還跟的上S級(jí)的腳步嗎？ 測試新款寶馬730Li

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】豪華大型車可能跟你我此生都沒有什么關(guān)系，可大部分人都有看熱鬧不嫌事大的習(xí)慣，尤其是喜歡替有錢人操心，就比如說：奔馳S級(jí)和寶馬7系（詢底價(jià)|查參配）誰更討老板們喜歡？下一代奔馳S級(jí)已經(jīng)面世，寶馬7系也不得不硬著頭皮迎戰(zhàn)。

　　寶馬7系作為豪華品牌大型車?yán)锏谝慌_(tái)搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，還是有一些魄力的，而老款寶馬730Li不到七十萬的售價(jià)，也的確讓其在市場上大放光彩，可第一次開它之前，我只有一個(gè)想法：一臺(tái)四缸的大型車，能好到哪里去？

　　這臺(tái)車真的只有2.0T？

　　這是我開上這臺(tái)寶馬730Li之后的第一感受。初段動(dòng)力十分靈敏，并且因?yàn)椴捎昧藛螠u輪雙渦管的設(shè)計(jì)，這臺(tái)B48發(fā)動(dòng)機(jī)擁有很低的渦輪遲滯，配合好評(píng)如潮的ZF8AT變速箱，即便是在舒適模式下，輕點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速馬上就會(huì)被吊起來，作為寶馬車主，這種感覺我太熟悉了，但我驚訝的是，在7系這種行政級(jí)豪華大型車上，寶馬依舊如此調(diào)校。

　　說說這臺(tái)可以貫穿寶馬整個(gè)產(chǎn)品線的發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)B48，排量2.0T，最大功率195kW（265PS），峰值扭矩400N·m，除了本田VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)之外，這是非性能車中2.0T性能的第一梯隊(duì)里，并且在我們后續(xù)的測試中，也證明了寶馬沒有在數(shù)據(jù)上撒謊。

　　既然是要和奔馳S級(jí)同臺(tái)競技的，我們就要把奔馳S級(jí)搬出來懟一懟。恰好不久前我剛駕駛過搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的W222代奔馳S320L。當(dāng)時(shí)我只有一個(gè)感受，那就是“你大爺還是你大爺，奔馳S級(jí)永遠(yuǎn)是奔馳S級(jí)”，我經(jīng)常說，只要有奔馳S級(jí)在的一天，豪華品牌大型車這個(gè)領(lǐng)域，就不可能有別的標(biāo)桿。

　　奔馳S級(jí)并不是那種能讓你開的很快的車，因?yàn)樗恍枰?。雖然搭載了48V輕混系統(tǒng)之后，那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也只能迸發(fā)出220kW（299PS）和400N·m，但那動(dòng)力絕對(duì)能夠滿足一臺(tái)奔馳S級(jí)日常所需，坐在司機(jī)位，看著前方機(jī)蓋上豎立的三叉星徽標(biāo)，手里握著細(xì)膩的真皮方向盤，你所能感受到的壓力和你此時(shí)感受到的尊貴是成正比的，你不需要把奔馳S級(jí)開快，因?yàn)槟阒滥阈枰_的更穩(wěn)，而奔馳S320L穩(wěn)如泰山的底盤感受和超強(qiáng)的NVH表現(xiàn)，也沒有讓“入門級(jí)奔馳S級(jí)”這個(gè)標(biāo)簽坐實(shí)。

　　那寶馬730Li呢？

　　毫無疑問，首先寶馬7系的用戶群體普遍比奔馳S級(jí)年齡更小，其次，寶馬7系車主自己駕駛的機(jī)會(huì)比奔馳S車主更多，這就需要寶馬7系是一臺(tái)好開的車，入門級(jí)的寶馬730Li更需要如此，而操控，恰恰是寶馬最擅長的。

