場地試駕全新蔚來ES8 海底撈服務(wù)的“硬菜”

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為一名曾與蔚來ES6近距離接觸一周的小編，當(dāng)時ES6就給我留下了極深印象。富有高級感的懸架質(zhì)感；同級領(lǐng)先的主被動安全；“奢氣十足”的女王座駕……不單單如此，蔚來對于消費者無微不至的“海底撈式”服務(wù)也讓我印象頗深。

　　電流流過電機，秒針劃過表盤，全新蔚來ES8就來到了我面前。這次針對核心媒體的產(chǎn)品溝通，讓我從全方位了解到了這臺新車的一些改進(jìn)與變化。在這里我可以先表達(dá)下我的態(tài)度：蔚來絕對是目前深諳打造新能源車之道的自主品牌，且沒有之一。

　　以往對于一臺傳統(tǒng)燃油車，無論是中期改款還是大換代，對于它的革新無外乎一些外觀層面或是動力層面。而對于一臺新能源車的改款，可聊的地方就非常多了。

　　在這一部分，我會直接和大家聊一聊全新蔚來ES8在哪些地方有了升級和優(yōu)化，盡量直觀呈現(xiàn)“更優(yōu)點”，而眼前這臺新車和老款ES8的一些高科技、高使用率的配備在這邊我就不多提及了。

　　全新蔚來ES8一共會推出7種顏色，分別是云白、深空黑、星灰、極光棕、星空藍(lán)、星云紫、和全新的南極星藍(lán)（Southern Star）。據(jù)設(shè)計師介紹，這幾種車漆色彩靈感都源于天空中最美麗的顏色。當(dāng)然后面三個酷炫的顏色，是需要另外付費進(jìn)行選裝的。

　　其實整個車輛外觀的變化就是我上述圖內(nèi)提到的幾點，概括來講就是前臉的X-Bar更加緊湊內(nèi)收了；全車有了環(huán)繞式鍍鉻飾條；車尾新增尾燈流動式轉(zhuǎn)向設(shè)計以及新增橘紅色性能尾標(biāo)。

　　內(nèi)飾比較值得一提的除了從ES6上同樣使用的超纖絨頂棚材料外，方向盤的全新造型我個人也非常喜歡。兩幅式方向盤我覺得更加契合目前新車的這種內(nèi)飾狀態(tài)，畢竟大家熟知的奔馳S級也有這樣類似設(shè)計。

　　在NOMI這邊我愿意多聊幾句，首先是同步優(yōu)化到了NOMI Mate 2.0，也是首個車內(nèi)全圓AMOLED屏幕產(chǎn)品，屏幕擴(kuò)大至2.18英寸，分辨率提升至480*480，對比度超過80000:1，同時使用全新金屬混合齒馬達(dá)，這就意味著這個小可愛轉(zhuǎn)動更快速自然，也可以連續(xù)點頭或者搖頭。

　　跟產(chǎn)品負(fù)責(zé)人溝通下來，他表示老款車型NOMI的選裝率是非常高的，也表示目前有不少其他品牌也開始效仿蔚來進(jìn)行“類NOMI”設(shè)計。相信新NOMI有了500+體驗場景和80+表情設(shè)計，人機交互感會更加強大。

　　在大致對全新蔚來ES8進(jìn)行介紹后，我感受到了新車在一些細(xì)節(jié)方面見真章的實力，純從消費者的角度，這幾個升級優(yōu)化點都是需要仔仔細(xì)細(xì)研究這臺新車才能發(fā)現(xiàn)。

　　而這種特性讓我更加佩服蔚來對于產(chǎn)品力的深耕，它的更迭不會浮于表面。當(dāng)然在下一部分，我會與產(chǎn)品負(fù)責(zé)人進(jìn)一步溝通，并且一出一些我個人比較感興趣的問題。

　　在進(jìn)行了一些靜態(tài)拍攝之后，我也有幸和全新蔚來ES8的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人圍繞著實車進(jìn)行了一系列溝通。在這一環(huán)節(jié)中，我了解到了一些更為深入的有效信息，使得我對于這臺全新蔚來ES8有了更為全面詳盡的了解。

　　全新蔚來ES8也支持FOTA，這個概念即：基于服務(wù)的高速以太網(wǎng)連接，支持軟件升級，將硬件充分利用融合。舉一個例子來說吧，熟悉蔚來車型的朋友肯定知道有一個車內(nèi)攝像頭，大家也肯定嘗試用它做過車內(nèi)拍照分享功能。

　　目前以這臺新車所搭載的核心硬件能力來看，將來完全可以通過FOTA，將這個攝像頭增加類似后排乘客的表情檢測；后排乘客的體溫檢測（紅外傳感器）……所以到時候這一套FOTA的可升級性是非常之高的。

　　小彩蛋之蔚來Q&A：

Q：這次全新蔚來ES8定調(diào)試駕，其車型進(jìn)步亮點在什么地方？

A：最大的亮點在于這是中國智能豪華電動車百尺竿頭的更進(jìn)一步。不論在續(xù)航、智能、駕駛品質(zhì)還是豪華感上均有全方位的進(jìn)步。

Q：怎么看待Model 3國產(chǎn)之后的銷量（價格可能繼續(xù)下降）以及對于他們即將推出的Model Y計劃，蔚來在ES6和ES8產(chǎn)品層面有什么對策？

