長(zhǎng)腿大姐姐的最愛(ài) 測(cè)試奔馳CLS300

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】世界上有這么一類車(chē)，由內(nèi)及外蘊(yùn)含著優(yōu)雅端莊的形格，在馬路上奔馳就如同駛進(jìn)了一幅油墨未干的大師作品中。一二代CLS車(chē)型作為其中的佼佼者，多年來(lái)蟬聯(lián)著“最美奔馳”的頭銜，令無(wú)數(shù)車(chē)迷拜倒在她的石榴裙下。

　　在我們面前的這輛第三代CLS，自發(fā)布之日起便經(jīng)受了巨大的爭(zhēng)議。它能否延續(xù)先輩們的優(yōu)良傳統(tǒng)，將形格貫徹到底？

　　本次評(píng)測(cè)的車(chē)型為2020款奔馳CLS300 豪華型，官方售價(jià)為68.18萬(wàn)元。該車(chē)為CLS車(chē)系的中配（往上還有350尾標(biāo)+四驅(qū)的頂配），直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為奧迪A7 45TFSI、寶馬640i Gran Coupe車(chē)型等。

●視野&人機(jī)工學(xué)

　　作為以奔馳E級(jí)為基礎(chǔ)打造的車(chē)型，這輛底盤(pán)高度不可調(diào)節(jié)的CLS300，離地間隙竟然與裝備空氣懸掛的AMG E53相當(dāng)。在較薄座椅的配合下，在你拉開(kāi)車(chē)門(mén)順勢(shì)坐下的一瞬間，頗有“一屁股坐到地上”的震撼。

　　但很多東西并不是越低越好：CLS那沿襲自E級(jí)車(chē)型的儀表盤(pán)，有點(diǎn)高聳過(guò)頭了。它與巨長(zhǎng)的引擎蓋一同，令駕駛員不由得調(diào)高座椅，否則很難準(zhǔn)確獲得車(chē)頭前方數(shù)米的信息。在行經(jīng)坑洼路面 / 進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)時(shí)，CLS那極低的前唇+極長(zhǎng)的后懸，分分鐘能讓車(chē)主的錢(qián)包“大出血”。

　　而粗壯的A柱、過(guò)高的窗線、狹小的車(chē)窗面積，也容易令CLS的駕駛員收獲“總有一輛車(chē) / 一條馬路牙子藏在你盲區(qū)里”的驚喜，對(duì)于正右 / 右后側(cè)障礙物的判斷較為吃力，有種“在碉堡里開(kāi)車(chē)”的感覺(jué)。

　　CLS的槽點(diǎn)還不止于此：受制于E級(jí)的架構(gòu)，方向盤(pán)竟然不是與座椅中線對(duì)正的，偏右的布局令人感覺(jué)有些別扭。同時(shí)，CLS的油門(mén)/剎車(chē)踏板的進(jìn)深偏長(zhǎng)，導(dǎo)致腿長(zhǎng)偏短的駕駛員必須坐得很前，但又容易引發(fā)離方向盤(pán)太近、頭部太靠近A柱而感到壓抑的新問(wèn)題……

　　總而言之，CLS的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)有著顯而易見(jiàn)的改進(jìn)空間，大家也了解為什么CLS適合“長(zhǎng)腿大姐姐”開(kāi)了吧？

●動(dòng)力表現(xiàn)

　　按下中控臺(tái)上的點(diǎn)火按鈕，即可喚醒這臺(tái)M264 2.0T引擎。其第一股排氣聲浪似乎并不張揚(yáng)，這可不太符合轎跑的普遍個(gè)性。事不宜遲，將熟悉的奔馳式懷檔桿往下?lián)?，開(kāi)始路試。

　　得益于引擎本體完善的噪音管理，以及不錯(cuò)的車(chē)體隔音，CLS300有著相當(dāng)不錯(cuò)的怠速NVH，坐在車(chē)內(nèi)很難感覺(jué)到引擎的動(dòng)靜，符合大家對(duì)一輛“大奔”的期待。而這副9AT變速箱，能在怠速行駛時(shí)默認(rèn)掛上2擋，在重度塞車(chē)的路段中依舊表現(xiàn)得體面。

　　與E級(jí)車(chē)型類似，CLS300車(chē)型的油門(mén)踏板設(shè)定很“奔馳”，在前1/3行程極為慵懶，車(chē)子有不怎么想跑快的意思。但踩過(guò)1/3行程后，整套動(dòng)力總成就像突然蘇醒似的，突然“打雞血”一般將動(dòng)力噴涌而出，能把不熟悉它的駕駛員嚇一跳。看來(lái)，CLS300在低速下的表現(xiàn)還是不太線性，在市區(qū)加塞的朋友們還是別考慮它了。

　　在怠速-60km/h的加速表現(xiàn)上，CLS300車(chē)型的表現(xiàn)足夠迅猛。這臺(tái)中高功率調(diào)教的M264（往上還有350尾標(biāo)的高功版） 2.0T引擎，在1200rpm-4000rpm內(nèi)能爆發(fā)370N·m扭力，配上延遲升檔的9AT變速箱，不僅大腳油門(mén)時(shí)能給乘員們“背上來(lái)一腳”，在快松油門(mén) / 快速追加油門(mén)輸入時(shí)亦較E300系列更順滑，能開(kāi)出奔馳2.0T車(chē)型中數(shù)一數(shù)二的舒暢感，對(duì)得起轎跑的定位。