　　奔馳S級(jí)如果你不小心開的很快，在過彎時(shí)會(huì)感覺車身有些僵硬，甚至兩個(gè)后輪沒有形成足夠的速度差，把車尾搓起來的感覺，而當(dāng)你駕駛著寶馬730Li去高速過彎時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它居然像一臺(tái)3系一般靈活，除了車身和軸距太長導(dǎo)致你變線或者入彎的時(shí)候需要留出更大的空檔以外，寶馬730Li的車尾跟隨性和底盤的整體性，是BBA三個(gè)品牌中最強(qiáng)的。

　　畢竟，這可是一臺(tái)寶馬。

　　美中不足的是剎車稍微有些不夠力道，也許是我們這臺(tái)試駕車的個(gè)例，前半段剎車太過靈敏，輕輕觸碰就會(huì)感到明顯的制動(dòng)力，但是持續(xù)踩下又會(huì)發(fā)現(xiàn)后段不夠狠，總結(jié)就是腳感不夠線性，尤其是相比較奔馳S級(jí)那種先軟后硬，先禮后兵的穩(wěn)重感，寶馬730Li的剎車有些自負(fù)了。

　　雖然前面說到ZF 8AT的變速箱好評(píng)如潮，可在搭配B48發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，的確也有一些或多或少的通病出現(xiàn)，比如在運(yùn)動(dòng)模式低擋位的情況下，如果不聽的挑逗油門，變速箱就會(huì)開始變得不知所措，隨之而來的就是很大幅度的頓挫，這個(gè)問題，之前在搭載B58發(fā)動(dòng)機(jī)的新款寶馬X5上也有出現(xiàn)。

　　當(dāng)你調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)2.0T就是2.0T，永遠(yuǎn)無法去和大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，即使是初段動(dòng)力很敏感，即使是有一臺(tái)很激進(jìn)的變速箱，但是對(duì)于寶馬7系這種車來說，動(dòng)力和缸數(shù)，不是為了用而有，而是為了有而有，因?yàn)楫?dāng)你深踩油門，轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音已經(jīng)不能被乘坐“聲浪”，而是一種高頻噪音，刺耳且單薄，并且后段動(dòng)力儲(chǔ)備的確不夠充沛。

　　不過即便是入門級(jí)的寶馬730Li，也配備了可以調(diào)整軟硬高低的空氣懸掛。舒適模式下，慢慢去享受寶馬帶來的良好操控，遇到顛簸和坑洼時(shí)，懸掛也可以處理的很干凈，我們經(jīng)常說“開寶馬，坐奔馳”，而即便是坐在寶馬730Li的后排，懸架處理顛簸時(shí)干凈利索的動(dòng)作，也會(huì)讓你十分踏實(shí)。

　　總結(jié)寶馬730Li的駕乘感受。論操控，寶馬7系自然是同級(jí)最強(qiáng)，這是寶馬的看家本領(lǐng)，也是寶馬品牌的榮譽(yù)。論舒適性，只要是別調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式去高速劈彎，舒適模式下緩緩駕駛，底盤也會(huì)給你如同奔馳S一般的高貴；并且當(dāng)你調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，懸架的支撐性也足以對(duì)得起藍(lán)天白云車標(biāo)。

　　可你總感覺寶馬730Li少了一些什么。究其原因就是寶馬7系太過“中性”和“全能”，全能對(duì)于一臺(tái)車來說是一把雙刃劍，既是性價(jià)比的體現(xiàn)，也證明了其兩頭不到岸。老款的寶馬7系，就是搭載了各種豪華配置的駕駛機(jī)器，個(gè)性鮮明，喜歡的就是喜歡，不喜歡的就是不喜歡。

　　而如今的寶馬7系，雖然變得可鹽可甜，可軟可硬，可除了前臉那兩個(gè)比筆者頭還大的鼻孔讓7系有著極高的辨識(shí)度，以及優(yōu)惠完六十幾萬的低成交價(jià)，我實(shí)在找不出一定要購買7系的鮮明理由。畢竟即便是W222代奔馳S級(jí)，也將駕乘中那種旗艦的強(qiáng)大氣場做到淋漓盡致，又何況是下一代一定更加優(yōu)秀的W223代奔馳S級(jí)呢？

