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變速器的齒輪比相當(dāng)密，一檔傳動比很大，能產(chǎn)生足夠的驅(qū)動力使汽車從靜止快速加速起來。雖然XRS的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)在相對比較高的6800rpm時才輸出最大轉(zhuǎn)矩，但它在低轉(zhuǎn)速時仍然能輸出較為合理的轉(zhuǎn)矩，此強(qiáng)悍的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)非常出色，它能達(dá)到驚人的8200rpm紅線極限轉(zhuǎn)速。當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到大約6200rpm時，大行程凸輪凸耳開始工作，這時產(chǎn)生明顯的強(qiáng)烈的推背加速感覺，此后，綿綿不絕的動力不斷涌現(xiàn)，非常順暢。Matrix的0～100km/h的加速時間大約需9秒，雖不算很了不起的加速時間，但仍可接受。
作為一輛高性能的汽車，Matrix XRS同樣有著優(yōu)秀的燃料消耗，城市9.3L/100km,高速公路7.1L/100km。（燃料消耗的多少，很大程度上與駕駛方式有關(guān)）
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變速桿不是裝在傳統(tǒng)的位置上，而是裝在中控臺下方，比傳統(tǒng)位置要前一些，高一些。起初，我很難適應(yīng)這個位置，因為傳統(tǒng)的變速桿方便多了，只要把右手放到桿上一推或一撥，就能快速換檔。但你使用Matrix的時，身子就要向前探，手夠著了才能變速。經(jīng)過一周的試駕，我仍然不確定是否會喜歡這個位置，但肯定的是我不喜歡那嘈雜的變速桿連接機(jī)構(gòu)――變速桿不難變速，但就是會發(fā)出沉悶的金屬聲，非常遺憾。松開離合踏板，踏板的回復(fù)力度有點重的感覺，還可接受，要是能設(shè)定輕一點的話就合我意了。離合器接合非常靈敏，要想平順駕駛車輛的話，還需練習(xí)練習(xí)。XRS倒是可以選裝4速自動變速器，這大概需要700加元或多一些。
與其它兩個級別的前輪驅(qū)動Matrix車型一樣，XRS級別車型有一個比AWD Matrix上的獨立懸架系統(tǒng)更好的非獨立扭曲梁后橋設(shè)計，這個設(shè)計降低了車廂地板高度，騰出了更多的載物空間。但是任何事物都有其兩面，這種設(shè)計增大了載物空間的同時也降低了在壞路上的行駛舒適性。不過，XRS的操縱性依然非常穩(wěn)定，而且車身不會有傾斜的現(xiàn)象，因為XRS離地間隙有158mm，重心低。XRS的抓地能力表現(xiàn)出色，給我留下深刻印象。緊湊的車身和標(biāo)準(zhǔn)的Firestone Firehawk 215/50 R17輪胎，對提高XRS抓地能力和行駛穩(wěn)定性有很大幫助。
XRS精細(xì)調(diào)整的懸架，相對長的軸距以及寬輪距為車輛提供優(yōu)秀的舒適性及行駛穩(wěn)定性。即使是行駛到突如其來的顛簸，車身也不會產(chǎn)生震動。雖然它的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速感應(yīng)式電動助力齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時有點生硬，但也不妨礙它精確快速的轉(zhuǎn)向操作。XRS的轉(zhuǎn)彎半徑只有10.8m，對一部旅行車來說，已經(jīng)算不簡單了，即使要過急彎，它都能輕松應(yīng)付。
XRS級別是三款車型中僅有的一款可以選裝四輪碟剎，帶有標(biāo)準(zhǔn)的ABS和EBD（電子制動力分配）。制動踏板力度調(diào)教得偏硬，線性度好，制動距離很短，安全性高。
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