(jí)共線生產(chǎn)的轎跑，行駛起來(lái)的NVH是否會(huì)比國(guó)產(chǎn)的奔馳E級(jí)好？其實(shí)小編在開(kāi)起來(lái)之前也是抱有很高期望的。然而事實(shí)是，CLS300噪音測(cè)試的成績(jī)，與國(guó)產(chǎn)的E300L完全打成平手；而兩條A柱均有不同程度的漏風(fēng)，略為煩人……

　　在行駛舒適性上，CLS300在良好路面巡航時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，大號(hào)底盤+低矮的懸掛能較好地維持車輛的水平，避震器亦能將路面上的絕大部分細(xì)小震動(dòng)過(guò)濾掉，在高速巡航時(shí)能像大船一般小幅上下浮動(dòng)，長(zhǎng)距離奔襲不在話下。

　　但遇到持續(xù)的坑洼路面時(shí)，CLS300與絕大多數(shù)奔馳車型一樣，表現(xiàn)略顯窘迫：前40/后35扁平比的薄胎+19寸輪圈構(gòu)成的行走系統(tǒng)，將絕大部分來(lái)自路面的沖擊傳遞到了懸架上；另一邊，四根高速壓縮阻尼較小+回彈偏慢的避震器、行程較短的彈簧無(wú)法將沖擊徹底吸收，容易造成避震“打底”+車架顫動(dòng)的窘迫感。

　　當(dāng)然了，購(gòu)買CLS300的車主們，應(yīng)該更多是在康莊大道上行駛吧。

●操控性

　　轉(zhuǎn)向設(shè)定方面，CLS300有著左右各一圈的方向盤行程，配合全系標(biāo)配的可變轉(zhuǎn)向比，能實(shí)現(xiàn)低速到高速力道基本不變的油潤(rùn)阻尼。這種一直不輕不重剛剛好的力度，頗有當(dāng)年液壓助力的感覺(jué)。

　　同時(shí)，不少奔馳車型在高速巡航時(shí)方向略為縹緲、直線行駛穩(wěn)定性不佳的現(xiàn)象，也在CLS上得到了改進(jìn)，展現(xiàn)出了轎跑車型應(yīng)有的淡定。

　　但在底盤的幾何設(shè)定方面，CLS300車型顯然無(wú)限接近于未裝備空氣懸掛的E級(jí)：車輛的整體貼地感、前輪的機(jī)械回正力矩依舊比不過(guò)隔壁兩家對(duì)手，無(wú)論是前后懸架的反應(yīng)都偏遲鈍，而略微偏軟的車架亦不太適合激烈駕駛。

　　值得指出的是，小編不知是否這輛試駕車的車況問(wèn)題，CLS300的后橋給人感覺(jué)十分“跳”。這種“跳”不僅包含懸掛正常運(yùn)作的上下跳動(dòng)，還有異常多的左右橫擺，在彎道中軋過(guò)減速帶時(shí)尤為明顯。似乎車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)前軸能將車輛“拽”進(jìn)彎心，后軸卻總是“心有余而力不足”地左右搖晃，在高速劈彎時(shí)跟不上駕駛者的節(jié)奏，令人心中發(fā)虛。

　　在高速變道時(shí)，CLS因?yàn)橛兄?939mm的軸距及反應(yīng)偏慢的懸架，打方向后車身的反應(yīng)偏麻木，起碼慢上了半拍。而明顯的側(cè)向重心轉(zhuǎn)移，也將在這半拍后準(zhǔn)時(shí)同時(shí)出現(xiàn)，有種重量都被堆到外側(cè)車輪上的呆板感，意味著CLS300的底盤幾何有著很大的提升空間。

　　在剎車方面，CLS300的剎車腳感依舊是中高端奔馳的標(biāo)準(zhǔn)，除開(kāi)初段（大約1/3）的實(shí)際制動(dòng)力度偏弱外，在中后段行程的腳感穩(wěn)重而線性。最終，在四條固特異Eagle F1高性能胎的幫助下，能呈現(xiàn)出“拳拳到肉”的安穩(wěn)減速感，制動(dòng)效能完全不弱于小編之前測(cè)試過(guò)的AMG E53。