　　一個(gè)小建議，7系就應(yīng)該是7系，不應(yīng)該是奔馳S級(jí)，否則再優(yōu)秀，也永遠(yuǎn)只能跟在奔馳S級(jí)后面。

　　0-100km/h加速測試

　　加速采用關(guān)閉DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，駕駛模式為運(yùn)動(dòng)模式，彈射起步的方式進(jìn)行測試，寶馬730Li自帶彈射起步模式，將油門和剎車同時(shí)踩到底，儀表盤會(huì)顯示開啟LC彈射起步模式，此時(shí)轉(zhuǎn)速維持在2500轉(zhuǎn)左右，松開剎車，后輪在經(jīng)歷一段打滑后，才穩(wěn)定向前加速，這臺(tái)ZF 8AT變速箱在此時(shí)才是找到了最正確的打開方式，換擋迅速，并且動(dòng)作夠干脆利索，三擋可破百。

　　寶馬730Li的官方0-100km/h加速時(shí)間為6.3秒，我們實(shí)測的0-100km/h加速時(shí)間為6.49秒，0-60km/h加速時(shí)間為3.19秒，由于我們測試時(shí)空氣溫度較（42-43°C），所以發(fā)動(dòng)機(jī)工況也會(huì)受到影響，綜合來看，這樣的零百加速時(shí)間，還是足以讓寶馬730Li達(dá)到同級(jí)上游水準(zhǔn)的。

　　100-0km/h制動(dòng)距離測試

　　制動(dòng)測試時(shí)同樣需要關(guān)閉DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)。也許是我們?cè)囻{車的個(gè)例，這臺(tái)寶馬730Li的剎車前段及其敏感，輕踩甚至有點(diǎn)頭現(xiàn)象發(fā)生，但是后段又偏軟，體感剎車距離偏長，并且停車的時(shí)候還會(huì)有很強(qiáng)的頓挫感?？傮w來說就是制動(dòng)力輸出不夠線性。

　　寶馬官方并未給出寶馬730Li的百公里制動(dòng)距離，但是憑借著寶馬一貫優(yōu)秀的制動(dòng)性能，在測試前我還是抱了一點(diǎn)信心的，但是我們實(shí)測的100-0km/h制動(dòng)距離為39.81米，雖然車重較大，但是近四十米的剎車成績，還是證明了我們?cè)囻{車的個(gè)例問題，當(dāng)然也與我們測試時(shí)的外部高溫環(huán)境有關(guān)。

　　在繞樁測試中，車輛為運(yùn)動(dòng)模式+DSC關(guān)閉的狀態(tài)。寶馬730Li在繞樁測試中最高時(shí)速為55km/h，雖然車身長度達(dá)到了5273mm，但是繞樁時(shí)卻十分靈活，配合上寶馬細(xì)膩穩(wěn)重的轉(zhuǎn)向手感，整個(gè)繞樁過程就是一種享受，并且環(huán)境溫度較高，輪胎性能受到影響，所以相信如果在更適宜的工況下，繞樁表現(xiàn)會(huì)更好。

　　由于車身較重，再受到長軸距的影響，所以即便是運(yùn)動(dòng)模式懸架支撐性更好，但是在繞樁過程中車輛姿態(tài)還是有些不太雅觀，極限狀態(tài)下前保險(xiǎn)杠近乎貼地。車尾的跟隨性相比較奔馳S級(jí)以及奧迪A8L等一眾豪華大型車更加靈活，負(fù)責(zé)任地說，寶馬7系是同級(jí)中操控最佳的車型之一。

　　噪音測試中，我們采用專業(yè)的噪音測試儀來對(duì)寶馬730Li在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的車內(nèi)噪音進(jìn)行檢測。

