找回童年的樂趣 測試路特斯Evora GT410

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果有一天你年少有為，想要回顧一下童年獲得大玩具的幸福和快樂，而此時(shí)瘋狂的購買公仔、毛絨玩具已經(jīng)得不到滿足，那么你需要的便是一臺可以獲得相同快感的汽車，而我搜遍了整個(gè)車型庫，似乎在國內(nèi)你能買到最像玩具的汽車品牌，就是路特斯，為了追尋那份原始的快樂，這臺路特斯Evora GT410 Sport便來到了我的身邊。

　　要說它是個(gè)玩具，那未免有些夸張，畢竟97.2萬元的售價(jià)可不是誰都可以接受的，但駕駛它的那份快樂和開心，卻是我從未在汽車上體驗(yàn)到的。

　　如果你被路特斯Evora GT410 Sport的外形所迷惑，認(rèn)為它是一臺超級跑車的話，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，路特斯向來不擅長于做超級跑車，空氣動(dòng)力學(xué)、電動(dòng)機(jī)輔助等聽起來就無趣的東西太不英國了，這臺中置引擎的路特斯Evora GT410 Sport是一臺徹頭徹尾的跑車，或者說，它就是當(dāng)代跑車的定義。

　　這臺路特斯Evora GT410 Sport搭載一臺3.5L機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，代號2GR-FZE，最大功率298kW（405PS），峰值扭矩410N.m，如果你認(rèn)為這臺2GR發(fā)動(dòng)機(jī)聽起來很熟悉，沒錯(cuò)，它就是那臺曾經(jīng)搭載在3.5L漢蘭達(dá)上的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過你以為它還像在漢蘭達(dá)上那么肉，那當(dāng)這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在5500轉(zhuǎn)撕裂天空的時(shí)候，可不要哭著喊媽媽。

　　由于路特斯極致的輕量化設(shè)計(jì)，這臺Evora GT410 Sport的車重只有1368kg，甚至比一臺用了大量碳纖維和輕量化部件的法拉利488 Pista Spider（1485kg）還要輕；大馬力、輕量化帶來的結(jié)果就是車子推重比很大，加速很快，所以官方給出的0-100km/h加速時(shí)間僅為4.1秒，不過當(dāng)你關(guān)閉ESP，同時(shí)踩住剎車和油門準(zhǔn)備彈射起步的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)沒這么簡單。

　　或許是路特斯的質(zhì)量連它們自己都看不下去了，為了避免在彈射起步時(shí)損壞車輛，路特斯Evora GT410 Sport設(shè)置了轉(zhuǎn)速保護(hù)，常規(guī)套路的彈射起步并不能獲得更快的加速，并且在機(jī)械增壓介入之前，較弱的動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)讓你有些疑惑：這臺車真的有四百匹？

　　但當(dāng)你把轉(zhuǎn)速拉到三千轉(zhuǎn)以上，并且持續(xù)踩下油門，從后視鏡中看到機(jī)械增壓的閥門逐漸打開，這時(shí)候請一定要集中注意力，這時(shí)候405PS和410N.m會(huì)一瞬間擊打在你的后背上，聽著機(jī)械增壓如同貓咪一般的吟叫聲，享受著超跑一般的加速，如果你此刻還能分神注意鏡子中的自己，那么你看到的則是你闊別已久的真摯笑容。

　　別急，還沒完，當(dāng)轉(zhuǎn)速突破5500轉(zhuǎn)的時(shí)候，選裝的鈦合金排氣會(huì)出現(xiàn)一聲可以將這世界撕裂的爆炸聲，隨之而來的則是排氣口冒出的藍(lán)色火焰，如果你沒有現(xiàn)場聽過那個(gè)聲音，你很難理解到底有多震撼，如果不是我在駕駛，我甚至?xí)詾槭前l(fā)動(dòng)機(jī)爆了缸。

　　當(dāng)然，路特斯Evora GT410 Sport的樂趣不止于此，因?yàn)槁诽厮棺罹哽`魂的則是它的操控，很多人將路特斯的操控比作卡丁車，而我卻認(rèn)為，這臺路特斯Evora GT410 Sport的操控是除了自行車之外最好的，那種直接感和機(jī)械感，是你在那些整車布滿了電腦和傳感器的俗物上體會(huì)不到的。

　　原廠標(biāo)配的前后四活塞卡鉗以及打孔通風(fēng)盤絕對讓這臺路特斯Evora GT410的制動(dòng)力與超跑相當(dāng)，米其林PSC2高性能輪胎也是個(gè)狠角色，而最值得一提的，則是那套原廠自帶的Bilstein減振器，如果你肯再花錢進(jìn)行選裝的話，你會(huì)獲得一套更加輕量化的ohlins避震器，并且整車的重量可減至1256kg。

