走在大草原上 天逸PHEV竟然還挺舒適

　　天逸PHEV搭載了PSA與寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但比燃油版車型上的1.6T動(dòng)力還要厲害，最大功率提升至147kW，峰值扭矩增加至300N·m；加上前/后雙電機(jī)，綜合最大功率221kW，綜合最大扭矩520N.m，官方稱天逸PHEV的百公里加速時(shí)間為7s。與這套混合動(dòng)力匹配的是愛信e-ATN8八速電動(dòng)自動(dòng)變速箱。

　　天逸PHEV采用“P0+P2+P4”三電機(jī)架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)純電后驅(qū)、純電四驅(qū)、混動(dòng)四驅(qū)等模式。在各種模式和工況下，三個(gè)動(dòng)力單元可獨(dú)立工作，亦可混合工作，共有12種工作狀態(tài)，以保證在最經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下運(yùn)作。

三電機(jī)架構(gòu)示意圖

　　前面也說到，天逸PHEV上的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)并非燃油版上的那一臺(tái)，而是經(jīng)過升級(jí)、優(yōu)化而來，配上電機(jī)，能爆發(fā)出221kW綜合最大功率、520N·m綜合最大扭矩。在驅(qū)動(dòng)電池有電的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)與前后電機(jī)共同發(fā)力，能體驗(yàn)到酣暢淋漓的加速感受；而當(dāng)驅(qū)動(dòng)電池虧電的時(shí)候，整個(gè)系統(tǒng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)前后電機(jī)輸出，整體的推背感會(huì)稍弱些。

　　天逸PHEV提供了4種駕駛模式，分別為四驅(qū)、運(yùn)動(dòng)、混動(dòng)、電動(dòng)。日常駕駛時(shí)，最為推薦使用混合動(dòng)力模式，因?yàn)樵谶@個(gè)模式下，系統(tǒng)會(huì)智能地根據(jù)路況等作出最為經(jīng)濟(jì)的混合輸出方案，讓車輛每時(shí)每刻都處于最為高效的狀態(tài)下。踩下加速踏板時(shí)，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，加速直接、線性。

　　愛信8速電動(dòng)自動(dòng)變速箱擁有著相當(dāng)不錯(cuò)的平順性表現(xiàn)，就算你的右腳是多么粗暴地對(duì)待，它總是能把動(dòng)力梳理得服服帖帖，并不會(huì)用頓挫、拉扯來報(bào)復(fù)你。這臺(tái)變速箱還支持手動(dòng)模式和強(qiáng)制動(dòng)能回收模式（B擋），在運(yùn)動(dòng)模式下，它可以讓動(dòng)力總成保持在激進(jìn)的區(qū)間里，隨時(shí)等候著你的支配。

　　天逸PHEV的純電巡航里程為58km，今天的試駕路程遠(yuǎn)超于這個(gè)距離，所以基本上電動(dòng)模式只能用在開始的時(shí)候，后面則使用不了這個(gè)模式了（虧電狀態(tài)下不能使用電動(dòng)模式）。通過中控屏，可以查看到車輛的能量實(shí)時(shí)流向，在虧電的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入比較頻繁，它會(huì)與電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛。

部分工況能量流向示意圖

　　混合模式下，系統(tǒng)自動(dòng)分配動(dòng)力，當(dāng)檢測到你需要?jiǎng)恿Γㄉ畈燃铀偬ぐ澹r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和前電機(jī)會(huì)共同發(fā)力驅(qū)動(dòng)，甚至?xí)せ詈箅姍C(jī)，形成最強(qiáng)的四驅(qū)魔師。在彎道中，后電機(jī)的介入就更加明顯了，雖然天逸PHEV搭載的是偏向于前驅(qū)的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，但此時(shí)系統(tǒng)會(huì)削弱前輪的動(dòng)力輸出，轉(zhuǎn)而讓后輪擁有更多的動(dòng)力，使得車輛獲得更好的過彎姿態(tài)，提高穩(wěn)定性。

　　當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式后，天逸PHEV的響應(yīng)會(huì)激進(jìn)不少，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入更為頻繁，而且它會(huì)將轉(zhuǎn)速保持到中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，隨時(shí)聽候你差遣。而對(duì)于四驅(qū)模式，不同之處在于該模式下后電機(jī)的介入比較頻繁，使用四輪驅(qū)動(dòng)的情況更多，適用于濕滑路面。

