蓋住車標(biāo)也值60萬(wàn) 測(cè)保時(shí)捷718 Boxster T
繞樁部分，筆者將718 Boxster T的駕駛模式設(shè)為S，手動(dòng)鎖2擋，并懸掛設(shè)為加強(qiáng)狀態(tài)、ESP半關(guān)。
剛開(kāi)始繞樁，718 Boxster T那尺寸極小的車身、MR+水平對(duì)置引擎帶來(lái)的極低重心，便展現(xiàn)出價(jià)值。車輛輕快靈動(dòng)地穿梭在18m樁間，在四根足夠強(qiáng)硬的電控避震配合下，在繞樁時(shí)能很好維持車身姿態(tài)，不會(huì)像一般性能車那般“搖頭晃腦”。
同時(shí)，四條倍耐力P ZERO輪胎的抓地力也超越了筆者的期待，掌握好轉(zhuǎn)向節(jié)奏時(shí)的抓地感不錯(cuò)，在響胎與失去抓地力之間有著寬泛的過(guò)渡，這時(shí)車輛呈現(xiàn)偏推頭的特性。
而718 Boxster T這副手感出色的運(yùn)動(dòng)方向盤，在方向快速交替的過(guò)程中，保持了均勻而線性的阻尼感，對(duì)前輪的工作狀態(tài)亦有著很棒的回饋，營(yíng)造出保時(shí)捷式的緊致感。但其激烈駕駛時(shí)顯得圈數(shù)偏多、表面真皮摩擦力稍弱。
718 Boxster T得益于兩張桶椅，在激烈駕駛時(shí)為駕駛員提供了不錯(cuò)的約束性，不會(huì)出現(xiàn)被G值拽到一邊的尷尬。
值得一提的是，718 Boxster T的懸掛對(duì)于車身重心的把控非常到位，在左右劇烈重心轉(zhuǎn)移時(shí)不會(huì)拖泥帶水，給人“車隨心動(dòng)”的輕盈感；同時(shí)，車身也能在晃動(dòng)1次后就完全歸中，沒(méi)有多余的“小動(dòng)作”，在樁桶間穿梭時(shí)頗為爽朗，整車的協(xié)調(diào)性令人刮目相看。
經(jīng)過(guò)多次實(shí)驗(yàn)，筆者發(fā)現(xiàn)718 Boxster T在快速改變方向時(shí)，有著明顯的推頭傾向，較窄的前輪在抓地極限上顯著弱于后輪。
只要駕駛員在車輛推頭時(shí)施加過(guò)量的油門，718 Boxster T的車尾就會(huì)變得非?；钴S，如果駕駛員不能在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上松開(kāi)油門＋快速回正方向，718 Boxster T分分鐘會(huì)進(jìn)入鐘擺狀態(tài)，展現(xiàn)出MR布局最為危險(xiǎn)的一面。
因此，筆者并不建議大家在道路上將718 Boxster T的PSM系統(tǒng)關(guān)閉，只因MR布局先天“察覺(jué)失控時(shí)已經(jīng)深度失控”的特質(zhì)，導(dǎo)致車尾的滑動(dòng)臨界點(diǎn)來(lái)得太快、太狠，如果駕駛員沒(méi)有救車的肌肉記憶，會(huì)比較危險(xiǎn)。
此外，718 Boxster T在S模式+手動(dòng)卡2檔時(shí)的油門響應(yīng)相當(dāng)不錯(cuò)，能幫助駕駛員在樁間精準(zhǔn)地控制車速，將行車軌跡收緊。但在普通模式+自動(dòng)換擋下的油門響應(yīng)還是欠缺了一些活力，轉(zhuǎn)速有可能會(huì)掉到2000ｒｐｍ以下，造成車輛發(fā)力不線性的尷尬。
最終，718 Boxster T在60km/h左右，前軸的兩條倍耐力P ZERO輪胎開(kāi)始響胎；而65km/h左右前軸開(kāi)始外推，行車軌跡逐漸拉寬；而在68km/h時(shí)，車輛容易在駕駛員施加較大油門的情況下，出現(xiàn)過(guò)度轉(zhuǎn)向傾向，最終成績(jī)定格為68km/h（作為參考，911 Carrera S速度為67km/h，AMG A35L為72km/h）。
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