可油可電，這是雙倍的快樂 試駕榮威RX5 ePLUS

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】之前榮威放言：“以后所有的榮威車型都會(huì)衍生新能源車型”；榮威RX 5 PLUS在今年6月推出之后，在不到4個(gè)月的時(shí)間后，混動(dòng)插電版本的RX5 ePLUS在今年的北京車展上上市。那這一次試駕，主要還是看看它動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，以及與燃油版車型之間的差別?？捎涂呻?，真能獲得雙倍快樂？

　　雖然榮威明確說明了“多生孩子”的戰(zhàn)略，但由于各種前應(yīng)后果，換標(biāo)改款什么的，RX5、eRX5、RX5 ePLUS、RX5 PLUS、ERX5的命名確實(shí)真有其車，是不是覺得特別混亂？確實(shí)我也花了些心思才把這些命名邏輯所理順。

　　首先所要區(qū)分是的是，帶PLUS和不帶PLUS；不帶PLUS后綴，即RX5、eRX5、ERX5；RX5是整個(gè)車系的開山鼻祖，相信大家也熟悉不過了，后來(lái)衍生出了插電混動(dòng)eRX5和純電ERX5兩個(gè)版本。

　　今年4月份，榮威發(fā)布了全新獅標(biāo)，而榮威RX5 PLUS是首款采用全新獅標(biāo)的車型，并且采用了全新“數(shù)字律動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，最顯著的就是中網(wǎng)“榮麟紋”格柵，這一設(shè)計(jì)也逐漸使用在榮威的新車型上。RX5 PLUS可以理解成是RX5升級(jí)過后的中期改款車型。

　　按照榮威的命名方式，RX5 ePLUS就是RX5 PLUS的插電混動(dòng)版本，并且車體結(jié)構(gòu)源自于之前的RX5，因此RX5 ePLUS并不需要過長(zhǎng)的開發(fā)周期，在RX5 PLUS推出不到4個(gè)月的時(shí)間后，RX5 ePLUS就來(lái)了。

　　RX5 PLUS還會(huì)衍生出純電版是板上釘釘，只是不一定就命名成：“RX5 EPLUS”，因?yàn)闃s威還之前還發(fā)布了R標(biāo)，有意將新能源的劃分更加清晰，并且有更獨(dú)立的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，因此RX5 PLUS的純電版很有可能歸為R標(biāo)。

　　RX5 MAX是上一年8月份推出的新車，是基于之前RX5進(jìn)行加長(zhǎng)拉大，滿足對(duì)空間有更大需求的消費(fèi)者。

　　設(shè)計(jì)上總體與RX5 PLUS是一致的，變化可以說是微乎其微；因此在外觀、內(nèi)飾和空間的表述就不再累贅了，只說跟燃油版之間的差異或者特色的地方。

　　動(dòng)力發(fā)面搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)，綜合最大功率224kW、綜合最大扭矩480Nm；匹配一套10速的EDU電驅(qū)變速箱。這一套變速箱是上汽自主研發(fā)的變速箱，之前也搭載在MG6 PHEV上，最大亮點(diǎn)是配了雙軸設(shè)計(jì)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)為6個(gè)擋位，而電動(dòng)車側(cè)為4個(gè)擋位。電池容量為11.1kWh，純電續(xù)航為52km。

　　RX5 ePLUS并不是從之前的eRX5簡(jiǎn)單的換殼而來(lái)，整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和邏輯都完全不一樣，eRX5采用的是雙電機(jī)（ISG+TM）電機(jī)，配備一個(gè)2擋變速器組成；而RX5 ePLUS只有單電機(jī)存在了，所以電機(jī)輸出與之前也不一樣，功率更高，但扭矩更低了；變速箱也更加緊湊，因此整個(gè)機(jī)械體積要比之前更小。

　　有了電真的可以解決很多燃油機(jī)的很多問題，比如動(dòng)力有電機(jī)加持，動(dòng)力變得更強(qiáng)，輸出的平臺(tái)也更寬，變速箱換擋的動(dòng)力中斷也有了補(bǔ)償......尤其插電式的車型，即使百公里在8秒左右，由于動(dòng)力響應(yīng)更快，開起來(lái)的爽快感甚至是傳統(tǒng)V6，甚至V8的燃油機(jī)都無(wú)法比的，這也許就是電機(jī)帶來(lái)的駕駛樂趣。

　　因此在電量充足的情況下，去給RX5 ePLUS動(dòng)力挑刺，完全就是沒門。不開啟EV模式，只要不處于低電量的狀態(tài)下，它的邏輯依然會(huì)偏向于純電驅(qū)動(dòng)。即使開啟了EV模式，當(dāng)你進(jìn)行全油門或者急加速時(shí)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)被啟動(dòng)，參與驅(qū)動(dòng)車輛，不過要更深的油門幅度才會(huì)激活發(fā)動(dòng)機(jī)。因此EV模式并不是完全鎖死純電驅(qū)動(dòng)，只是邏輯上更加偏向于純電行駛。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)的動(dòng)作非常輕微，而且有了6個(gè)擋位的調(diào)節(jié)，在物理結(jié)構(gòu)上可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更合適的轉(zhuǎn)速和動(dòng)力輸出下介入驅(qū)動(dòng)。在試駕的過程當(dāng)中，有時(shí)需要再三確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否已經(jīng)參與驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入自然程度完全不亞于其他合資品牌。

　　其實(shí)很多人會(huì)更加關(guān)心低電量時(shí)的駕駛表現(xiàn)，畢竟RX5 ePLUS的純電續(xù)航只有52km，很多人買插電混動(dòng)是為了規(guī)避部分大城市限牌的政策，平時(shí)也沒有很好的充電條件。在這方面上，RX5 ePLUS的表現(xiàn)要比之前的eRX5要好很多，主要是在噪音方面。

　　之前采用雙電機(jī)的eRX5在虧電狀態(tài)下，雙電機(jī)會(huì)經(jīng)常行進(jìn)入并聯(lián)狀態(tài)（即ISG電機(jī)為電池充電，TM電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛），在這個(gè)工況下的噪音會(huì)比較明顯，而RX5 ePLUS的單電機(jī)模式下，虧電的狀態(tài)下的體驗(yàn)會(huì)更加接近一臺(tái)普通燃油車的表現(xiàn)；但在需要?jiǎng)恿Φ募奔铀贂r(shí)，電機(jī)又會(huì)參與驅(qū)動(dòng)，提供更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　底盤方面，有了電池組給懸掛系統(tǒng)帶來(lái)更多的負(fù)載，底盤表現(xiàn)會(huì)比燃油版更加的平穩(wěn)，細(xì)碎的震動(dòng)會(huì)變得更少。不過它總體的電池組并不算大，其實(shí)靈活性等方面不會(huì)有太多變化，與燃油版車型基本一致，還是非常明顯偏向于舒適性的調(diào)校。

　　總結(jié)：RX5 ePLUS究竟要賣給誰(shuí)？呵呵，其實(shí)這個(gè)問題很好回答，無(wú)疑就是給大城市牌照困擾，但又不想買純電車的消費(fèi)者。

　　可以這樣算一筆賬，配置相當(dāng)?shù)牟咫姷腞X5 ePLUS相比燃油版車型大約貴出3萬(wàn)左右，雖然純電版的RX5 PLUS還沒有推出的，但按之前的推測(cè)，也會(huì)比插電的RX5 ePLUS要貴10萬(wàn)左右，也就是說3萬(wàn)可以換來(lái)一個(gè)大城市的牌照，這難道不是一件超值的事嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）