硬核忠犬“小而精” 試駕體驗哈弗大狗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】當哈弗大狗全國征名的那一刻起，這款車型就已經(jīng)注定了不平凡的一生。作為30萬元以下首款配備兩把差速鎖的承載式SUV，它并不是以“越野”當做自身的符號，而恰恰這么一款車，相比傳統(tǒng)SUV卻多了一絲狂野和專業(yè)，3/4刻度的概念就這么進入到了我們的生活之中。帶著種種疑惑和好奇，我們有幸受邀，來到它的老巢——保定，近距離感受這款哈弗大狗的魅力。

　　在文章開始之前，我要和各位啰嗦幾句，作為全新智能V3平臺下的首款產(chǎn)品，哈弗大狗提出了大狗不等式的概念——2+3+4+6>30，即2把鎖、智能V3平臺、專業(yè)4驅(qū)及6種駕駛模式。在這其中，差速鎖也首次搭載在30萬元以下級別的承載式SUV上，全新智能V3平臺集合了全語音控制、倒車循跡功能、全場景泊車、L2+智能駕駛以及個性化中控系統(tǒng)。除此之外，博格華納第五代HALDEX智能四驅(qū)系統(tǒng)也加入其中（目前沃爾沃、大眾、領(lǐng)克等品牌均搭載了該四驅(qū)系統(tǒng)）。而坦克掉頭功能更是將哈弗大狗推向了新的高度。

　　“樂趣”可能是哈弗大狗最想表達的情感之一，承載式車身在鋪裝路面上擁有良好的舒適性以及優(yōu)秀的操控性。面對專業(yè)越野教具的哈弗大狗，憑借其出色的駕駛模式標定以及四驅(qū)系統(tǒng)，外加后橋差速鎖的幫助，在通過諸多挑戰(zhàn)項目時表現(xiàn)得游刃有余。而如果將它比作一款伴侶車型，其面面俱到的均衡性足以讓人青睞。

　　2.0T車型在輪胎配置方面有別于1.5T兩驅(qū)車型，由佳通F50換裝適應(yīng)性更加廣泛的AT胎，在顆粒較大的路面行駛時摩擦力會更加優(yōu)秀。在這樣的環(huán)境下，2.0T的哈弗大狗僅用兩輪驅(qū)動便可以輕松通過饅頭包交叉軸，雖然不主打越野，但它是具備一定越野能力的，只不過相比非承載式車身的硬派越野車來說，姿態(tài)上略顯生硬而已。

　　如果不是翹起的前輪，光看后輪懸掛壓縮的幅度和拉伸行程時，真有些以假亂真的感覺，哈弗大狗在遇到附著力較低的饅頭包時，兩驅(qū)狀態(tài)下也可通過，但四輪會出現(xiàn)不同程度的打滑現(xiàn)象，其實這個科目我認為1.5T的兩驅(qū)版車型也完全能夠勝任。

　　對于那些對“越野”沒什么概念的人來說，一個專業(yè)的駕駛模式場景就顯得尤為重要了，其實各駕駛場景的標定都是通過變速箱換擋指令以及發(fā)動機動力輸出作為基礎(chǔ)內(nèi)容去擴展而來的，在這其中，沙地模式會控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升的幅度，并適當延后變速箱的升擋時機，只要右腳聽使喚，穩(wěn)住油門享受征服駝峰的感覺就行了，恰好這也是大狗所追求的。

　　此次道路試駕只針對1.5GDIT車型，據(jù)哈弗官方透露，9月先行上市的也是這款動力配置的車型，這款1.5T發(fā)動機的最大功率達到了124kW(169PS)，在1400-3600rpm時可以爆發(fā)出285N·m的峰值扭矩。相比哈弗H6上的那臺同款高功率1.5T發(fā)動機，兩款車型在功率和扭矩的調(diào)教方面略有不同，而與之匹配的7速雙離合變速器，則讓我們看到了哈弗的進步。

　　值得一提的是，后期上市的2.0T車型，便是那臺采用米勒循環(huán)，功率達到150kW(204PS)，峰值扭矩320N·m的2.0GDIT發(fā)動機，而變速箱方面依舊匹配了一臺7速雙離合器變速器，并搭載博格華納第五代HALDEX智能四驅(qū)系統(tǒng)，并在后橋位置為其配備了牙嵌式后橋差速鎖，整體性能更加強悍。

