硬核忠犬“小而精” 試駕體驗(yàn)哈弗大狗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】當(dāng)哈弗大狗全國(guó)征名的那一刻起，這款車型就已經(jīng)注定了不平凡的一生。作為30萬元以下首款配備兩把差速鎖的承載式SUV，它并不是以“越野”當(dāng)做自身的符號(hào)，而恰恰這么一款車，相比傳統(tǒng)SUV卻多了一絲狂野和專業(yè)，3/4刻度的概念就這么進(jìn)入到了我們的生活之中。帶著種種疑惑和好奇，我們有幸受邀，來到它的老巢——保定，近距離感受這款哈弗大狗的魅力。

　　在文章開始之前，我要和各位啰嗦幾句，作為全新智能V3平臺(tái)下的首款產(chǎn)品，哈弗大狗提出了大狗不等式的概念——2+3+4+6>30，即2把鎖、智能V3平臺(tái)、專業(yè)4驅(qū)及6種駕駛模式。在這其中，差速鎖也首次搭載在30萬元以下級(jí)別的承載式SUV上，全新智能V3平臺(tái)集合了全語音控制、倒車循跡功能、全場(chǎng)景泊車、L2+智能駕駛以及個(gè)性化中控系統(tǒng)。除此之外，博格華納第五代HALDEX智能四驅(qū)系統(tǒng)也加入其中（目前沃爾沃、大眾、領(lǐng)克等品牌均搭載了該四驅(qū)系統(tǒng)）。而坦克掉頭功能更是將哈弗大狗推向了新的高度。

　　“樂趣”可能是哈弗大狗最想表達(dá)的情感之一，承載式車身在鋪裝路面上擁有良好的舒適性以及優(yōu)秀的操控性。面對(duì)專業(yè)越野教具的哈弗大狗，憑借其出色的駕駛模式標(biāo)定以及四驅(qū)系統(tǒng)，外加后橋差速鎖的幫助，在通過諸多挑戰(zhàn)項(xiàng)目時(shí)表現(xiàn)得游刃有余。而如果將它比作一款伴侶車型，其面面俱到的均衡性足以讓人青睞。

　　2.0T車型在輪胎配置方面有別于1.5T兩驅(qū)車型，由佳通F50換裝適應(yīng)性更加廣泛的AT胎，在顆粒較大的路面行駛時(shí)摩擦力會(huì)更加優(yōu)秀。在這樣的環(huán)境下，2.0T的哈弗大狗僅用兩輪驅(qū)動(dòng)便可以輕松通過饅頭包交叉軸，雖然不主打越野，但它是具備一定越野能力的，只不過相比非承載式車身的硬派越野車來說，姿態(tài)上略顯生硬而已。

　　如果不是翹起的前輪，光看后輪懸掛壓縮的幅度和拉伸行程時(shí)，真有些以假亂真的感覺，哈弗大狗在遇到附著力較低的饅頭包時(shí)，兩驅(qū)狀態(tài)下也可通過，但四輪會(huì)出現(xiàn)不同程度的打滑現(xiàn)象，其實(shí)這個(gè)科目我認(rèn)為1.5T的兩驅(qū)版車型也完全能夠勝任。

　　對(duì)于那些對(duì)“越野”沒什么概念的人來說，一個(gè)專業(yè)的駕駛模式場(chǎng)景就顯得尤為重要了，其實(shí)各駕駛場(chǎng)景的標(biāo)定都是通過變速箱換擋指令以及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出作為基礎(chǔ)內(nèi)容去擴(kuò)展而來的，在這其中，沙地模式會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升的幅度，并適當(dāng)延后變速箱的升擋時(shí)機(jī)，只要右腳聽使喚，穩(wěn)住油門享受征服駝峰的感覺就行了，恰好這也是大狗所追求的。