智能網(wǎng)聯(lián)水平提升 試駕2021款東風(fēng)風(fēng)行T5
新車?yán)^續(xù)搭載1.6L+5MT和1.5T+6AT動(dòng)力組合，其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為90kW(122PS)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為115kW(156PS)。本次試駕的是搭載代號(hào)為4J15T的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。
這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以在1750-4600rpm區(qū)間內(nèi)輸出230N·m的最大扭矩，115kW的最大功率在5000rpm爆發(fā)。動(dòng)力參數(shù)確實(shí)不俗，不過(guò)開(kāi)起來(lái)更著重表現(xiàn)出的是平順。作為一臺(tái)強(qiáng)調(diào)大空間和性價(jià)比的產(chǎn)品，風(fēng)行T5保持了“家用車式”的克制。
這臺(tái)東安的6AT變速箱也采用了這種家用車式的調(diào)教，D檔狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)被壓制在2000rpm以下。變速箱在日常行駛中存在感很低，不去追求換擋效率、換擋速度等，帶來(lái)的是足夠平順的使用體驗(yàn)。
即便切換到S擋甚至手動(dòng)模式，轉(zhuǎn)速也僅僅提高三四百轉(zhuǎn)，不必期待那種洶涌澎拜的感覺(jué)。當(dāng)然如果你直接給到地板油，他也是能連降三擋完成加速的。
在場(chǎng)地試駕中我們體驗(yàn)了大角度的坡道起步，自動(dòng)駐車功能能夠在腳離開(kāi)剎車后維持?jǐn)?shù)秒的制動(dòng)力，這點(diǎn)十分實(shí)用。在坡道起步發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)顯得稍微有點(diǎn)吃力，這時(shí)候需要稍微踩深一點(diǎn)油門(mén)。
好在不論是油門(mén)還是剎車的表現(xiàn)都足夠的線性，能夠很輕松的上手。剎車初段保留了少量的虛位，不是那種即踩即有的腳感。不過(guò)隨后線性增強(qiáng)的剎車力能夠很容易的掌握分寸，也給人足夠的信心。
底盤(pán)的表現(xiàn)讓人頗為驚喜，并沒(méi)有為了追求舒適性采用過(guò)軟的設(shè)定，而是能夠在充分濾震的基礎(chǔ)上有足夠的支撐。對(duì)于地面的碎振懸架能夠充分的過(guò)濾。而在場(chǎng)地試駕中通過(guò)連續(xù)的減速帶及左右間隔的減速帶等，懸架處理的都很干脆，沒(méi)有多余的回彈，只是震動(dòng)會(huì)比較直接的傳入車廂內(nèi)。不過(guò)在彎道中，很好的支撐性能夠給人足夠的信心。
轉(zhuǎn)向的力度較輕，低速行駛中較為輕松。雖然談不上足夠的路感，不過(guò)速度提升后不會(huì)有飄的感覺(jué)，方向回正的力度也很適中。只是方向盤(pán)的角度顯得有些“平”，有點(diǎn)像大車的感覺(jué)較細(xì)的盤(pán)幅握感也會(huì)顯得有點(diǎn)單薄。
整車的NVH表現(xiàn)不錯(cuò)，在中國(guó)汽研的實(shí)驗(yàn)室中測(cè)試的車內(nèi)外噪音差超過(guò)了28分貝，屬于主流水平。在實(shí)際駕駛中，中低速能夠很好的隔絕噪音。速度提升后會(huì)有一定的路噪和風(fēng)噪傳入車廂，不過(guò)屬于可接受的范圍內(nèi)。
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