“歐巴”能成功出道？ 場地試駕全新起亞K5凱酷

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】近幾年，韓系車一直給人帶來了不少驚喜的產(chǎn)品，不僅配置高、價(jià)格親民，在設(shè)計(jì)方面也突破了大家想象空間。其中起亞K5是東風(fēng)悅達(dá)起亞里的明星產(chǎn)品，自2011年就已經(jīng)在國內(nèi)市場立足，在那時(shí)候是不少年輕人的購車首選。不過這一年來受到凱美瑞、雅閣、邁騰等強(qiáng)敵的發(fā)力，起亞K5必須拿出一些“大招”才能把消費(fèi)者給重新吸引進(jìn)來，于是廠家?guī)砹说谌?a class="cmsLink" target="_blank">起亞K5凱酷（下文稱全新K5凱酷）。

　　能被稱為全新一代車型，全新K5凱酷自然有帶了許多硬貨前來，從外觀設(shè)計(jì)到車型平臺(tái)，每一個(gè)地方相比舊款車型都有了很大的提升。另外它延續(xù)著韓系車配置豐富的特點(diǎn)，像目前主打駕駛輔助系統(tǒng)，全新K5凱酷已經(jīng)能達(dá)到L2以上的自動(dòng)駕駛級(jí)別，加上它是基于i-GMP平臺(tái)打造，官方宣稱在這個(gè)平臺(tái)底下的車型在操控方面會(huì)有了不少提升，趁著本次場地試駕的機(jī)會(huì)，我們來探討一下。

　　韓系車在設(shè)計(jì)上的造詣和“整容技術(shù)”有得一拼，近段時(shí)間推出來的車型在造型上都有耳目一新的感覺。像兄弟車型第十代索納塔，它的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格可以說別樹一幟，但個(gè)性味道很濃導(dǎo)致不是每個(gè)消費(fèi)者都能接受?？椿厝缕饋咾5凱酷，當(dāng)你看到實(shí)車那一刻，會(huì)認(rèn)為這是一次成功的“整容”手術(shù)。整體設(shè)計(jì)沿用了海外版的設(shè)計(jì)風(fēng)格，虎嘯式前臉有著不錯(cuò)的視覺沖擊力，并且很好地和兩側(cè)頭燈造型融合在一起。另外“心跳式”前大燈和“獠牙”狀前霧燈為這副動(dòng)感的前臉充當(dāng)點(diǎn)綴的作用。

　　全新K5凱酷在海外版的基礎(chǔ)上增加了整車長度，但是沒有顯得臃腫，相反得益于流暢的溜背設(shè)計(jì)，配合從A柱一直延伸到車尾的鍍鉻線條，使得車身側(cè)面看上去很順眼。在尾部通過曲面設(shè)計(jì)營造出立體感，另外尾燈采用貫穿式設(shè)計(jì)，尾燈兩側(cè)末端同樣呈現(xiàn)出“心跳式”造型，和前大燈起到前后呼應(yīng)的效果。

　　全新起亞K5凱酷擁有三種內(nèi)飾配色，分別是全黑、黑+紅和本次體驗(yàn)車型的黑+白，個(gè)人覺得黑白雙色的內(nèi)飾很顯檔次。另外內(nèi)飾以平直的橫縱線條為主，沒有花俏的設(shè)計(jì)元素，整體顯得簡潔大方。GT版本車型會(huì)在方向盤和座椅印有GT標(biāo)識(shí)。

　　全新K5凱酷通過兩塊12.3英寸的屏幕形成一體式連屏是國產(chǎn)后的特供配置，和韓版的全新K5中控屏?xí)悬c(diǎn)不一樣。一體式連屏外廊擁有包邊處理，顯得質(zhì)感十分突出。同時(shí)表現(xiàn)突出還有兩塊屏幕的顯示效果，不僅顯示效果出色，還內(nèi)置百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0和語音控制系統(tǒng)。

