次世代的一步棋 試駕啟辰星1.5T自動(dòng)擋

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】汽車環(huán)境永遠(yuǎn)都不可能一帆風(fēng)順，現(xiàn)在國內(nèi)的汽車市場就正好迎來了大浪淘沙的時(shí)代，想要不被時(shí)代所拋棄，就要推陳出新，而啟辰星的推出，就是啟辰品牌邁向新時(shí)代的一步，這款設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成甚至是命名都是全新的車，會(huì)是你的菜嗎？

　　提及東風(fēng)啟辰這個(gè)品牌，我相信國內(nèi)的消費(fèi)者都不會(huì)陌生，這個(gè)品牌已經(jīng)在車市中摸爬滾打了好些年頭了。早年憑借著東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)，東風(fēng)啟辰獲得了不錯(cuò)的成績，但隨著市場競爭的越發(fā)激烈，不變則退，通則變，這款以全新命名方式、全新設(shè)計(jì)以及全新動(dòng)力總成示人的啟辰星，能否走出次世代的一步棋？

　　本章小結(jié)：想要在現(xiàn)在的車市環(huán)境下笑傲江湖，一個(gè)成功的高顏值設(shè)計(jì)是必不可少的。在混元美學(xué)設(shè)計(jì)與“V-Galaxy”全新家族式語言的加持之下，啟辰星展露出完全不一樣的外觀魅力，而這樣的設(shè)計(jì)升級(jí)我認(rèn)為可以吸引到不少的買家。

　　既然這款車的外觀是成功的，那么它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)又會(huì)是如何？啟辰星能在內(nèi)飾的打造上給我們帶來更多的驚喜嗎？作為重要賣點(diǎn)之一的智能車機(jī)系統(tǒng)使用起來又會(huì)是怎么一種體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

　　本章小結(jié)：毫無疑問，單論設(shè)計(jì)而言，啟辰星的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是成功的，它對(duì)于檔次感與科技感的營造是相當(dāng)?shù)轿坏?。最大的問題反而出現(xiàn)在它所主打的智能車機(jī)系統(tǒng)上，這套車機(jī)系統(tǒng)在我個(gè)人看來還未算完善，它還有很多可以優(yōu)化與進(jìn)步的地方，不過本次拿到的是量產(chǎn)前的試裝車，或者在量產(chǎn)之后，它會(huì)有較大的提升。

　　啟辰星基于VSA智能模塊架構(gòu)打造而來，這是東風(fēng)啟辰整合了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟國際團(tuán)隊(duì)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，然后結(jié)合自身實(shí)力的產(chǎn)物，旨在打造出“全球技術(shù)+合資品質(zhì)+中國定制”的車型，未來這個(gè)VSA智能模塊架構(gòu)將涵蓋VSA-L（中大型平臺(tái)）、VSA-C（緊湊型平臺(tái)）、VSA-E（電動(dòng)車平臺(tái)）三大平臺(tái)矩陣。

　　這款車搭載的是一款1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW，在參數(shù)上相比起同級(jí)別的對(duì)手們更有優(yōu)勢(shì)，并且它還加入了48V輕混技術(shù)，可謂是緊跟潮流，與之匹配的是7DCT，整套動(dòng)力總成目前是同級(jí)別的唯一。

　　1.5T三菱發(fā)動(dòng)機(jī)、48V輕混技術(shù)、雙離合出現(xiàn)在一款車——代表著啟辰品牌開啟全新一代的啟辰星上，難免會(huì)有人戴上有色眼鏡去看這套動(dòng)力總成，但車始終要試過它才知道好與壞，倘若只看賬面數(shù)據(jù)就云評(píng)車，那跟你沒有去過飯店吃飯就直接說它不好吃的情形有何區(qū)別？這款啟辰星的動(dòng)力總成表現(xiàn)如何？它的48V輕混技術(shù)會(huì)有驚喜嗎？

　　很顯然，48V輕混技術(shù)的引入確實(shí)對(duì)動(dòng)力總成的表現(xiàn)有了一定的提升。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為140kW，本就在同級(jí)別中有著不少的優(yōu)勢(shì)，而48V電機(jī)的出現(xiàn)，又能在一定程度上彌補(bǔ)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭上的不足，所以整套動(dòng)力總成的輸出還是有所保證的，不過它始終不會(huì)給你太刺激的加速感受，畢竟以這款車的定位而言，溫和自然的風(fēng)格將會(huì)是更合適它的存在，在試駕過程中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)與48V的配合還算得當(dāng)，低扭的補(bǔ)足讓你在日常的駕駛中更加柔韌有余，而相對(duì)充裕的動(dòng)力儲(chǔ)配也讓車輛的后端發(fā)力更有信心。

