殿堂級(jí)運(yùn)動(dòng)SUV 測(cè)試保時(shí)捷Macan S
盡管Macan S標(biāo)配的8向調(diào)節(jié)座椅看起來(lái)很“齋”，但實(shí)際乘坐效果可圈可點(diǎn)：飽滿而厚實(shí)的填充物，搭配細(xì)膩的表面真皮，能很好地承托住駕駛員的身體，不會(huì)出現(xiàn)某個(gè)部位坐久了感到疲勞的現(xiàn)象，跟運(yùn)動(dòng)傾向的桶椅完全不是一個(gè)路數(shù)，給人“德式大沙發(fā)”的乘坐感。
盡管缺乏了腰部支撐和座椅通風(fēng)的配置，Macan S的座椅能在可移動(dòng)的中央扶手箱配合下，對(duì)駕駛員的身體進(jìn)行全方位的“包裹”，特別是對(duì)于駕駛員肩部的支撐非常到位。在其它座椅經(jīng)常“翻車”的細(xì)節(jié)上，Macan S表現(xiàn)得非常出色。
令人驚奇的是，Macan S并未配備保時(shí)捷品牌慣用的風(fēng)琴式油門踏板，僅僅采用了與奧迪上代SQ5車型類似的懸吊式油門設(shè)定，比例感自然稱不上優(yōu)秀，但勝在回彈的阻尼感十分細(xì)膩不錯(cuò)，能幫助駕駛員控制好動(dòng)力輸出。
在Macan S上，勒芒式的傳統(tǒng)鑰匙插孔依舊得到保留，需要駕駛員將鑰匙前端（正反均可）插進(jìn)孔內(nèi)扭轉(zhuǎn)，給人獨(dú)到的儀式感；但在一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)普及的當(dāng)下，還是顯得復(fù)古了些。
值得吐槽的是，Macan S的電子手剎按鈕的回彈力是如此的大，很容易在車主瀟灑地拉手剎時(shí)，將手指上的肉夾在縫隙中，令指尖的神經(jīng)細(xì)胞瘋狂吶喊，意味著拉手剎的動(dòng)作需要更優(yōu)雅。
Macan S在手剎下方的凹槽中，布置著12V點(diǎn)煙器的接口，方便駕駛員外接VBOX記錄成績(jī)。但在日常使用時(shí)，這貨作為儲(chǔ)物槽就有些尷尬了，放下正常尺寸的手機(jī)是不可能的，只能放下硬幣之類的小物件。
作為一輛主打運(yùn)動(dòng)的中型SUV，Macan S的后排座椅，在用料上竟出乎意料的厚實(shí)。但受本身不大的內(nèi)部空間所限，坐墊還是偏短、偏矮，同時(shí)靠背亦不能調(diào)節(jié)傾斜角度，在長(zhǎng)途旅行時(shí)還是顯得憋屈了些。
在后排中央扶手的表現(xiàn)上，Macan S跟普通Macan如出一轍，只有兩個(gè)杯架供乘員使用，但勝在打開(kāi)時(shí)的阻尼感，以及對(duì)肘部的支撐還算不錯(cuò)。
脫胎于MLB平臺(tái)、底盤(pán)下方布置著傳動(dòng)軸的Macan S，有著極為高聳的地臺(tái)，令第五名乘客只能岔開(kāi)雙腿就坐，意味著Macan S的本質(zhì)是輛4座車。
在尾廂容積方面，Macan S在物品的進(jìn)深以及兩側(cè)的寬度上，基本與普通版Macan車型維持一致，僅能勉強(qiáng)裝下4人出行的行李。
而在后備廂蓋板下，布置著保時(shí)捷品牌慣用的橙色充氣備胎+打氣泵，但未出現(xiàn)巨大的音響低音炮，因此騰出了不少空間給車主存放私人物品，以及保時(shí)捷標(biāo)志性的“機(jī)油小包”。
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