　　寶馬730Li的各時(shí)速下車內(nèi)噪音測試成績?nèi)缦卤恚?/strong>

　　不知道是我們這臺(tái)車個(gè)例，還是寶馬730Li的確在性能部分有待提高。雖然6.49秒的零百加速還算優(yōu)秀，但是剎車距離的確沒有彰顯出寶馬旗艦級(jí)豪華轎車的身份，不過橫向?qū)Ρ?a class="cmsLink" target="_blank">奔馳S級(jí)和奧迪A8L，寶馬7系的確在操控以及動(dòng)力輸出的平順性上更加優(yōu)秀。

　　作為寶馬的旗艦級(jí)轎車，寶馬7系承載著提高寶馬品牌高度的巨大責(zé)任，去豪華品牌大型車市場拼殺才是主要任務(wù)，至于運(yùn)不運(yùn)動(dòng)，已經(jīng)不重要了。所以當(dāng)你第一眼見到這臺(tái)寶馬730Li時(shí)，你會(huì)覺得這臺(tái)車很厚重，絲毫沒有一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車所應(yīng)有的朝氣。

　　這也不奇怪，畢竟寶馬7系擁有一對(duì)寶馬轎車系列中尺寸最大的“鼻孔”，碩大的豎狀進(jìn)氣格柵像極了勞斯萊斯帕特農(nóng)神廟的高貴設(shè)計(jì)，反正是自家兄弟，長得像也是正常的。不過要接受這個(gè)設(shè)計(jì)，還真的得做好心理準(zhǔn)備。

　　寶馬730Li標(biāo)配了LED光源大燈，并且遠(yuǎn)光燈可以選裝激光大燈，照射距離可達(dá)600米，開眼角的天使眼大燈如今變得更加犀利，很精致，但卻少了一絲威嚴(yán)。

　　“四平八穩(wěn)”，這是用來形容寶馬7系車身輪廓最好的詞語，方方正正的線條是寶馬7系幾十年來的經(jīng)典造型，并且車身尺寸也為同級(jí)別上有水準(zhǔn)，只是加長后前后門比例有些不協(xié)調(diào)，尤其是相比較奔馳S級(jí)先造長軸再造標(biāo)軸的聰明做法，更顯示出了寶馬7系在造長軸車時(shí)的猶豫和扭捏。其實(shí)，賺錢有什么丟人的。

　　新款寶馬7系的尾燈是筆者最喜歡的設(shè)計(jì)，尤其是在夜間行車時(shí)。“L”型的輪廓與車側(cè)那根“L”型鍍鉻飾條相呼應(yīng)，并且配合貫穿車尾的鍍鉻飾條，顯得十分有格調(diào)。

　　寶馬730Li的輪轂尺寸為19英寸，造型采用寶馬經(jīng)典的十輻式設(shè)計(jì)，并且采用雙色搭配，配合寶馬730Li龐大的車身，比例非常協(xié)調(diào)，輪胎為米其林的浩悅3系列，偏向靜音舒適。這也解釋了為什么在制動(dòng)測試中，成績不太令人滿意的原因。

　　如果你有看過現(xiàn)款的寶馬5系，你會(huì)驚于其內(nèi)飾居然與7系一模一樣。如果不看外觀，我真的會(huì)以為我只是坐進(jìn)了一臺(tái)高配的寶馬530Li，別急，我并沒有想吐槽，相反，筆者更喜歡這樣的設(shè)計(jì)。

　　我知道很多人更喜歡車內(nèi)全是大屏的設(shè)計(jì)，認(rèn)為那就代表著所謂“科技感”，可你們不覺得那少了一點(diǎn)所謂的“永恒”么？如果有人如今駕駛著一臺(tái)1964年的捷豹E-TYPE，你會(huì)覺得這個(gè)人十分有個(gè)性和品味，可二十年后還有人開著一臺(tái)特斯拉Model 3，你還覺得他很有品味嗎？筆者可以正確看待汽車的發(fā)展，可我更知道，汽車不是電子產(chǎn)品。