　　變速箱的升降擋還算積極，在日常的駕駛當(dāng)中，它更傾向于升檔以維持更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，但假如你有時(shí)候想小“野”一下的話也沒有問題，變速箱也會(huì)積極地配合降擋。啟辰星并不是第一款搭載這7DCT的車型，實(shí)際上很多熱門車型都有搭載它，比如有上汽通用昂科威以及上汽榮威RX5等，所以它是經(jīng)過了市場考驗(yàn)的，技術(shù)成熟可靠，各位大可不必?fù)?dān)心。

　　剎車的腳感還是比較線性自然的，除了在最初段的時(shí)候，制動(dòng)力來得相對(duì)較快之外，其余過程并不太多突兀的地方，體驗(yàn)還是比較良好的，這款車的剎車過程還是比較平穩(wěn)的，不會(huì)給你一種剎不住的錯(cuò)覺，并且車身姿態(tài)平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)過多的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

　　就動(dòng)力總成而言，啟辰星的性格更偏向于溫和。對(duì)于預(yù)算在這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者而言，他們選擇這個(gè)級(jí)別的車更多的是用于日常的通勤代步，或者是每天的兩點(diǎn)一線的上班，又或者是接送自家的孩子/長輩們外出旅游共聚天倫等等，他們買這車之后可能絕大多數(shù)的時(shí)間都不會(huì)拿來激烈駕駛，那么這么一款乘坐舒適、車內(nèi)空間大并且性格溫和的啟辰星就非常適合他們了。

　　該車的方向盤手感略微偏重一點(diǎn)，在駕駛這款車的時(shí)候能給人一種穩(wěn)重感，畢竟偏輕的方向盤手感在很多人的印象中就代表了這款車開起來很飄，不過值得留意的是，這款車方向盤的隨速隨角度增益并不明顯，假如日后的量產(chǎn)版能夠在方向盤的手感上更作斟酌，自然就更好了。

　　懸掛部分同樣沒有像我預(yù)期中表現(xiàn)得那么軟、那么舒適，不論是經(jīng)過小震動(dòng)還是大震動(dòng)的時(shí)候，懸掛對(duì)震動(dòng)的過濾與處理很難讓人聯(lián)想起“柔韌”一詞。面向小震動(dòng)時(shí)，我們會(huì)從手握的方向盤中感受到底盤震感的傳來，而遇到大震動(dòng)時(shí)，懸掛似乎就一下子就被壓縮到位，傳至車廂內(nèi)部的震動(dòng)大有硬碰硬的既視感。好在懸掛對(duì)震動(dòng)的過濾并沒有那么拖泥帶水，震動(dòng)過后并沒有太多的余震，懸掛的回彈還是到位的。

　　讓人有點(diǎn)小驚喜的是這款車的隔音降噪水平，最大的噪音來自于你深踩油門后發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的嘶吼聲，而其他的外界聲音反倒是隔絕得相對(duì)較好，很大可能是由于這款車帶有ANC主動(dòng)降噪功能，只要你是在市區(qū)中相對(duì)佛系地開車，那么它整體的隔音水平就會(huì)維持在一個(gè)較為良好的表現(xiàn)區(qū)間。

　　本章小結(jié)：啟辰星的動(dòng)力總成有不少可圈可點(diǎn)的地方，作為啟辰品牌次世代的開啟之作，這款車給出了不少的誠意，同級(jí)別唯一的動(dòng)力總成在試駕過程中也給我們留下了深刻的印象，雖然它還沒有臻至高分，但整體而言還是能夠讓人滿意的。

　　高顏值加高配置，向來是自主品牌新車的殺手锏，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者而言，啟辰星的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)就已經(jīng)足夠地出色和驚艷，更何況這款車還有如此豐富的配置，著實(shí)夠吸引人，我們?cè)隗w驗(yàn)之時(shí)也有很多功能尚未可以正式使用，或者在量產(chǎn)之后，新車會(huì)表現(xiàn)出更強(qiáng)勁的素質(zhì)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）