理智與瘋狂并存 試駕蘭博基尼Huracán EVO RWD

　　【太平洋汽車網 評測頻道】瘋狂，這是我們在想到蘭博基尼這個品牌時腦海里蹦出的第一個詞；從1968年那臺開創(chuàng)了中置后驅超級跑車時代的蘭博基尼Miura開始，蘭博基尼就成了超級跑車中的異類，不追求賽道圈速，只為讓所有駕駛員在地面上也可以享受高空墜落的刺激感，是所有蘭博基尼車型的目標。

　　搭載V10發(fā)動機的入門級超級跑車Huracán過于理智的駕駛感受，讓其成為更加好上手的蘭博基尼，而Huracán EVO，雖然終于有了一絲蘭博基尼的瘋狂，但還是被四驅系統(tǒng)封印了獸性。

　　很多人覺得Huracán只是一臺掛了蘭博基尼Logo的奧迪R8，我不否認基礎款Huracán在駕駛起來的難易程度以及在賽道表現(xiàn)中的溫柔讓其的確沒有蘭博基尼應有的瘋癲。

　　所以自從2013年面市后，馬路上出現(xiàn)了越來越多駕駛蘭博基尼Huracán的小姐姐，似乎如今駕駛蘭博基尼已經不是一件需要購買人身保險的事情，雖然這讓蘭博基尼賺了個盆滿缽滿，Huracán上市僅4年銷量就已突破10000臺，但這也讓那些追求極致刺激駕駛感受的人將目光轉向了正在崛起的邁凱倫。

　　而在2019年推出的Huracán EVO車型，則讓那些熱愛駕駛的超跑購買者們再一次將目光轉向了蘭博基尼；全新前包圍帶有分流立板的分流器可以保證更好的空氣效率，相比起基礎版Huracán，Huracán EVO的全新集成式空氣動力學設計所提供的的下壓力和空氣動力學效率提高了5倍。

　　源自Huracán Performante上的高位雙出排氣，是可以一眼看出Huracán EVO與基礎版Huracán不同的地方，不過沒有原廠的大尾翼，的確讓少了一絲殺氣，不過畢竟是V10發(fā)動機的“小牛”，搶了大哥Aventador的風頭可不好。

　　Huracán EVO相比較基礎版Huracán多了30馬力和40N.m，最大功率470kW（640PS），峰值扭矩600N.m，0-100km/h加速時間為2.9秒，極速325km/h。

　　駕駛Huracán EVO確實能夠帶來基礎版車型所不能給你的刺激感，更大的馬力以及更聰明的四驅系統(tǒng)，讓Huracán EVO在彎道中達到更高的速度，當我駕駛著Huracán EVO以時速180km/h經過高速彎時，我在稍微有些驚喜之余，第一反應是卻是“理所應當”，這可是一臺超級跑車，達到這個速度并非難事。

　　Huracán EVO帶有扭矩矢量分配四驅系統(tǒng)，搭載了蘭博基尼LDVI車輛動態(tài)中央控制管理系統(tǒng)，可以隨時收集車輛的設置參數、預測駕駛員的駕駛行為和需求，以獲得更高的圈速和更順暢的駕駛體驗。

　　可這，真的夠“蘭博基尼”么？　　

　　首先我們先解決一個問題，后驅的蘭博基尼Huracán EVO會不會變慢？答案肯定是會的，對于超級跑車，四驅系統(tǒng)會輔助車輛更好的分配動力，在彎內給前輪更多的動力，以減少后輪打滑帶來不必要的動力流失，同時四輪驅動帶來更高的抓地力和穩(wěn)定性，以獲得更高的進出彎速度，所以Huracán EVO RWD，最大功率相比較Huracán EVO少了30馬力，扭矩少了40N.m，0-100km/h的加速時間也慢了0.4秒，達到了3.3秒，極速同樣為325km/h。

　　那為什么還要后驅？

　　改裝界有一句話叫做“寧少十馬力，不多一公斤”，少搭載一套四驅系統(tǒng)會讓車輛更加輕量化，這也就是為什么Huracán EVO RWD比Huracán EVO在車重上少了33公斤的原因；除此之外，后驅布局可以讓車輛在轉向時減少前輪的負荷，并且利用漂移的方式過彎，使用油門踏板來控制轉向，這需要更高的駕駛技術，同時也可以獲得更多的駕駛樂趣。

　　珠海國際賽車場難度系數并不高，再加上駕駛一臺Huracán對我并沒有挑戰(zhàn)，所以我在第一圈駕駛Huracán EVO的時候，便直接用了賽道模式+手動換擋的方式駕駛，六圈下來，只需要一個詞來形容那就是“痛快”，四驅系統(tǒng)的穩(wěn)定和2.9秒的零百加速，V10發(fā)動機的高亢聲浪，每一個高速彎道和直線加速，都讓我十分享受。

　　但當我開上Huracán EVO RWD的時候，這一切似乎變得不太一樣了......