（語音功能體驗(yàn)）

　　現(xiàn)在的人對(duì)車輛的需求不再局限于傳統(tǒng)三大件，它們更看重一些安全駕駛輔助配置。同樣地汽車發(fā)展到現(xiàn)在，在安全配置方面不止限于安全氣囊、ESP等功能。因此高科技駕駛輔助配置成為大家目前最關(guān)心的配置項(xiàng)目。全新K5凱酷的ADAS系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了L2.5自動(dòng)駕駛級(jí)別。在這些配置ADAS功能里面，F(xiàn)CA前方防碰撞預(yù)警系統(tǒng)和SCC智能巡航系統(tǒng)對(duì)我們來說是經(jīng)常能用到的功能配置。在本次試駕場地里面，就模擬有人（假人）沖出路面，車輛會(huì)在駕駛員已經(jīng)錯(cuò)過了最佳的制動(dòng)時(shí)機(jī)做出系統(tǒng)干預(yù)，實(shí)行制動(dòng)。據(jù)現(xiàn)場的工作人員介紹FCA的報(bào)警和點(diǎn)剎的速度上限是160km/h，全力剎車的速度上限是80km/h，這樣設(shè)定會(huì)顯得合理。

（FCA前碰撞預(yù)警系統(tǒng)功能演示）

　　SCC智能巡航系統(tǒng)在前方?jīng)]車的時(shí)候，定速上限能達(dá)到180km/h。當(dāng)同向遭遇會(huì)車，車輛會(huì)做出緩慢減速，整個(gè)制動(dòng)過程會(huì)表現(xiàn)平緩，但給人十足的信心，當(dāng)前方車輛離開危險(xiǎn)距離，或從雷達(dá)傳感器上消失時(shí)，它能夠控制車輛返回到預(yù)設(shè)車速。另外它還有方向保持功能，曾經(jīng)在封閉場地車輛時(shí)速在80km\h左右，松開雙手（保持安全情況）通過彎道，方向盤會(huì)自動(dòng)修正。

　　對(duì)于全新K5凱酷，解鎖和鎖閉車輛不僅有無鑰匙進(jìn)入，還能通過手機(jī)APP就能完成。一臺(tái)車輛能授權(quán)兩個(gè)手機(jī)單元，一個(gè)手機(jī)單元能授權(quán)三個(gè)用戶。只要通過手機(jī)，除了簡單的控制車輛鎖閉、門窗的開閉等基本功能，還能提前遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛、監(jiān)控車輛情況和遠(yuǎn)程激活車輛攝像頭來觀察四周情況。

　　體驗(yàn)的頂配車型采用打孔真皮材質(zhì)，通氣性表現(xiàn)不錯(cuò)，另外試駕車配備前排座椅加熱通風(fēng)功能，因此在炎熱的夏天能得到絕佳的體驗(yàn)。在空間方面，全新起亞K5凱酷表現(xiàn)不錯(cuò)，尤其是后排腿部空間，另外雖然它是采用溜背式設(shè)計(jì)，但消費(fèi)者不用擔(dān)心會(huì)影響到后排頭部空間，因?yàn)樵诤笈跑図斪隽艘恍?ldquo;偷取空間”的處理。

　　全新起亞K5凱酷擁有1.5T和2.0T兩款動(dòng)力總成，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期，為世界首創(chuàng)。該技術(shù)可根據(jù)定速、加速等不同行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時(shí)間。在CVVD技術(shù)加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更出色的動(dòng)力輸出，還能享受更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，擁有170PS馬力和253N·m。1.5T車型相匹配是7速雙離合變速器。

　　而本次試駕的車型是搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也是起亞首次應(yīng)用在國內(nèi)汽車市場。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)到240PS，峰值扭矩為353N·m。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是8速手自一體變速箱，并且換擋機(jī)構(gòu)為旋鈕式電子擋把，也是國內(nèi)起亞車型首次搭載。