　　綜上所述，CLS300并不是一輛以運(yùn)動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)的車型，它能給你的，有且只有舒舒服服的長(zhǎng)途巡航體驗(yàn)罷了。

　　盡管CLS300車型并未配備時(shí)下流行的48V輕混系統(tǒng)，但得益于全系均搭載M264 2.0T引擎，中高功率調(diào)教便有190kW（258PS）的馬力數(shù)據(jù)，隨時(shí)恭候駕駛員右腳“差遣”。同時(shí)，得益于1800-4000rpm區(qū)間內(nèi)爆發(fā)的370N·m扭力平臺(tái)，能幫助CLS300車型實(shí)現(xiàn)同級(jí)+同排量車型中最快的破百加速表現(xiàn)。

　　作為一輛落地價(jià)超過(guò)70萬(wàn)元的豪華轎跑，CLS300采用95號(hào)燃油起步的設(shè)定自然是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模欢昂蠖噙B桿懸架，以及平整的各處底盤護(hù)板，也是板上釘釘?shù)摹?/p>

　　看多了變著花樣就是不把真排氣露出的各路新車，能見(jiàn)到CLS這般真·雙邊雙出排氣的轎跑，不由得令小編懷疑其它車型的設(shè)計(jì)師們都在想些什么玩意。

●百公里加速測(cè)試

　　作為慣例，百公里加速測(cè)試前將CLS300調(diào)至Sport+模式，并進(jìn)入中控屏幕關(guān)閉ESP系統(tǒng)。

　　經(jīng)過(guò)多次彈射起步測(cè)試，F(xiàn)R架構(gòu)的CLS300在轉(zhuǎn)速2500rpm以上容易造成原地?zé)?，影響加速成?jī)。如果想取得最佳加速成績(jī)，需在憋轉(zhuǎn)速時(shí)留意儀表盤：在轉(zhuǎn)速表指針掃過(guò)1800rpm時(shí)瞬時(shí)松開(kāi)剎車，方可實(shí)現(xiàn)輪胎少打滑+動(dòng)力輸出不受抑制，將整輛車“平移”出去。

　　說(shuō)實(shí)話，這是小編測(cè)試過(guò)“抬頭”現(xiàn)象最輕微的車型之一了，無(wú)論在車內(nèi)車外，體驗(yàn)均一如既往地優(yōu)雅。

　　與寶馬/AMG車型激進(jìn)的變速箱邏輯相反，CLS300起步后液力變矩器的邏輯顯得有些保守：在1擋升2擋、2擋升3擋的過(guò)程中，ECU會(huì)暫時(shí)斷油，而且液力變矩器也處于開(kāi)鎖狀態(tài)，完全沒(méi)有德系車熱衷的“踹你一腳”前沖感，整個(gè)過(guò)程既高效又舒適。

　　最終，CLS300竟跑出了6.19s的破百成績(jī)，在2.0T排量的同類車型中堪稱“打遍天下無(wú)敵手”。一輛轎跑竟能吊打一堆2.0T鋼炮，甚至能接近3.0T引擎的寶馬640i Gran Coupe的水平，著實(shí)令人刮目相看。這具輸出暴力的M264 2.0T引擎，可謂最大功臣。

●百公里制動(dòng)測(cè)試

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試中，CLS300所裝備的前大4活塞卡鉗+后單活塞卡鉗的剎車系統(tǒng)，將車輛穩(wěn)穩(wěn)地“拉”住。而得益于較長(zhǎng)的軸距，以及堅(jiān)挺的前懸掛，整車姿態(tài)令人無(wú)可挑剔，給駕駛員的信心亦是如此。

　　但值得一提的是，CLS300前輪245mm寬度、后輪275mm度的設(shè)定，與同基底的AMG E53車型相同。但因CLS300采用了抓地力更勝一籌的固特異Eagle F1輪胎，而非AMG E53上的倍耐力P ZERO輪胎，所以成績(jī)明顯更佳（AMG E53百公里剎車距離僅38.71m），再一次驗(yàn)證了輪胎對(duì)于剎車距離的重要影響。

●噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試中，CLS300的表現(xiàn)與普通的國(guó)產(chǎn)E300 / E300L相若，展現(xiàn)出了中大型豪華轎車應(yīng)有的水準(zhǔn)。但無(wú)框車門導(dǎo)致的A柱漏風(fēng)通病，容易令駕乘人員反感。

　　眾所周知，第一、第二代的CLS車型，以膾炙人口的舒展車身輪廓，以及孔武有力的肌肉浮雕式腰線，多年來(lái)一直蟬聯(lián)“最美奔馳”的榮譽(yù)。

　　但到了第三代CLS，大家都在吐槽設(shè)計(jì)師的審美似乎跑偏了……

　　說(shuō)實(shí)話，小編在見(jiàn)到CLS真車之前，也覺(jué)得這貨在圖片里就像國(guó)產(chǎn)A級(jí)的放大版，視覺(jué)沖力比前輩們差遠(yuǎn)了。

　　然而站在這副接近5米的碩大車身旁，小編還是被打臉了。歷代CLS那種優(yōu)雅夾雜著殺氣的“神”，得到了更為現(xiàn)代化的演繹，遠(yuǎn)非設(shè)計(jì)語(yǔ)言相近的國(guó)產(chǎn)A級(jí)可比，是“真人比照騙好看”的類型。

　　為了得到更寬、更扁的車頭觀感，奔馳設(shè)計(jì)師從AMG GT車型上“順”來(lái)了進(jìn)氣格柵，以低矮的造型營(yíng)造出更強(qiáng)的貼地感；而兩側(cè)那咄咄逼人的“類三角形”頭燈組，也融入在斜向上升的前保險(xiǎn)杠-側(cè)翼子板曲面之中，潛移默化地將大家的視覺(jué)焦點(diǎn)向兩側(cè)轉(zhuǎn)移，超跑級(jí)的視覺(jué)寬度因此手到擒來(lái)。

　　本次評(píng)測(cè)的這輛CLS300試駕車，并未裝備高級(jí)的幾何多光束LED燈組（配置表上卻是全系標(biāo)配），僅裝備了奔馳大多數(shù)車型所標(biāo)配的高性能LED大燈組。

　　但值得指出的是，這具燈組內(nèi)部的7個(gè)發(fā)光腔體雖照射效果尚可，但明顯在氣勢(shì)上拖了整輛車的后腿，還容易令密集恐懼癥的患者感覺(jué)有被冒犯到……

　　不僅如此，在后段明顯下滑的燈眉線條，也將CLS本應(yīng)犀利無(wú)比的“眼神”活生生消磨掉，總令人感覺(jué)有些別扭，但又答不上是哪里的問(wèn)題。

　　CLS那極其低矮的前唇、進(jìn)攻性極強(qiáng)的“鯊魚(yú)嘴”式俯沖前臉、修長(zhǎng)的引擎蓋，為塑造教科書式的轎跑輪廓“開(kāi)了個(gè)好頭”。而堪稱車系靈魂的月牙形上挑窗線+圓頭圓腦的乘員艙輪廓，也一并得到傳承。

　　但可惜的是，老款車型那孔武有力的肌肉浮雕腰線，被設(shè)計(jì)師從畫圖板上無(wú)情地移除，無(wú)形中造成新車側(cè)面的“泯然眾人”，再無(wú)老款車型那種完美融合優(yōu)雅與力量的視覺(jué)張力。

　　中等長(zhǎng)度的前懸、極度延長(zhǎng)的后懸、40/35扁平比的前后“大腳”，以及獨(dú)步車壇的短懸掛行程（前2指后3指），都是CLS300對(duì)于豪華轎跑車的終極理解，這也是它領(lǐng)先于其他對(duì)手的“殺手锏”。

　　B柱后下滑的優(yōu)雅車身弧線，如德芙般絲滑地延伸至后備廂蓋的鴨尾處，并以后保險(xiǎn)杠縫隙+鴨尾邊緣為界，徹底與車尾的弧面相隔絕，展現(xiàn)出德國(guó)設(shè)計(jì)師們玩轉(zhuǎn)弧面設(shè)計(jì)的一些小心得。

