插混到底什么味兒 試駕帕薩特/途觀 L PHEV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】事物更迭的速度總是讓人猝不及防，造車新勢(shì)力們也有如雨后春筍一般爆發(fā)。不過正如巴菲特所言的那句話：“當(dāng)大潮退去，才知道誰在裸泳。”，疫情的原因也淘汰了諸多廠商。

　　純電車型開始越來越大肆旗鼓攻占消費(fèi)者購車名錄，那么我們是否忘了有那么一種車型：插電式混動(dòng)車型？這次我體驗(yàn)到了兩款上汽大眾的PHEV車型，它們分別是上汽大眾帕薩特PHEV以及上汽大眾途觀 L PHEV。

　　在這邊先和大家聊一個(gè)有趣的數(shù)據(jù)，帕薩特PHEV整備質(zhì)量為1730kg，燃油版本為1455kg，差值為275kg；途觀L PHEV整備質(zhì)量為1830kg，燃油版本為1570kg，差值為260kg。（選取數(shù)據(jù)都為兩驅(qū) 1.4T版本車型）。車重對(duì)于一臺(tái)車的整體影響是非常大的，這樣是我本次試駕探求的目的。

　　慣例和大家聊一下試駕的環(huán)境，基本為80%環(huán)島路，時(shí)速為60km/h左右；剩下20%為低速非鋪裝路段。整個(gè)車內(nèi)有三名成年男性，道路工況溫度大約在35攝氏度左右。

　　兩臺(tái)車型都會(huì)擁有幾種不同駕駛模式，分別是純電狀態(tài)下的E-MODE模式；混合動(dòng)力模式；蓄電池維持模式；蓄電池充電模式。而我試駕到的車型都為430PHEV版本，動(dòng)力組成為代號(hào)EA211的那臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力150匹，最大扭矩250N·m；搭配一臺(tái)最大馬力116匹的永磁同步電機(jī)。這套系統(tǒng)的綜合最大功率為155kW，最大扭矩為400N·m。

　　在純電模式下，這臺(tái)途觀L就和一輛新能源SUV一樣，好操控且安靜無比。當(dāng)切換到GTE模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一個(gè)比較明顯的介入，此時(shí)電機(jī)初段提供的扭矩響應(yīng)，非常有效地彌補(bǔ)了渦輪初段的遲滯感。轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右時(shí)，就有隨叫隨到的推背感。如果進(jìn)行了一類比，我個(gè)人覺得這套動(dòng)力組合，基本可以達(dá)到一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。

　　懸架層面?zhèn)€人覺得上汽大眾調(diào)節(jié)的非常恰到好處，車重的增加讓這兩臺(tái)車展現(xiàn)出令我驚訝的厚重感。我甚至認(rèn)為在懸架減震器部分兩車有進(jìn)行過重新調(diào)校。它的質(zhì)感體現(xiàn)在中高速行車階段，車身與懸架整體感很強(qiáng)，在過大顛簸或者起伏路面，整個(gè)懸架回彈阻尼顯得很有高級(jí)感。不過這套懸架同樣有些許小瑕疵，比方說中高速段經(jīng)過減速帶或者小顛簸，它對(duì)于車內(nèi)乘客產(chǎn)生的共振感相較于傳統(tǒng)燃油車會(huì)更強(qiáng)一些。

　　帕薩特PHEV的擁有更讓我滿意懸架高級(jí)感，作為一臺(tái)插電混動(dòng)中型車。作為一臺(tái)車身長度達(dá)到4948mm的車型，它轉(zhuǎn)向手感的建立還是比較扎實(shí)的。帕薩特PHEV版本的指向性從粗略的視覺體感上，可以感知到同樣地速度經(jīng)過一個(gè)匝道，帕薩特PHEV能夠提供相當(dāng)不錯(cuò)的信心。

　　在駕駛體驗(yàn)篇幅的末端，和大家聊聊這兩臺(tái)車NEDC的純電行駛里程吧，途觀L PHEV的純電續(xù)航為52km；帕薩特 PHEV的純電續(xù)航里程為63km。在試駕過程中，我們很自然地將滿電狀態(tài)下的兩車駕駛至發(fā)動(dòng)機(jī)介入。在開足空調(diào)制冷以及三分之二滿載情況下，兩臺(tái)車的官方NEDC純電續(xù)航和表顯里程大約可以打個(gè)8折左右，還是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績。

　　在這邊再和大家算一筆PHEV車主的賬單，以帕薩特 PHEV車主為例，每天上班往返行駛里程為50km，周末近郊出行150km（2次/月），電價(jià)以波谷0.3元每度電算，汽油費(fèi)以6元每升算，一個(gè)月的能源方面支出成本在162元左右。那相比起燃油車動(dòng)輒一個(gè)月1~2千元的燃油費(fèi)用，這個(gè)價(jià)格自然是極其有優(yōu)勢(shì)的。