追求運動型車本質(zhì) 測試凱迪拉克CT4 28T

　　若是第一次見到凱迪拉克CT4這套內(nèi)飾設(shè)計語言，你也許會很新奇這套還比較“歐式”的風(fēng)格，但是當(dāng)你再去回味去年上市的凱迪拉克CT5的內(nèi)飾，就能回過神來，原來這是凱迪拉克最新的家族式內(nèi)飾設(shè)計，因為兩臺車的車內(nèi)相似度高達80%。

　　隨處可見的盾型元素再加上大量的真皮材質(zhì)覆蓋，即便是遮擋住方向盤上的凱迪拉克品牌Logo也能很輕易的認出這是一臺凱迪拉克車型，中控屏幕為8英寸，內(nèi)置最新一代CUE系統(tǒng)，并支持觸控、語音兩種操作方式。

　　由于取消了電子擋桿，換上了占據(jù)空間更大的機械式排擋桿，導(dǎo)致中控下方區(qū)域空間減少，所以在凱迪拉克CT4上取消了CUE系統(tǒng)的操作旋鈕，雖然在車機操作的便利性上打了一定的折扣，但從筆者對各種凱迪拉克車型深度體驗后得出結(jié)論，旋鈕的利用率并不高，所以取消旋鈕操作方式也并不令人感到遺憾。

　　幸運的是，凱迪拉克CT4保留了自動駐車功能，只是設(shè)置區(qū)域從擋桿前方挪至了擋桿右下角的位置，在此區(qū)域還設(shè)有自動啟停、車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及駕駛模式選擇按鍵。

　　方向盤設(shè)計與凱迪拉克CT5上保持一致，外圈采用了真皮包裹和打孔的工藝，換擋撥片為金屬材質(zhì)，最值得一提的是凱迪拉克CT4的方向盤外圈進行了加粗，相比較其它所有凱迪拉克車型，手感都上升了一個檔次，在吐槽了多次凱迪拉克方向盤手感后，見到改進后的凱迪拉克CT4方向盤，心中竟有一絲感動。

　　雖然在凱迪拉克CT4上見到了液晶儀表盤，但是似乎凱迪拉克CT4只是為了有而有，機械指針依舊被保留了下來，后面的轉(zhuǎn)速表和時速表以及中間的行車電腦顯示屏換成了一塊液晶顯示屏，如此設(shè)計雖然讓凱迪拉克CT4的配置表上終于出現(xiàn)了“液晶儀表盤”的字樣，但是這樣的玩法確實限制了液晶儀表盤的玩法和多樣性，簡單來說就是“不夠用心”。

　　Bose®Premium優(yōu)享系列音響和ANC主動降噪系統(tǒng)是我在凱迪拉克CT4車內(nèi)最喜歡的配置，買過準性能車/性能車的朋友一定知道，多數(shù)性能走向的車型均有非常糟糕的NVH表現(xiàn)，而此項配置能讓整車噪音抑制能力達到一個完全不同的境界。

　　雖然車身尺寸小了一號，但是作為美系豪華品牌，座椅舒適度可不會就此打折扣，凱迪拉克CT4前排座椅填充物很厚實且包裹感強，皮質(zhì)摸起來十分細膩，只是高配車型沒有配備座椅加熱/通風(fēng)等配置稍顯遺憾。

　　我們的模特身高190cm，將座椅調(diào)至最低位置，頭部空間四指，前方視野良好。

　　后排由于并未加長，再加上座椅坐墊填充物不夠充分，所以乘坐舒適度稍微有些欠佳，腿部空間一指，頭部略微頂頭，并且由于后窗線較高，所以稍顯壓抑，但是結(jié)合該車型定位，后排座椅利用率本就不高，所以后排空間是否夠?qū)挻?，并不是我們?yīng)該關(guān)注的重點。

　　23.97-25.97萬元的售價也許讓很多人都覺得凱迪拉克此次并無誠意，畢竟所有人都在等著CT4像后期的ATS-L一樣18萬的起價，但此時的凱迪拉克將維護品牌形象、保障老車主權(quán)益看的跟提高產(chǎn)品力一樣重要，所以筆者可預(yù)測凱迪拉克CT4不會再像ATS-L那樣無底線的降價。

　　就產(chǎn)品力看來，凱迪拉克CT4是凱迪拉克在鞏固品牌形象走出的重要一步，足夠?qū)徝赖耐庥^，令人滿意的配置，同級別唯一后驅(qū)布局，2.0T+8AT動力總成這些都讓凱迪拉克CT4有著無與倫比的競爭力，而良好的操控又讓凱迪拉克CT4成為了該定位玩車人士的“不二之選”，那些嘴里天天嚷嚷著“出后驅(qū)一定買”的鍵盤車神，還在等什么？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）