A：目前已經(jīng)公布的產(chǎn)品規(guī)劃是7月公布Model Y直接競品EC6的定價，以及第四季度開始交付100度電池包。

Q：針對之前國內(nèi)自主品牌所謂的刀片電池怎么看？刀片電池直接由電芯組成電池包，跳開原來電池模組。宣稱采用刀片封裝的磷酸鐵鋰電池電池包體積更小，而能量密度和三元鋰電池相同甚至更佳。那么請問蔚來是怎么看的，以及對于自身產(chǎn)品線的續(xù)航和電池方面主要供應(yīng)商有什么規(guī)劃和要求么？

A：磷酸鐵鋰電池不論采用何種封裝方式，在能量密度和尤其是低溫性能上依然與三元鋰電池有差距。蔚來已經(jīng)連續(xù)三年發(fā)布更大容量的電池包，而且每一種新電池都可以適配每一位蔚來用戶，而不只是新用戶。配備100度電的ES6的NEDC續(xù)航也邁過了600公里，而且100度電也不是終點。我們認(rèn)為解決續(xù)航除了技術(shù)的革新之外，對老用戶的兼容和可升級性也非常重要。

Q：個人的一個小問題，我一直對于蔚來能夠組建NextEV中國國家隊非常高興，同時也能夠看到像馬青驊這樣的頂尖車手加入，但很可惜目前據(jù)說是出售給了上海力盛賽車。當(dāng)然另一個細(xì)節(jié)是我發(fā)現(xiàn)中國大學(xué)生電動方程式，這兩年也由蔚來贊助了。那么兩相對比，我是否可以認(rèn)為蔚來依舊非常努力建設(shè)電動車賽車文化，并且將重心下放到這些真正將來會承擔(dān)國家造車未來的年輕人身上呢？

A：蔚來目前依然是NIO 333車隊的冠名贊助商。蔚來也一直冠名贊助中國大學(xué)生方程式，這項賽事也為蔚來和整個行業(yè)輸送了不少出色的研發(fā)人才。2020年中國大學(xué)生電動方程式大賽依然由蔚來冠名，目前賽事還處于報名階段，相關(guān)消息敬請期待。

　　新車的電驅(qū)動單元也就是EDS為前160kW智能高效永磁同步電機；后240kW高性能異步感應(yīng)電機。最大輸出功率400kW，最大輸出扭矩725N·m。NEDC綜合工況續(xù)航里程 (km)表現(xiàn)則一共有三種版本可選擇，分別是：415km（70kWh）；485km（84kWh）；580km（100kWh）。

　　當(dāng)年在和蔚來ES6相處的短短時光中，那臺車的懸架表現(xiàn)就給我留下了極深印象。而在這臺全新ES8上，我似乎找到了當(dāng)初那份心動，這臺7座純電SUV在我手里，找到了那熟悉的靈動感。

　　主動式空氣懸架搭配動態(tài)懸架阻尼系統(tǒng)（CDC），以及隨速可變電助力轉(zhuǎn)向，整個懸掛在激烈操駕的時候，懸架的壓縮和回彈都相當(dāng)出色。這份運動的高級感，我以往需要試駕到百萬級SUV才能夠體驗到。而蔚來確實讓我滿意，并且我上述提到的這些底盤系統(tǒng)，都屬于全系標(biāo)配。

　　轉(zhuǎn)向手感在場地內(nèi)給我的激烈操駕信心還算充沛，不過到了公共開放道路，個人認(rèn)為三種駕駛模式下方向盤的手感變化不大，如果說不同駕駛模式下，轉(zhuǎn)向手感能夠更有區(qū)分度，那我會更加滿意。

　　因為其實在不同駕駛模式下，電門扭矩的輸出是有明顯區(qū)分度的，我希望轉(zhuǎn)向手感的建立也能夠匹配上電門的扭矩輸出。

　　當(dāng)然新能源車跑得快這個毋庸置疑，但也要剎得住。這臺新車搭載了Brembo的4活塞定鉗，更廠家溝通下來，這套Brembo的卡鉗活塞直徑達(dá)到了33.8mm。要知道這樣一套Brembo的制動力，搭配上博世iBooster 2.0，剎車層面無論是制動力的大小還是線性程度，都讓這臺近2.5噸的車能夠輕易地剎停（官方公布制動距離為33.8m）。

　　從產(chǎn)品角度來看，全新蔚來ES8擁有的是內(nèi)核層面的提升，再加上“海底撈式”的服務(wù)：獨立正向研發(fā)的換點體系，RGV換電平臺；Bayobolt專利加解鎖裝置；站內(nèi)環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)……和廠家溝通來看，換電站的數(shù)量也達(dá)到了120家之多，而購買無憂服務(wù)的消費者也高達(dá)百分之八十。

　　正如我的題目和開篇所以，我對于蔚來的評價一直很高，值得欣喜的點是全新蔚來ES8的首位客戶也是老ES8的車主。這其實就是一個品牌達(dá)成內(nèi)核的真正意義所在，認(rèn)可度或是將來自主品牌最最需要關(guān)注的點了。而ES8應(yīng)該也是目前，新能源車型中，中國旗艦新高度了。在產(chǎn)品力過硬的情況下，品牌共榮感，是廠家、消費者和媒體，需要一起努力的目標(biāo)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）