　　作為后驅車主，也作為一個從業(yè)多年的汽車媒體人，經驗告訴我任何大馬力后驅車都不是好惹的角色，又何況這是一臺超級跑車，雖然還是使用賽道模式+手動換擋的方式去駕駛，但是心中不免會多加一份小心。

　　3.3秒和2.9秒的加速有什么區(qū)別？在前方有教練車引路的情況下，在大直道將油門踩到底的時間會比較短，所以在加速度感受上的差異并不明顯，而當我在大直道盡頭260km/h時速下狠狠踩下八活塞的制動卡鉗和碳陶瓷剎車盤組成的制動系統(tǒng)的時候，除了強大的制動力帶來我五官的移位之外，兩只手還要死死地握住方向盤控制方向，否則輕負荷的前輪在重剎時產生的車身搖擺，每一次都會讓你嘗到在死亡邊緣試探是什么味道。

　　而在過彎時，你才會明顯的感覺到Huracán EVO RWD和Huracán EVO的不同，當我以同樣180km/h的車速經過高速彎的時候，“XXXX!!!”,我情不自禁的喊到。沒有了四驅系統(tǒng)的幫助，哪怕是在車身穩(wěn)定系統(tǒng)開啟的情況下，那種車頭輕飄飄的感覺都讓我感受到久違的刺激感，相同的感受，還可以在后置后驅的保時捷911Carrera S直線時速超過210km/h時體會到。

　　那一刻，即使是那些嘴里喊著“后驅會拖慢速度，四驅才是王道”的人也會明白后驅的意義在哪里，更輕盈的轉向和那種游走在打滑和沖出賽道邊緣的感覺，是四驅的Huracán EVO給不了你的，當然，不多不少恰到好處的馬力也是能帶來如此優(yōu)秀表現(xiàn)的大功臣，這也就是為什么更大馬力的超級跑車一定要采用四驅系統(tǒng)的原因。

　　“危險”、“刺激”、“驚嚇”，似乎到現(xiàn)在為止Huracán EVO RWD給我?guī)淼亩疾皇鞘裁凑嬖~語，那么所謂的駕駛樂趣會出現(xiàn)在哪里呢？當然是你在急彎前從5擋降到2擋，然后在彎心踩下更深的油門，讓車尾在輕微打滑的情況下出彎。在車身穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助下，Huracán EVO RWD不會允許大角度漂移，但是賽道模式抵擋位高轉速下，后輪還是會允許有一點打滑。

　　微微反打方向盤修正方向后，將油門一腳踩到底，然后在7800rpm用換擋撥片升擋，緊接著在大直道一路飆到240km/h的時候，那份獨一無二的緊張與快樂，便是蘭博基尼這種品牌才能帶給你的。

　　說到這里，不得不夸一下Huracán EVO RWD的變速箱，手動換擋的時候，當手指輕輕撥動換擋撥片，只聽到“咔噠”一聲，變速箱馬上就會做出反應，換擋動作很平順，不會每次換擋都都將你的肋骨顛折，比起搭載AMT變速箱的上一代“小牛”蓋拉多，這簡直不是一個星球的產物，當然如此優(yōu)秀表現(xiàn)也是一臺2020年的超級跑車應該做到的，同時在換擋速度上，比起法拉利和保時捷的雙離合變速箱，還有待提高。

　　如果說基礎版Huracán開起來太過溫柔，Huracán EVO駕駛起來還不夠極致瘋狂，那么Huracán EVO RWD絕對可以實現(xiàn)你對一臺蘭博基尼超級跑車所有的暢想，在眾多空氣動力學和底盤黑科技的加持下，它可以擁有類似Huracán Performante的賽車般的體驗，它又可以像一頭擁有蘭博基尼正統(tǒng)基因的野牛一般，在彎中橫沖直撞，那些覺得圈速重要性大于一切的鍵盤車神，你們知道當一臺蘭博基尼超級跑車僅用后輪輸出動力時會給駕駛者帶來什么嘛？

　　當然是笑容啦......

（圖/文：太平洋汽車網 宋楓樺 攝：宋楓樺/蘭博基尼官方攝影團隊）