　　盡管沒(méi)有老款車型超脫于世俗外那般驚艷，但當(dāng)身披紅衣的CLS300降臨在蕓蕓眾車面前時(shí)，“沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害”的法則再一次靈驗(yàn)了。

　　取材自C級(jí)/E級(jí)Coupe車型的圓潤(rùn)臀部，各條急劇收縮的線條顯然與大氣無(wú)緣，完全沒(méi)有老款車型寬厚的舒張感，頗似CLS設(shè)計(jì)師急著下班的趕工之作。

　　值得吐槽的是，CLS這兩盞“類三角形”尾燈，在夜間的辨識(shí)度雖高，但令車尾變得不那么耐看了：盯久了總覺(jué)得不精神，像哭囧著臉的感覺(jué)，有種說(shuō)不出的別扭。

　　總而言之，第三代CLS的外觀沒(méi)有上網(wǎng)看圖片那般不堪，真車依舊能讓絕大部分吃瓜群眾感到驚嘆，并將其歸類為“高級(jí)貨”，這對(duì)于一輛“E級(jí)轎跑版”來(lái)說(shuō)顯然是成功的。

　　但小編想說(shuō)的是，相比于前兩代車型形神兼?zhèn)涞拇蠛椭C，第三代CLS在外觀設(shè)計(jì)上顯然欠缺火候，大有“泯然眾人”之勢(shì)，希望奔馳在它中期改款的時(shí)候，做出些必要的改進(jìn)吧。

 

　　當(dāng)騷氣的無(wú)框車門徐徐打開(kāi)，呈現(xiàn)在大家眼前的這副“雙聯(lián)屏”內(nèi)飾，對(duì)于E級(jí)的車主們可謂再熟悉不過(guò)了。上至中控臺(tái)的輪廓，或是方向盤的樣式，甚至是各個(gè)功能按鈕，基本都是一樣的。

　　但仔細(xì)看下來(lái)，CLS300這套內(nèi)飾的選材以及配色，似乎比E級(jí)更為考究：無(wú)論是“隨觸可及”的各處銀灰色實(shí)木飾板，亦或是烏黑油亮的各處革類材質(zhì)，甚至是渦輪造型的空調(diào)出風(fēng)口，以及方向盤3/9點(diǎn)區(qū)域的配色，均對(duì)得上精雕細(xì)琢四字。

　　在方向盤的選擇上，CLS300采用了與新款E級(jí)/C級(jí)同樣的模具，在握感飽滿之余，表面亦覆蓋了細(xì)膩的真皮+冷冰冰的金屬元素，對(duì)質(zhì)感的塑造立竿見(jiàn)影。但尺寸偏小的換擋撥片，亦顯然不是熱血駕駛的配方。

　　值得指出的是，盡管CLS方向盤3/9點(diǎn)位置的多功能按鍵，支持操控的內(nèi)容十分豐富：左下方為定速巡航系統(tǒng)的控制區(qū)域、右下方為多媒體控制區(qū)域；而左上方 / 右上方兩個(gè)“小黑點(diǎn)”則分別控制儀表盤及中控大屏的所有內(nèi)容，但其觸控準(zhǔn)確率依舊不令人滿意，特別是在手指略微出汗時(shí)。

　　在12.3英寸全液晶儀表盤中，奔馳品牌固有的精致感依舊強(qiáng)烈：盡管UI設(shè)計(jì)并不是最新版本，但無(wú)論是顯示的精細(xì)度，亦或是數(shù)據(jù)的易讀性，甚至每一個(gè)小圖標(biāo) / 每一行字體的精致度上，均令人挑不出毛??；更別說(shuō)這貨還支持3種主題切換了。

　　要知道這都是輛落地價(jià)超70萬(wàn)的中配車型了，在轉(zhuǎn)向柱左側(cè)，只有車道偏離輔助按鍵孤零零地存在于預(yù)留區(qū)域中，連個(gè)HUD都不給，令人懷疑是不是買了一臺(tái)假的奔馳。