　　在與哈弗官方的溝通中我們得到了一個好消息，未來這款目睹了哈弗近年來產(chǎn)品升級的7速雙離合變速器將會被最新研發(fā)的9速雙離合變速器所取代，屆時相信該動力系統(tǒng)會有更優(yōu)異的性能表現(xiàn)。

　　以往當我們提到哈弗時，總會想到渦輪遲滯、油門遲滯等現(xiàn)象，不過經(jīng)過體驗，哈弗大狗完全升級了其動力控制單元，在市區(qū)行駛時，1.5T的動力剛好夠用，以平穩(wěn)的心態(tài)駕駛這樣一款玩樂型的小車是非常愜意的，由此可見，強調(diào)低扭的哈弗大狗更適合在擁堵的低速路況行駛。

　　其實我認為在平時駕駛時，普通模式相比運動模式會更適合大狗的特點，因為1.5T發(fā)動機動力儲備不太充足的緣故，低速時運動模式+大油門便會出現(xiàn)動力銜接延遲的感覺，但恰恰是較為佛系的普通模式，能夠給人一種“人車合一”的快感，而到了高車速、高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動機的嘶吼漸漸傳入車內(nèi)，此時更應(yīng)該降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速以營造一個較為舒適的駕駛氛圍。

　　在經(jīng)過減速帶時，哈弗大狗表現(xiàn)出較為硬朗的一面，懸掛給人的感覺很微妙，能夠讓你感覺到阻尼相對較硬，而彈簧磅數(shù)較低的感覺，對于路面起伏和坑洼，減振器工作較為積極，較硬的阻尼調(diào)教又剛好能夠拉得住回彈，沒有硬邦邦的感覺，也不會讓人產(chǎn)生軟綿綿的感受，一切都剛剛好。

　　剛才說到了發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的噪音相對明顯，況且其復(fù)古的外觀造型其實在風阻方面做得并不是特別好，但在這個造型的產(chǎn)品列表中，它的風噪控制屬于中等偏上的級別，如果不是刻意地去感受風噪，你幾乎不會因為它那細微的噪音而產(chǎn)生抵觸情緒，從這一點上來看，它對得起3/4刻度的概念。

　　設(shè)計有時候就是這樣，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)又回到了十年前的樣子，復(fù)古硬派的造型讓大狗有了“過目不忘”的技能，車身較為方正，2738mm的軸距讓它看起來非常緊湊飽滿，同級最寬的車身尺寸也讓它有了“小坦克”的稱號，而短小精悍的軸距也并沒有影響到它的后排腿部空間。得益于方正的造型，頭部空間則更為寬敞，不得不說，哈弗大狗的顏值絕對是在線的。

　　現(xiàn)如今，人們的生活節(jié)奏在無節(jié)制地加快，而朝九晚五、日復(fù)一日的工作狀態(tài)無論如何也無法與“詩和遠方”聯(lián)系到一起。但就像哈弗大狗重新定義了4/3刻度一樣，“遠方”到底遠不遠全憑心中的那桿秤。試想一下，我們不用每天忍受非承載式車身帶來的不舒適，又能在閑暇時光帶上心愛的那個人來一場說走就走的自駕游，遇到爛路時，想想方向盤下的2.0T四驅(qū)和那首次出現(xiàn)在承載式車身上的兩把鎖，會不會覺得這才是一個都市青年最向往的生活和最理想的座駕？

　　杠精們曾經(jīng)說過：“沒有大梁的車都不能叫越野車。”

　　沒錯，但每天游蕩在夜店門口，從沒見過交叉軸，卻開著大G的豪橫老哥不在少數(shù)。而對于年輕人來說，靜下心想一想，我們需要的真的是“心中的遠方”嗎？還是一款能帶你穿梭在高樓林立的城市中的同時，又能帶你出去走走的伙伴？如果你想要的是一輛伴侶車，那么我想，哈弗大狗在這個級別中暫時還沒有對手，哦不，是沒有競品可爭。

　　與其分蛋糕，不如做個蛋糕。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）