有溫度的加速機器 試駕2021款比亞迪唐DM

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在7月24號的成都車展上，比亞迪公布了2021款唐的預售價：燃油版在17萬以內、DM性能版25萬以內、DM高性能版30萬以內。2021款的唐價格相比老款車型有所下調，但在內飾用料和質感上都有了極大地提升，這種減價增量的做法還是相當有誠意的。這次我們就去試試2021款的唐DM，看看新款的比亞迪唐進步有哪些進步。

　　2021款的唐DM擁有性能版以及高性能版兩種版本，二者都是四驅、變速器也均為6速雙離合。不過性能版車型使用的是單電機，也就是前軸依靠發(fā)動機驅動、后軸依靠電機驅動，性能版系統最大功率為321kW、峰值扭矩650N·m。而高性能版車型使用的是雙電機，前軸和后軸都有電機，所以其動力參數比性能版更強悍：最大功率為431kW、峰值扭矩900N·m。

　　其實2021款唐DM使用的依舊是比亞迪第三代DM技術，這套插電混動技術現在也大規(guī)模運用在比亞迪的車系上，可以說是相當成熟的技術。對于DM高性能版，其使用的是P0+P3+P4混動架構，也就是三擎四驅。P0是發(fā)動機前部會有一個BSG皮帶電機，它負責輔助輸出動力以及發(fā)電；P3是位于變速器輸出端的電機；P4則是位于后軸的電機，后橋僅由電機驅動。而DM性能版車型使用的是P0+P4架構，沒有P3這個前電機，所以系統綜合性能并沒有高性能版那么瘋狂。

　　雖然新款唐DM使用的還是第三代DM技術，但新款車型在技術上是有優(yōu)化調整的。首先是前電驅總成經過升級，并且取消了啟動機和大電機的發(fā)電擋，這樣可以提高體統的可靠性和NVH表現。另外后驅電機總成也經過升級，其使用了新的工藝，提高了轉子的結構強度，保證電機在高轉速下運行的可靠性。新款唐DM的動力系統效率比老款車型提升了3%，高性能版車型的官方百公里加速成績，老款為4.5秒，而新款則縮短為4.3秒。

　　開上新款唐DM的第一感覺，依舊是一個字：爽。不過這種爽快感是建立于出發(fā)時將電充滿的，唐DM有電和沒電，就是兩種境界兩種不一樣的人生了。電池電量超過20%后，基本上低負荷加速都會是純電優(yōu)先，這點跟你選擇EV還是HEV模式并沒有關系。電量充足時的唐DM，中小負荷工況由純電驅動，整車的NVH還有動力響應表現都相當優(yōu)異，畢竟這就是電車的優(yōu)勢，而大負荷或全油門時，如果你選擇了HEV模式，發(fā)動機會介入，但你很難感覺到發(fā)動機的動靜，只有通過查看轉速表才知道發(fā)動機已經介入。如果你選擇的是EV模式，那么全油門下也是由純電驅動的，不過前提是電池電量充足。

　　體驗了一天后，我們試駕的唐DM電量剩余13%左右，此時的加速感覺就跟滿電時有點差異了。首先在加速大部分時間發(fā)動機都會參與工作，這樣車內的NVH自然是沒有純電模式下表現那么好，但總體還在可以接受的范圍內。在全油門加速時，加速表現自然也沒有滿電時那么強，但也比一般的2.0T發(fā)動機車型感受好一些，畢竟全油門時電機還是會有輔助動力輸出的。

　　至于說系統搭載的這臺6速雙離合變速器，它的存在感并不是那么強，我開了一天也沒感受到什么頓挫出現，整體動力輸出都是相當平和順滑的。

　　懸架方面，新款唐DM在老款車型的基礎上加入了FSD可變阻尼懸架，實際上就是一個阻尼自適應可變的減振器，減振器會根據當前路面的自動調節(jié)軟硬程度。懸架整體的質感很扎實，對振動的處理相當迅速，回彈的控制也比較到位，并且在起伏路面時你會感受到唐DM車身其實是有一定分量的，懸架的回彈和壓縮都比較柔和，并不會有運動車那般的爽快感，反倒是有幾分大船的感覺。不過在偏軟的懸架下，懸架卻不會徹底抹去振動，而是會保留一部分振動傳遞進車內，所以駕駛員在路過坑洞時還是會感知到一些尖銳的振動。這樣的調?；蛟S是唐DM想保留一點運動感，畢竟面對這么強大的動力，太軟乎的懸架可沒辦法HOLD住。

　　其實對于新款唐DM而言，什么懸架質感和轉向手感都是其次的，只要你上了車，充好電，那么唐DM就是一臺無情的加速機器，你只管加速就好，這樣就能在唐DM身上獲取最大份的快樂（當然開唐DM的時候記得留意路面坑洞，畢竟22英寸的輪轂可不是開玩笑的）。人很難全面滿分，但只要你在某一方面有優(yōu)勢，那么你就可以在殘酷社會中開出一條康莊大道。車也是如此，任何一臺車都不可能完美兼顧到每一方面，但如果一臺車在某方面擁有長處，那么它就自然能收獲到消費者的青睞。

　　而在隔音方面，新款唐DM在老款車基礎上優(yōu)化了電機系統，所以新款車型的NVH相比老款是有提升的。