　　UI簡(jiǎn)潔明了的COMMAND系統(tǒng)，依舊運(yùn)行在12.3寸的中控大屏內(nèi)。其不僅支持蘋果Carplay在內(nèi)的豐富連接模式，還能控制位于副駕駛手套箱內(nèi)的車載香氛系統(tǒng)（需選裝），進(jìn)一步營(yíng)造了高雅端莊的車廂格調(diào)。

　　輕挲中控臺(tái)上的木紋飾板，用指尖感受木材細(xì)膩的年輪層次，溫潤(rùn)的它與其它金屬元素交相輝映，展現(xiàn)出奔馳在內(nèi)飾材質(zhì)搭配上的深厚底蘊(yùn)。

　　相較更早期款式COMMAND系統(tǒng)所用的滾輪式操控機(jī)構(gòu)，這塊全新的觸摸板似乎手指尖的識(shí)別率比較低，而對(duì)帶電USB線的識(shí)別率則為100%……這就造成實(shí)際駕駛時(shí)，駕駛員很難準(zhǔn)確控制光標(biāo)位移，而反應(yīng)略慢的UI界面，也經(jīng)常令人懷疑自己是否已選擇到合適的項(xiàng)目。

　　CLS的座椅采用了與E級(jí)類似的骨架，但在腿托延長(zhǎng)部分、靠背紋路的走向、頭枕的造型上略有區(qū)別。不可否認(rèn)的是，這種“小手段”顯然是極為成功的，也潛移默化塑造了CLS的別致感。

　　花上8600大洋，CLS車主們便可收獲前排座椅通風(fēng)的功能。而椅面的真皮、3組座椅記憶、前排座椅加熱的功能，均作為標(biāo)配出現(xiàn)；當(dāng)然了，這個(gè)價(jià)位的奔馳，就不要指望它的皮質(zhì)有多細(xì)膩柔軟了。

　　受限于E級(jí)的平臺(tái)，CLS的后排坐墊偏短 / 偏低，對(duì)腿部的承托稍欠；同時(shí)其靠背偏豎直，填充物及表面材質(zhì)亦與前排座椅類似，乘坐感還是偏硬。

　　對(duì)后排乘客的照顧上，中配的CLS擁有功能齊全 / 高度適中的扶手、中央空調(diào)出風(fēng)口、一個(gè)USB接口的配置。但槽點(diǎn)是那蹩腳的前排小天窗，未能照顧到后排乘客；同時(shí)，后排中央傳動(dòng)軸的凸起十分明顯，暴露了CLS實(shí)際上是“四座車”的本質(zhì)。

　　CLS車系的配置單上，13喇叭的柏林之聲音響在中配車型中開(kāi)始標(biāo)配。小編一路的收聽(tīng)下來(lái)，這套音響完全展現(xiàn)出了柏林之聲一貫的水準(zhǔn)：張弛有度的低音、甜美有情感的人聲令人印象深刻，而聲場(chǎng)與解析力的表現(xiàn)也足夠體面，相比GLE450上的那套好得多。

　　得益于E級(jí)的基底，CLS的后備廂容積已足夠體面，放下一家多口的行李沒(méi)有壓力。但需要注意的是，CLS的尾箱蓋開(kāi)口奇小，且原車并未附贈(zèng)任何形式的備胎 / 補(bǔ)胎液 / 氣泵，隨車附贈(zèng)的只有一個(gè)折疊式塑料儲(chǔ)物框、急救包以及一件反光馬甲罷了。

　　小編寫到這里時(shí)，心中既有對(duì)奔馳設(shè)計(jì)師“怒其不爭(zhēng)”的嘆息，也有對(duì)奔馳2.0T引擎+9AT變速箱強(qiáng)悍動(dòng)力的刮目相看，甚至還想慫恿大家去看一下隔壁家的3.0T A7……

　　這代CLS300車主們的人群畫像到底是怎樣的？小編絞盡腦汁想了下，可能還真是長(zhǎng)腿大姐姐們呢……

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）