　　這套懸架有多硬？比起朋友改裝的絞牙懸掛來說，這套懸架算是比較舒適的，不算特別貼地的底盤起碼不會(huì)讓你在過一些小坑洼路面時(shí)心驚膽戰(zhàn)，另外在過濾顛簸時(shí)，車內(nèi)人員可以明顯感覺到彈簧是起到作用的，并非直接把底盤杵在地上，當(dāng)然，這是你在駕駛半小時(shí)以內(nèi)的感受。

　　多開一會(huì)兒會(huì)怎樣？鑒于路特斯優(yōu)秀的品質(zhì)，駕駛席左耳邊會(huì)聽到與時(shí)速成正比的風(fēng)聲，不過當(dāng)你時(shí)速超過120km/h的時(shí)候，這種聲音會(huì)變得沒那么明顯，因?yàn)榇藭r(shí)你已經(jīng)被車內(nèi)的風(fēng)噪、路噪、胎噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音所包圍?。。×硗?，你的腰這個(gè)時(shí)候也會(huì)漸漸失去知覺，你會(huì)感覺你和車已經(jīng)融為了一體，比如盆骨被顛到了后備廂、肋骨飛到了副駕駛座椅上......

　　但是在駕駛時(shí)那份快樂，是你在幾乎所有世面上常見的車型上都見不到的，那份拋開一切只為駕駛的激情，那份忘卻一切只為駕駛的執(zhí)著，在路特斯Evora GT410 Sport陪伴我的這幾天里，笑容從未在我臉上消失，這就是路特斯的魅力，也是對“駕駛樂趣”一詞最好的詮釋。

　　0-100km/h加速測試

　　加速采用關(guān)閉ESP及空調(diào)，彈射起步的方式來進(jìn)行測試，由于轉(zhuǎn)速保護(hù)，所以當(dāng)轉(zhuǎn)速在2400轉(zhuǎn)時(shí)就要松開剎車，米其林PSC2輪胎雖然為其提供了不俗的抓地力，但是由于地面較濕，所以后輪還是出現(xiàn)了一定的打滑，短暫響胎過后，就是強(qiáng)大的推背感和來自愛信6AT變速箱的頓挫。

　　路特斯Evora GT410 Sport官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為4.1秒，太平洋汽車網(wǎng)實(shí)測路特斯Evora GT410 Sport的0-100km/h加速時(shí)間為4.63秒，考慮到地面的確太過濕滑，所以這樣的成績更能展現(xiàn)出路特斯Evora GT410 Sport的強(qiáng)大動(dòng)力和不俗的抓地力。

 路特斯Evora GT410 Sport與競品車型加速對比

　　100-0km/h制動(dòng)測試

　　路特斯Evora GT410 Sport的剎車踏板踩起來并非像其它跑車或者運(yùn)動(dòng)型車那樣十分靈敏和堅(jiān)硬，初段會(huì)有種剎不住車的感覺，剎車踏板腳感偏軟，并且鋁合金材質(zhì)的踏板并未有橡膠防滑墊，導(dǎo)致剎車踏板踩下去有點(diǎn)不夠穩(wěn)，不過AP Racing的四活塞卡鉗制動(dòng)力極強(qiáng)，避震器支撐性也極為優(yōu)秀，所以制動(dòng)測試中，車身姿態(tài)十分穩(wěn)定。

　　路特斯官方并未給出100-0km/h的制動(dòng)測試成績，太平洋汽車網(wǎng)實(shí)測的路特斯Evora GT410 Sport的100-0km/h制動(dòng)距離為32.15米，結(jié)合車重、制動(dòng)配置以及路面濕滑情況來看，如此成績可以稱得上是同級最佳水平，甚至超越了一眾超級跑車。

 路特斯Evora GT410 Sport與競品車型制動(dòng)對比

　　繞樁測試

　　繞樁過程中，車輛調(diào)整至賽道模式+ESP關(guān)閉的狀態(tài)，由于路面非常濕滑，所以在繞樁測試中路特斯Evora GT410 Sport的最高時(shí)速僅為60km/h，此時(shí)在米其林PSC2輪胎的幫助下，車輛可以緊緊的黏在地面上，并且車身在繞樁過程中十分穩(wěn)定，較短的車身帶來極為靈活的繞樁姿態(tài)。

　　而此時(shí)路特斯Evora GT410 Sport操控的優(yōu)勢也得以顯現(xiàn)，精準(zhǔn)的指向性和非常細(xì)膩的阻尼感，以及碰上任何路況都不為所動(dòng)的避震系統(tǒng)，使得路特斯Evora GT410 Sport在繞樁過程中猶如一塊鐵板，給駕駛者強(qiáng)大的自信心，以更高的時(shí)速穿過下一個(gè)樁桶。