　　而在60km/h巡航-全油門(mén)Kicked down至120km/h時(shí)，CLS300這具的2.0T引擎能全數(shù)輸出190kW（258PS）的澎湃馬力，堪比4.0L自吸引擎的渾厚扭力更是源源不斷，它甚至沒(méi)有高轉(zhuǎn)速+高負(fù)載下同類引擎常見(jiàn)的“聲嘶力竭”，頗有AMG式的肌肉風(fēng)。

　　另一方面，9AT變速箱的降檔雖存在遲疑，但“回過(guò)神”后能一次從7擋連降到2擋，從而為CLS300帶來(lái)遠(yuǎn)超期待的推背感。

　　在佛系駕駛時(shí)，這具9AT變速箱依舊有著E級(jí)上的“尿性”，無(wú)論升檔還是降檔都偏慵懶：不怎么愿意升上9擋的邏輯令人頭疼，除非在坡度平緩、油門(mén)開(kāi)度很小時(shí)才能掉回1800rpm以下，顯然是偏向于“壓榨轉(zhuǎn)速來(lái)提升動(dòng)力”的調(diào)校。

●乘坐舒適性

　　很多人想，CLS既然坐擁更為流線性的造型，還是與S級(jí)共線生產(chǎn)的轎跑，行駛起來(lái)的NVH是否會(huì)比國(guó)產(chǎn)的奔馳E級(jí)好？其實(shí)小編在開(kāi)起來(lái)之前也是抱有很高期望的。然而事實(shí)是，CLS300噪音測(cè)試的成績(jī)，與國(guó)產(chǎn)的E300L完全打成平手；而兩條A柱均有不同程度的漏風(fēng)，略為煩人……

　　在行駛舒適性上，CLS300在良好路面巡航時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，大號(hào)底盤(pán)+低矮的懸掛能較好地維持車(chē)輛的水平，避震器亦能將路面上的絕大部分細(xì)小震動(dòng)過(guò)濾掉，在高速巡航時(shí)能像大船一般小幅上下浮動(dòng)，長(zhǎng)距離奔襲不在話下。

　　但遇到持續(xù)的坑洼路面時(shí)，CLS300與絕大多數(shù)奔馳車(chē)型一樣，表現(xiàn)略顯窘迫：前40/后35扁平比的薄胎+19寸輪圈構(gòu)成的行走系統(tǒng)，將絕大部分來(lái)自路面的沖擊傳遞到了懸架上；另一邊，四根高速壓縮阻尼較小+回彈偏慢的避震器、行程較短的彈簧無(wú)法將沖擊徹底吸收，容易造成避震“打底”+車(chē)架顫動(dòng)的窘迫感。

　　當(dāng)然了，購(gòu)買(mǎi)CLS300的車(chē)主們，應(yīng)該更多是在康莊大道上行駛吧。

●操控性

　　轉(zhuǎn)向設(shè)定方面，CLS300有著左右各一圈的方向盤(pán)行程，配合全系標(biāo)配的可變轉(zhuǎn)向比，能實(shí)現(xiàn)低速到高速力道基本不變的油潤(rùn)阻尼。這種一直不輕不重剛剛好的力度，頗有當(dāng)年液壓助力的感覺(jué)。

　　同時(shí)，不少奔馳車(chē)型在高速巡航時(shí)方向略為縹緲、直線行駛穩(wěn)定性不佳的現(xiàn)象，也在CLS上得到了改進(jìn)，展現(xiàn)出了轎跑車(chē)型應(yīng)有的淡定。

　　但在底盤(pán)的幾何設(shè)定方面，CLS300車(chē)型顯然無(wú)限接近于未裝備空氣懸掛的E級(jí)：車(chē)輛的整體貼地感、前輪的機(jī)械回正力矩依舊比不過(guò)隔壁兩家對(duì)手，無(wú)論是前后懸架的反應(yīng)都偏遲鈍，而略微偏軟的車(chē)架亦不太適合激烈駕駛。

　　值得指出的是，小編不知是否這輛試駕車(chē)的車(chē)況問(wèn)題，CLS300的后橋給人感覺(jué)十分“跳”。這種“跳”不僅包含懸掛正常運(yùn)作的上下跳動(dòng)，還有異常多的左右橫擺，在彎道中軋過(guò)減速帶時(shí)尤為明顯。似乎車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)前軸能將車(chē)輛“拽”進(jìn)彎心，后軸卻總是“心有余而力不足”地左右搖晃，在高速劈彎時(shí)跟不上駕駛者的節(jié)奏，令人心中發(fā)虛。

　　在高速變道時(shí)，CLS因?yàn)橛兄?939mm的軸距及反應(yīng)偏慢的懸架，打方向后車(chē)身的反應(yīng)偏麻木，起碼慢上了半拍。而明顯的側(cè)向重心轉(zhuǎn)移，也將在這半拍后準(zhǔn)時(shí)同時(shí)出現(xiàn)，有種重量都被堆到外側(cè)車(chē)輪上的呆板感，意味著CLS300的底盤(pán)幾何有著很大的提升空間。

　　在剎車(chē)方面，CLS300的剎車(chē)腳感依舊是中高端奔馳的標(biāo)準(zhǔn)，除開(kāi)初段（大約1/3）的實(shí)際制動(dòng)力度偏弱外，在中后段行程的腳感穩(wěn)重而線性。最終，在四條固特異Eagle F1高性能胎的幫助下，能呈現(xiàn)出“拳拳到肉”的安穩(wěn)減速感，制動(dòng)效能完全不弱于小編之前測(cè)試過(guò)的AMG E53。

　　綜上所述，CLS300并不是一輛以運(yùn)動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)的車(chē)型，它能給你的，有且只有舒舒服服的長(zhǎng)途巡航體驗(yàn)罷了。