“歐巴”能成功出道？ 場地試駕全新起亞K5凱酷

　　全新起亞K5凱酷擁有1.5T和2.0T兩款動力總成，其中1.5T發(fā)動機擁有CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期，為世界首創(chuàng)。該技術可根據定速、加速等不同行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間。在CVVD技術加持下，發(fā)動機擁有更出色的動力輸出，還能享受更高的燃油經濟性，擁有170PS馬力和253N·m。1.5T車型相匹配是7速雙離合變速器。

　　而本次試駕的車型是搭載2.0T發(fā)動機，也是起亞首次應用在國內汽車市場。這款發(fā)動機最大馬力達到240PS，峰值扭矩為353N·m。與這款發(fā)動機相匹配是8速手自一體變速箱，并且換擋機構為旋鈕式電子擋把，也是國內起亞車型首次搭載。

　　這款2.0T發(fā)動機動力輸出響應及時，在起步階段輕踩油門踏板就立馬得到加速反饋，并且這款發(fā)動機有豐富的動力儲備，例如在封閉的環(huán)形道路上，時速在120km/h的基礎上再輕踩油門加速，整體車身還是輕松地往上攀升，絲毫沒有加速乏力的情況出現。據現場工作人員的介紹，全新起亞K5凱酷被電子系統(tǒng)限定最高時速為240km/h，如果你通過刷系統(tǒng)的方式，電子限速的上限還能進一步的提高。（建議車主們不要刷系統(tǒng)，還是遵循法律法規(guī)進行安全駕駛。）

　　除了動力儲備豐厚，它的爆發(fā)力也是不容忽視。在試車場地我們體驗了一把直線加速，雖然現場沒有VBOX，但從觀感上在運動模式下全油門加速時，它的加速力度很強，另外在8速手自一體變速箱的梳理之下，整個加速過程變得舒暢、平順，并且它自身的換擋動作也十分干脆。

　　除了全力加速時8速手自一體變速箱換擋迅速且平順以外，在日常駕駛時幾乎很難讓你察覺到換擋動作，同時它很“聰明”，能時刻掌握駕駛者意圖，例如駕駛員深踩油門做出超車動作，變速箱就會立馬做出降檔來提升轉速，以此獲取更大的馬力；而日常巡航時，變速箱會積極升檔，使得轉速保持在一個較為經濟的區(qū)間里面。

　　全新K5凱酷擁有五種駕駛模式，分別是ECO、COMFORT、SMART、SPORT和CUSTOM模式，其中ECO模式動力輸出是最“遲緩”，但不是“毫無進取心”，只是稍微要深踩一下油門。SMART模式可以理解為駕駛模式里的自動擋，能根據駕駛員近一段時間對油門的開合度來自動匹配出最佳的駕駛模式。

　　底盤配置方面為前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛，通過試車場的顛簸路面，底盤能將來自路面的震動都盡可能地過濾掉，稍微保留了一些路感給駕駛員，并且方向盤沒有因為車輛經過凹凸不平的路面而導致左右擺動，整車較為齊整。另外如果快速通過一些起伏路面時，懸掛能緊緊地拉著車身，保持“貼地感”。

　　雖然K5凱酷的懸掛調校偏向舒適，但是它是有一定操控底子。例如在繞樁測試里，車身雖然出現傾側，但有韌性的懸掛使得姿態(tài)并沒有變得過分夸張，連續(xù)打方向時坐在后排的乘客身體左右擺動幅度不大。另外方向盤雖然有一點虛位，但指向性表現不錯，車身動作反應迅速，如果是運動模式方向盤回饋助力會稍微沉一些，但在其它駕駛模式方向盤助力會變得顯得輕盈，適合日常在城市里面開。

　　全文總結：現在汽車市場的競爭環(huán)境比前幾年要更加激烈，一款新車在推出來時必須拿出來大量的技術亮點才能去挑戰(zhàn)一些標桿車型。全新起亞K5凱酷相比上一代車型堪稱是一場“蛻變”，全新設計滿足了目前年輕人對顏值的追求，像采用了同級別合資車少有的溜背設計，另外駕駛輔助配置豐富且智能，在這中型車市場里技術領先；兩款動力總成各有亮點。對于一款樣樣精通的“歐巴”，全新K5凱酷絕對值得你擁有。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）