　　這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出響應(yīng)及時(shí)，在起步階段輕踩油門踏板就立馬得到加速反饋，并且這款發(fā)動(dòng)機(jī)有豐富的動(dòng)力儲(chǔ)備，例如在封閉的環(huán)形道路上，時(shí)速在120km/h的基礎(chǔ)上再輕踩油門加速，整體車身還是輕松地往上攀升，絲毫沒有加速乏力的情況出現(xiàn)。據(jù)現(xiàn)場工作人員的介紹，全新起亞K5凱酷被電子系統(tǒng)限定最高時(shí)速為240km/h，如果你通過刷系統(tǒng)的方式，電子限速的上限還能進(jìn)一步的提高。（建議車主們不要刷系統(tǒng)，還是遵循法律法規(guī)進(jìn)行安全駕駛。）

　　除了動(dòng)力儲(chǔ)備豐厚，它的爆發(fā)力也是不容忽視。在試車場地我們體驗(yàn)了一把直線加速，雖然現(xiàn)場沒有VBOX，但從觀感上在運(yùn)動(dòng)模式下全油門加速時(shí)，它的加速力度很強(qiáng)，另外在8速手自一體變速箱的梳理之下，整個(gè)加速過程變得舒暢、平順，并且它自身的換擋動(dòng)作也十分干脆。

　　除了全力加速時(shí)8速手自一體變速箱換擋迅速且平順以外，在日常駕駛時(shí)幾乎很難讓你察覺到換擋動(dòng)作，同時(shí)它很“聰明”，能時(shí)刻掌握駕駛者意圖，例如駕駛員深踩油門做出超車動(dòng)作，變速箱就會(huì)立馬做出降檔來提升轉(zhuǎn)速，以此獲取更大的馬力；而日常巡航時(shí)，變速箱會(huì)積極升檔，使得轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)較為經(jīng)濟(jì)的區(qū)間里面。

　　全新K5凱酷擁有五種駕駛模式，分別是ECO、COMFORT、SMART、SPORT和CUSTOM模式，其中ECO模式動(dòng)力輸出是最“遲緩”，但不是“毫無進(jìn)取心”，只是稍微要深踩一下油門。SMART模式可以理解為駕駛模式里的自動(dòng)擋，能根據(jù)駕駛員近一段時(shí)間對(duì)油門的開合度來自動(dòng)匹配出最佳的駕駛模式。

　　底盤配置方面為前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸掛，通過試車場的顛簸路面，底盤能將來自路面的震動(dòng)都盡可能地過濾掉，稍微保留了一些路感給駕駛員，并且方向盤沒有因?yàn)檐囕v經(jīng)過凹凸不平的路面而導(dǎo)致左右擺動(dòng)，整車較為齊整。另外如果快速通過一些起伏路面時(shí)，懸掛能緊緊地拉著車身，保持“貼地感”。

　　雖然K5凱酷的懸掛調(diào)校偏向舒適，但是它是有一定操控底子。例如在繞樁測(cè)試?yán)铮嚿黼m然出現(xiàn)傾側(cè)，但有韌性的懸掛使得姿態(tài)并沒有變得過分夸張，連續(xù)打方向時(shí)坐在后排的乘客身體左右擺動(dòng)幅度不大。另外方向盤雖然有一點(diǎn)虛位，但指向性表現(xiàn)不錯(cuò)，車身動(dòng)作反應(yīng)迅速，如果是運(yùn)動(dòng)模式方向盤回饋助力會(huì)稍微沉一些，但在其它駕駛模式方向盤助力會(huì)變得顯得輕盈，適合日常在城市里面開。

　　全文總結(jié)：現(xiàn)在汽車市場的競爭環(huán)境比前幾年要更加激烈，一款新車在推出來時(shí)必須拿出來大量的技術(shù)亮點(diǎn)才能去挑戰(zhàn)一些標(biāo)桿車型。全新起亞K5凱酷相比上一代車型堪稱是一場“蛻變”，全新設(shè)計(jì)滿足了目前年輕人對(duì)顏值的追求，像采用了同級(jí)別合資車少有的溜背設(shè)計(jì)，另外駕駛輔助配置豐富且智能，在這中型車市場里技術(shù)領(lǐng)先；兩款動(dòng)力總成各有亮點(diǎn)。對(duì)于一款樣樣精通的“歐巴”，全新K5凱酷絕對(duì)值得你擁有。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）