　　動(dòng)能回收方面，天逸的設(shè)定也體現(xiàn)出了以人為本，并不會(huì)為了回收能量而犧牲舒適性。在非B檔下，動(dòng)能回收等級(jí)智能調(diào)節(jié)，在盡可能減少拖拽感的基礎(chǔ)上保證回收效率。在B檔下，松開加速踏板后，制動(dòng)感覺相當(dāng)明顯，可以用作單板駕駛。

　　天逸PHEV升級(jí)了全獨(dú)立懸掛，采用前麥弗遜、后多連桿的形式。雖說這種懸掛類型在這個(gè)級(jí)別車型中并不是新鮮事了，但法系車在底盤調(diào)校方面有過硬的實(shí)力，在此前的場地試駕已經(jīng)領(lǐng)教過天逸PHEV懸掛的厲害，整體表現(xiàn)穩(wěn)健，提供不錯(cuò)的舒適性和支撐性。

　　活動(dòng)前的接機(jī)車輛是天逸燃油版車型，筆者在后排乘坐，燃油版同樣體現(xiàn)出不錯(cuò)的舒適性，能過過濾掉大部分的細(xì)碎震動(dòng)，但在較為復(fù)雜的路況時(shí)，這套底盤就會(huì)有多余的震動(dòng)。作為對(duì)比，試駕當(dāng)天筆者首先到后排進(jìn)行試乘，發(fā)現(xiàn)大部分情況天逸PHEV的底盤風(fēng)格郁燃油版車型相似，但面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，它會(huì)顯得更加從容，另外它對(duì)碎震的處理更加徹底。

　　換到前排駕駛/乘坐，舒適性更進(jìn)一步，路感相對(duì)于后排會(huì)弱一些。值得一提的是，天逸PHEV后懸掛避震采用45度傾角設(shè)計(jì)，對(duì)于橫向的支撐更加到位，這對(duì)制造工藝的要求是相當(dāng)高的，畢竟需要兼顧更多的側(cè)置磨損，還需要保證使用壽命。

　　天逸PHEV裝配了米其林的浩悅3ST輪胎，為整體的靜音和舒適性提供了不少幫助。官方稱，天逸PHEV在隔音降噪方面下了不少功夫；確實(shí)，底盤隔音提升到了一個(gè)新的層次，不過在時(shí)速超過90km/h后，A柱的風(fēng)噪會(huì)稍微明顯些，不過后排對(duì)各種噪音的感知并不強(qiáng)。

　　作為一款家用SUV，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必須適應(yīng)更多的消費(fèi)者，天逸PHEV的方向盤力度則相當(dāng)討喜，剛上手覺得它相當(dāng)輕，掉頭、挪車都很輕松。轉(zhuǎn)向手感較為模糊，指向性也并不精準(zhǔn)，但筆者認(rèn)為這些都不是這個(gè)級(jí)別車型的消費(fèi)者所關(guān)心的。他們跟在乎開起來舒不舒服、輕不輕松，相信天逸PHEV并不會(huì)讓他們失望，另外當(dāng)時(shí)速起來后，轉(zhuǎn)向也會(huì)變得沉穩(wěn)起來，提升了行駛穩(wěn)定性。

　　搭載了三擎四驅(qū)系統(tǒng)，讓天逸PHEV擁有更加出色的性能表現(xiàn)，即使在高手云集的緊湊型SUV市場中，天逸PHEV也毫不示弱。天逸PHEV的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)屬于討喜的存在，它會(huì)讓你開起來后覺得輕松、舒適，需要?jiǎng)恿r(shí)它也毫不含糊。

　　同時(shí)，它擁有了較為豐富的舒適性配置和智能配置，例如座椅按摩、座椅記憶、蘋果CarPlay、百度CarLife、DAA3駕駛員注意力提醒（行駛軌跡監(jiān)控）、智能定速巡航及限速控制，帶路標(biāo)識(shí)別系統(tǒng) (前攝像頭)等，可以說是為年輕家庭用戶量身定制。最后，天逸PHEV已經(jīng)上市，二十幾萬不僅能買一臺(tái)高性價(jià)比的車，還順便解決了牌照問題，感興趣的朋友可以了解一下。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）