　　車內(nèi)噪音測試

　　噪音測試中，我們采用專業(yè)的噪音測試儀來對路特斯Evora GT410 Sport在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h時(shí)速下的車內(nèi)噪音進(jìn)行檢測。

　　路特斯Evora GT410 Sport的噪音測試成績?nèi)缦拢?/strong>

　　0km/h：50.9dB

　　60km/h：63.9dB

　　90km/h：67.4dB

　　120km/h：72.8dB

 路特斯Evora GT410 Sport各時(shí)速下噪音測試

　　在性能測試中，路特斯Evora GT410 Sport在濕滑路面下依舊保持著和官方加速成績1秒內(nèi)的差距，足以證明車輛強(qiáng)大的抓地力，并且不得不再次感嘆在5500轉(zhuǎn)下那爆炸般的聲浪，另外，雖然腳感有些軟，但是真實(shí)的成績還是證明了路特斯Evora GT410 Sport強(qiáng)大的制動(dòng)能力；操控方面一直是路特斯最擅長的領(lǐng)域，所以在繞樁測試中的優(yōu)秀表現(xiàn)已經(jīng)不需要再次稱贊了，至于噪音測試嘛......，真正買路特斯Evora GT410 Sport的消費(fèi)者，也絕對不會(huì)在乎這一點(diǎn)的，不是嗎？

　　路特斯Evora GT410 Sport是一臺很容易被人當(dāng)做超級跑車的車型，主要還是因?yàn)檫@幅“騷”氣十足的外觀，中置引擎帶來的扁平車頭，車門后面的側(cè)置進(jìn)氣口，再加上一看就來自英國海瑟爾一個(gè)小作坊手工錘出來的做工，若非專業(yè)，我也會(huì)一口咬定這是一臺超跑。

　　不過繞車一周看下配置，你也很難想象這臺車為什么會(huì)賣到這個(gè)價(jià)格，大燈光源為氙氣，底部還有LED日間行車燈，黑色蜂窩狀中網(wǎng)遠(yuǎn)看十分神秘，但是切記一定要遠(yuǎn)觀。

　　因?yàn)楫?dāng)你靠近它并且用手去碰觸中網(wǎng)的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其柔軟程度與漁網(wǎng)一般，輕輕一按就會(huì)變形，若非我及時(shí)制止，這中網(wǎng)隨時(shí)被周圍的熱心觀眾給捅破。

　　側(cè)面造型可以說是路特斯Evora GT410 Sport最吸引人的地方，位于正中間位置的駕駛艙，以及前后比例相當(dāng)和諧的線條，這才是一臺跑車應(yīng)有的樣子。黑色車頂可不僅僅是裝飾，當(dāng)你走近并且看到上面的碳纖維紋路時(shí)，就知道它一定不簡單。

　　前19英寸后20英寸的鍛造輪轂甚至是路特斯Evora GT410 Sport簧下配置中最不起眼的物件，黃色的AP Racing四活塞卡鉗不知道是多少改裝愛好者的最愛，更不要提里面那個(gè)尺寸大到塞滿輪轂的打孔剎車盤了。

　　前文講到路特斯Evora GT410 Sport的抓地力極強(qiáng)，這自然離不開高性能輪胎的幫助，尤其是當(dāng)你看到輪胎上的米其林Logo以及Pilot Sport Cup 2的標(biāo)識，更讓我覺得離把這臺車逼到極限還有很遠(yuǎn)的距離，百萬內(nèi)在原廠車型上使用半熱熔輪胎的車型，恐怕屈指可數(shù)了吧。

　　“如何在已經(jīng)非常輕的跑車上做到更輕？”，“那就把尾廂蓋也換成碳纖維吧！”，路特斯Evora GT410 Sport的設(shè)計(jì)師說。如果不是親眼所見，我也很難想象一臺九十幾萬的跑車居然在使用碳纖維材質(zhì)時(shí)如此不計(jì)成本，想到這里，我突然覺得這臺車售價(jià)還挺親民的。

　　駕駛路特斯Evora GT410 Sport的幾天里，總有路人跑來問這是否是一臺法拉利，直到我開其它車跟在路特斯Evora GT410 Sport后面的時(shí)候我才明白，這兩個(gè)圓形的尾燈的確太像一臺法拉利599GTB了，除了與法拉利、保時(shí)捷并稱“世界三大跑車制造商”之外，路特斯終于又在設(shè)計(jì)上與法拉利攀上了關(guān)系。

　　中置排氣口是車尾最吸睛的設(shè)計(jì)（不要跟我提思域，否則5500轉(zhuǎn)干它?。?，并且我們這臺車還選裝了鈦合金的排氣，兩邊的尾部擴(kuò)散器也預(yù)示著這臺車絕不是一個(gè)好惹的角色。