　　縱使如此，寶馬7系在科技智能化方面也絕非跟不上隊(duì)伍。如今汽車界最好用的車機(jī)系統(tǒng)，莫過于寶馬iDrive，更何況這是最新的iDrive 7.0。除了常規(guī)旋鈕操作外，10.25英寸的車機(jī)屏幕還支持觸控，如果是高配車型還支持手勢控制，內(nèi)置車載4G WiFi以及手機(jī)熱點(diǎn)功能，同時(shí)可以支持蘋果Carplay和語音控制。

　　全新的液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，相比起老款車型上的液晶儀表盤，新款的雙C造型設(shè)計(jì)可以顯示更多信息，并且根據(jù)駕駛模式不同還可以切換背景顏色，在分辨率以及系統(tǒng)流暢度方面也足夠令人滿意。

　　在寶馬7系后排中央扶手處，搭載了一臺(tái)三星的平板電腦，可以控制多媒體、內(nèi)飾氛圍燈、遮陽簾以及導(dǎo)航系統(tǒng)，并且因?yàn)槭前沧肯到y(tǒng)，也可以當(dāng)做普通的平板電腦來上網(wǎng)，假如坐在后排的老板忘了帶手機(jī)，也可以用這個(gè)平板電腦應(yīng)急。

　　為什么說寶馬7系足夠氣派，但卻沒有什么氣場呢？很簡單，這個(gè)級(jí)別的車型，需要擁有屬于自己的標(biāo)簽，奔馳即是“君臨天下”，奧迪則是“科技至上”，而寶馬呢？不管是運(yùn)動(dòng)還是豪華，都是兩頭不到岸，或許這也是寶馬不適合去做豪華轎車的原因吧。但不得不說，寶馬7系是這個(gè)級(jí)別最好開的車型，同時(shí)也是這個(gè)級(jí)別開起來最不像司機(jī)的車型，在用料以及科技感上也不亞于任何競品，可惜，寶馬7系太過于盲目的追逐奔馳S級(jí)，而只要有奔馳S級(jí)在的一天，豪華品牌大型車，就不可能有其它的標(biāo)桿。

　　Nappa真皮包裹的寬大舒適座椅，讓寶馬730Li的前排乘坐起來相當(dāng)舒適，并且憑經(jīng)驗(yàn)來看，寶馬730Li的座椅舒適度，并不比奔馳S級(jí)和奧迪A8L弱。身高190cm的模特坐進(jìn)車內(nèi)，頭部剩余空間一拳左右。

　　在保持前排座椅不動(dòng)的前提下，后排腿部空間兩拳，頭部空間四指，并且后排座椅坐墊承托性非常好，頭枕也可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以讓頭部更好的固定在頭枕中間。同時(shí)后排座椅角度也支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)按鈕在中央扶手兩側(cè)。

　　新款寶馬730Li的后備廂容積為515升，相比較奔馳S級(jí)的510升率勝一籌，不過，這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者一般不會(huì)在意這些細(xì)節(jié)。后排座椅靠背不支持放倒，原因不是因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">寶馬7系做不到，而是寶馬7系不需要。

　　討論這個(gè)問題之前，我們先要認(rèn)清一個(gè)事實(shí)，那就是奔馳S級(jí)永遠(yuǎn)是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿，不管競品如何優(yōu)秀，也永遠(yuǎn)只能排在奔馳S級(jí)后面，因?yàn)楸捡YS級(jí)就是豪華大型車的代表。

　　我們拿兩臺(tái)車的最低配車型舉例。寶馬730Li與奔馳S級(jí)（W222）在舒適性配置和科技型配置方面基本一致，并且奔馳S級(jí)還擁有64色氛圍燈，而寶馬730Li只擁有11色氛圍燈。當(dāng)然，寶馬7系后排還多了一臺(tái)平板電腦。

　　那寶馬7系比奔馳S級(jí)（W222）強(qiáng)在哪里？首先，強(qiáng)在操控，就像前文說過的，如果你是一個(gè)喜歡開車的年輕商務(wù)人士，那么毫無疑問寶馬7系更適合你，即便是大型車，寶馬操控的精髓依然在，每一次變道和轉(zhuǎn)彎你都可以感受的到，奔馳S級(jí)的底盤，舒適性很好，可是這車得慢慢品。