　　作為英國人在小作坊手工制造的跑車，路特斯Evora GT410 Sport的做工的確讓人唏噓，不過這吸睛的橙色車漆，隨處可見的碳纖維以及明晃晃的AP Racing剎車卡鉗，幾乎讓所有愛車人都為之所動(dòng)，當(dāng)然，僅限男性，這也就是為什么會(huì)說路特斯Evora GT410 Sport是一臺同性交友神器了。

　　如果說路特斯Evora GT410 Sport的內(nèi)飾是路特斯史上最奢華的設(shè)計(jì)，你一定以為我今天早上沒睡醒并且還帶有宿醉，居然會(huì)把這套做工爛到掉渣、看上去來自上世紀(jì)八十年代的車艙稱作“奢華”？

　　不過這既怪不得我也怪不得路特斯，如果你有見過路特斯旗下其它車型你會(huì)明白，路特斯Evora GT410 Sport是唯一有地毯、真皮包裹以及定速巡航的路特斯車型，哦對了，還有一塊7英寸的觸控車機(jī)屏幕。

　　在副駕駛前方有一個(gè)金屬銘牌，上面刻有“HANDBUILT IN ENGLANG BY XXX”的字樣，手工定制是英國人的驕傲，不管是汽車、包包還是其它工藝品，對于英國人來說工廠流水線生產(chǎn)的物品是沒有靈魂的，所以通過這位名叫David Harris的工程師在喝醉酒后的辛勤勞動(dòng)，我們這臺路特斯Evora GT410 Sport可能是世界上獨(dú)一無二的。

　　路特斯Evora GT410 Sport的方向盤握感在百萬以內(nèi)車型中絕對是數(shù)一數(shù)二的，且不說真皮材質(zhì)是否高級，首先從人體工學(xué)方面就贏了，近乎豎直的造型駕駛起來有極強(qiáng)的戰(zhàn)斗感，正上方還有紅色回正標(biāo)，最令我心儀的，則是有親膚材料覆蓋的換擋撥片，摸上去那種涼涼的細(xì)膩感，讓人欲罷不能。

　　一鍵啟動(dòng)位于方向盤左側(cè)，而踩住剎車按下它車子不會(huì)有任何反應(yīng)，啟動(dòng)一臺路特斯Evora正確的順序則是：插入鑰匙--轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙--按下鑰匙上的路特斯Logo--按下一鍵啟動(dòng)。當(dāng)你聽到如同爆炸般的啟動(dòng)聲浪時(shí)，你就會(huì)明白為什么這臺車啟動(dòng)方式與發(fā)射核彈一般復(fù)雜了。

　　7英寸的車機(jī)屏幕除了聽CD外還支持蘋果CarPlay，但我研究了幾日都沒有成功連接，直到我在后備廂里找到一本比新華字典還厚的車主手冊，我終于像得到了武林絕學(xué)一般興高采烈的去試圖再次連接手機(jī)時(shí)，又失敗了......

　　車機(jī)屏幕上方有一排按鍵，分別為座椅加熱、駕駛模式選擇、雙閃燈、鎖車鍵以及聲浪開關(guān)按鍵，作為一個(gè)鋼鐵直男，在任何一臺車上看到聲浪開關(guān)時(shí)都會(huì)十分興奮，所以每次上車時(shí)打開聲浪增強(qiáng)，成了我駕駛路特斯Evora GT410 Sport時(shí)不可或缺的步驟。

　　把一臺路特斯Evora GT410 Sport從深圳開到廣州，是我做過最勇敢的事情，當(dāng)我在下車后從車?yán)镎椅疑⒙涞囊桓穷^的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)了在這套硬邦邦桶椅上的SPARCO標(biāo)識。

　　我們的模特身高190cm，坐在路特斯Evora GT410 Sport車內(nèi)頭部空間剩余一掌左右，并且路特斯Evora GT410 Sport的座椅靠背還支持角度調(diào)節(jié)，當(dāng)然，是手動(dòng)的......

　　在座椅后方還有一個(gè)可以放下兩個(gè)背包大小的儲物空間，這不禁讓我十分感動(dòng)，沒想到路特斯竟然如此人性化，給了路特斯Evora GT410 Sport一個(gè)如此實(shí)用的設(shè)計(jì)，方便車主收集掉落在地上的零件。

　　如果讓我選擇，九十幾萬的價(jià)格我或許真的不會(huì)去選擇一臺路特斯Evora GT410 Sport，阿爾法羅密歐Giulia QV的性感、C63S AMG那臺V8發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼、保時(shí)捷718 Boxster的敞篷，似乎都比路特斯Evora GT410 Sport更值得購買，或許這臺車本就不是為我等凡夫俗子所準(zhǔn)備，只有真愛它的人，才能真正理解它的魅力，但我還是很感謝路特斯Evora GT410 Sport帶給我這短暫的快樂，并讓我領(lǐng)會(huì)到真正富有樂趣的駕駛應(yīng)該是什么樣的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）