　　那寶馬7系比奔馳S級(jí)（W222）弱在哪里？很簡單，這個(gè)級(jí)別的車型最重要的就是定位和標(biāo)簽，奔馳S級(jí)從不強(qiáng)調(diào)自己的舒適，因?yàn)樗粔蚴孢m，也從不強(qiáng)調(diào)操控和運(yùn)動(dòng)，因?yàn)檫@不是它所擅長的，它只需要把一切做的都很自然，似乎豪華汽車本就如此，就可以馳騁沙場。

　　而寶馬7系呢？沒有標(biāo)簽，在運(yùn)動(dòng)和操控方面，由于龐大的車身，即便是有著同級(jí)最好的操控，但卻絕不能被叫做運(yùn)動(dòng)轎車。而舒適呢？空氣懸掛的確可以在舒適模式下讓懸掛擁有更好的柔韌性和過濾性，但是雷克薩斯LS似乎坐著更舒適，并且太年輕了坐在后排不合適，年紀(jì)太大買一臺(tái)寶馬7系又不恰當(dāng)，所以又是兩頭不到岸。

　　那對(duì)比新款奔馳S級(jí)（W223），寶馬7系的優(yōu)劣勢又在哪里呢？新款奔馳S級(jí)搭載第二代MBUX系統(tǒng)，并且在HUD抬頭顯示中加入了AR功能，E-ACTIVE BODY CONTROL車身控制系統(tǒng)也讓奔馳S級(jí)有了更好乘坐感受的基礎(chǔ)，后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也可以彌補(bǔ)W222代奔馳S級(jí)在操控時(shí)稍微顯得有些笨重的缺陷，總體來說，新款奔馳S級(jí)變的更像是一臺(tái)結(jié)合了科技與豪華的新標(biāo)桿，雖然老標(biāo)桿也是它。

 全新奔馳S級(jí)內(nèi)飾（W223）

　　而全新奔馳S級(jí)面世以后，我身邊很多朋友都表示沒有了興趣，因?yàn)橛终劦搅吮捡YS級(jí)內(nèi)飾不夠“永恒”的話題，那就是“屏幕太多”。大多數(shù)奔馳S級(jí)用戶的換車周期都會(huì)更長，而即使平均消費(fèi)者年齡變低，也沒有低到對(duì)智能技術(shù)追求到如此極致的境界，奔馳S級(jí)樹立了新的標(biāo)桿這話不假，可如今的豪華大型車消費(fèi)者更喜歡寶馬7系這樣的傳統(tǒng)豪華車。這就是寶馬7系的優(yōu)勢。

　　全新奔馳S級(jí)已經(jīng)面世，這一代寶馬7系還能打多久？橫向?qū)Ρ?，寶馬7系是同級(jí)中追隨奔馳S級(jí)腳步最近的車型，購買奔馳S級(jí)的客戶也絕對(duì)會(huì)把寶馬7系作為備選車型之一，在W222還未停產(chǎn)的這段時(shí)間里，寶馬7系還可以爭奪偏年輕化的消費(fèi)者人群，并且低成交價(jià)也是優(yōu)勢之一。

　　而當(dāng)W223奔馳S級(jí)上市以后，首先吸引的便是那些喜歡科技卻又不希望購買電動(dòng)車的消費(fèi)者，其次便是覺得現(xiàn)款奔馳S級(jí)（W222）太過老氣的年輕人，這又與寶馬7系的消費(fèi)者有了重合。寶馬7系如果想要繼續(xù)追著奔馳S級(jí)打，那就必須要發(fā)展科技性或者找到屬于自己的豪華標(biāo)簽。如今還沒有下一代寶馬7系新車的有關(guān)消息，但通過寶馬當(dāng)前的產(chǎn)品策略，似乎已經(jīng)知道了問題所在，那就是在運(yùn)動(dòng)中彰顯豪華，而非在豪華中體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)。希望在下次寶馬7系換代的時(shí)候，它不再做奔馳S級(jí)的影子。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）

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